Fiat 500, Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 108, Kia Picanto, Volkswagen Up... Elles font partie des voitures neuves les moins chères du marché, et toutes sont éligibles à la prime à la conversion de 3 000 € maximum. Reste à savoir quelles sont les meilleures et celles à éviter en 2022.
- Citroën C1
- Fiat 500
- Fiat Panda et City Cross
- Hyundai i10
- Kia Picanto
- Mitsubishi Space Star
- Peugeot 108
- Renault Twingo
- Suzuki Ignis
- Toyota Aygo
- Volkswagen up! 2.0
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Quelle est la meilleure voiture citadine du marché ? Et la moins chère, quand toutes sont éligibles à la prime à la conversion grâce à des émissions de CO2 inférieures à 132 g/km ? Réponses dans notre guide d’achat 2022.
[Article mis à jour le 16 décembre 2021] Entre le désamour pour les transports en commun, qui compliquent la distanciation sanitaire dans les grandes agglomérations, et les aides gouvernementales finalement prolongées en l’état jusqu’en juin, l’année 2022 pourrait voir les voitures de ville retrouver du succès. Maniables, abordables, et toutes éligibles à la prime à la conversion (entre 1 500 € et 3 000 € pour la mise à la casse d’une voiture ancienne, sous conditions de revenus), elles constituent une bonne réponse à la situation actuelle.
Ce segment a toutefois connu moult bouleversements ces derniers temps : plusieurs modèles ont stoppé leur production (Ford Ka+, Opel Karl et Adam, Suzuki Alto, Splash et Celerio, Seat Mii, Skoda Citigo) quand d’autres basculent vers des offres 100% électriques (Smart Fortwo et Forfour à retrouver dans notre guide d’achat Voitures électriques).
En janvier 2022, onze citadines thermiques demeurent au catalogue même si les Citroën C1, Peugeot 108 et Toyota Aygo ne sont plus disponibles que sur stock. Seule la japonaise aura droit à une remplaçante sous la forme d’un petit UV urbain (voir plus bas). Hormis les coréennes, renouvelées régulièrement (nouvelle génération de Hyundai i10 et restylage de Kia Picanto en 2020), toutes nos citadines sont de conception ancienne : les françaises remontent à 2014, la Fiat Panda, à 2012, et la Fiat 500, à 2008 ! Cette dernière poursuit d’ailleurs sa route malgré l’arrivée d’une nouvelle génération, 100% électrique et vendue à des tarifs bien plus élevés.
En parlant de prix, vous découvrirez que les plus petites voitures du marché ne sont pas forcément les moins chères : la Dacia Sandero (ou la Renault Clio 4 Génération avant sa retraite), du segment supérieur des citadines polyvalentes, s’achète au même tarif voire plus bas… En effet, nos puces ne sont plus si nombreuses à démarrer sous les 12 000 € et encore, dans des versions difficilement recommandables où radio et climatisation restent à l’usine. Nous l’avons précisé pour chaque modèle, afin de faciliter votre choix. Bonne sélection !
Citroën C1
A 3,47 m de long, la Citroën C1 est la plus courte de la bande. Un gabarit handicapant à bord (petit coffre, banquette à deux places étriquées aux jambes), mais avantageux en ville où la C1 braque court, trouve facilement des places et absorbe bien les dos-d’âne grâce à une suspension encore assouplie en 2019. La gamme ne compte plus qu’un 3-cylindres de 72 ch (68 ou 82 ch au lancement) et a encore réduit la voilure ces derniers mois : plus de lente boîte robotisée, plus de carrosserie à trois portes, plus que quatre finitions avec l’ultime série spéciale Millenium. La meilleure : à 15 050 €, elle embarque climatisation, écran tactile 7” à connexion Apple CarPlay-Android Auto, plip, limiteur de vitesse, dossiers rabattables 50/50, et rétros dégivrants, tous boudés par la C1 Live vendue 12 350 €. La version Airscape à grande toile coulissante demeure pour 16 750 € en finition haute Shine.
Avantages Confort, maniabilité
Inconvénients Espace intérieur, planche de bord vieillotte
Moteur essence : 3-cyl. 72 ch. Rejets CO2 : dès 108 g. Prix Citroën C1 2022. A partir de 12 350 €.
Fiat 500
Lancée en novembre 2020, la nouvelle Fiat 500 impose une propulsion 100% électrique. Celle-ci, 14 ans d’âge (!), poursuit parallèlement sa carrière avec le récent 3-cylindres à hybridation légère de 70 ch. Les performances progressent peu par rapport à l’antique 1.2 69 ch (qui a pris sa retraite avec la lente boîte robotisée à simple embrayage) mais cette 500 classique, ni moelleuse ni dynamique, a toujours préféré la ville aux longs parcours. Sa version d’appel Cult à 15 790 € augmente aussi de… 2 500 € mais inclut d’office la clim’ manuelle, la radio Bluetooth à écran 5’’ et le limiteur de vitesse. Vient ensuite la Dolce Vita (17 290 € avec banquette fractionnée, toit vitré et jantes alu 15”), puis la Dolce Vita Plus (19 290 € avec sellerie cuir Poltrona Frau, radar de recul, jantes 16” et écran 7’’ compatible Android Auto/Apple CarPlay) vendue au même prix que la 500 Sport. La 500C découvrable, 2 800 € plus chère, repart aussi pour un tour.
Avantages Direction douce, présentation toujours pimpante
Inconvénients Amortissement perfectible, habitacle étriqué
L x l x h : 3,57 x 1,63 x 1,49 m. Coffre : 185 l. Moteur essence : 70 ch. Rejets CO2 : dès 120 g. Prix Fiat 500 2022. A partir de 15 790 €.
Fiat Panda et City Cross
L’autre citadine Fiat n’est plus toute jeune, elle non plus : son lancement remonte en 2012. En 2020, elle a toutefois accueilli le 1.0 70 ch micro-hybride de la 500 (adieu malus, bonjour prime à la conversion) puis dégainé un restylage surprise. Au programme ? Une nouvelle gamme à trois finitions (dont une inédite Panda Sport à la présentation dynamisée), un équipement enrichi et modernisé (clim’ dès le 1er niveau, plip et radio dès le 2e, écran tactile Android Auto et Apple CarPlay dès le 3e), et un prix d’appel porté de 9 990 € à 11 990 €. La déclinaison Cross débute même à 14 990 €, mais vient avec une dotation plus généreuse et des atours de baroudeuse. Malgré son âge, la Fiat Panda reste agréable à vivre : habitacle spacieux et truffé de rangements, direction douce, confort et insonorisation corrects. La version GPL a hélas disparu, contrairement à la “vraie” Panda 4×4 toutefois difficile à conseiller. Elle démarre à 20 190 € et impose le bicylindre TwinAir 85 ch creux, bruyant, gourmand… et qui propulse le malus à 1 600 € en 2022.
Avantages Habitacle accueillant, équipement modernisé
Inconvénients Prix d’appel en hausse, plus de version GPL
L x l x h : 3,65 x 1,54 x 1,55 m. Coffre : 225 l. Moteurs essence : 70 et 85 ch. Rejets CO2 : dès 115 g. Prix Fiat Panda 2022. A partir de 11 990 €.
Hyundai i10
Renouvelée en 2020, la Hyundai i10 démode incontestablement les autres citadines : radar anticollision, aide active au maintien dans la voie, radio et régulateur de vitesse de série dès le premier niveau Initia à 12 240 € (mais pas de clim’ avant Intuitive à 14 000 €), alors que la finition Creative embarque la caméra de recul, la clim’ automatique et l’écran tactile 8’’ compatible Android Auto et Apple CarPlay (à 15 600 € tout de même). Problème : pour bénéficier d’une cinquième place, il faut cocher la finition N Line à 16 950 €… qui culmine même à 17 750 € en improbable version 1.0 turbo de 100 ch ! Sans aller jusque là, le 4-cylindres 84 ch se montre plus agréable que le 3-cylindres 67 ch, un peu vibrant au ralenti et timide sur route mais seul compatible avec la (lente) boîte robotisée. Le moteur intermédiaire conforte la belle polyvalence de la i10 par ailleurs bien présentée, accueillante aux places arrière et dans le coffre, et garantie 5 ans, comme les autres Hyundai.
Avantages Dotation et présentation modernes, habitacle accueillant
Inconvénients Suspension sèche, 5 places seulement en finition haute
Kia Picanto
Avec un cycle de vie décalé par rapport à sa cousine Hyundai i10, la Kia Picanto, lancée en 2017, a reçu en 2020 un restylage plutôt qu’un renouvellement total. Elle jouit toutefois des mêmes qualités pour un tarif légèrement inférieur malgré la récente hausse de 500 € : 150 € de moins en version d’appel (privée du régulateur de vitesse et de la radio, mais avec une banquette arrière à 3 places), 310 € de moins en 2e niveau (avec clim’, radio Bluetooth et régulateur de vitesse de série), et 15 490 € en GT Line avec présentation dynamisée (voir photos) et bel écran tactile 8’’ compatible Android Auto/Apple CarPlay. Cette finition n’impose plus le moteur 84 ch, contrairement à la boîte robotisée facturée 900 €. Et pour les amoureux de la Kia Picanto, un atypique 1.0 turbo 100 ch existe dès 17 590 €.
Avantages Habitacle moderne et accueillant, garantie 7 ans
Inconvénients Prix en légère hausse, boîte robotisée perfectible
L x l x h : 3,60 x 1,60 x 1,49 m. Coffre : 255 l. Moteurs essence : 67, 84 et 100 ch. Rejets CO2 : dès 114 g. Prix Kia Picanto 2022. A partir de 12 090 €.
Mitsubishi Space Star
A 3,85 m de long, la Mitsubishi Space Star se place à la lisière du segment supérieur en matière de gabarit et d’espace intérieur. La comparaison s’arrête là. La tenue de route apparait moyenne sous la pluie, l’insonorisation manque sur route et le confort souffre de sièges et de suspensions fermes. Le récent restylage a préféré enrichir l’équipement : écran 7’’ compatible Android Auto/Apple CarPlay, caméra de recul et radars anticollision et de sortie de voie viennent en niveau haut de gamme à 16 290 €. Superflu : le 1.0 71 ch “In” débute dès 12 590 € avec clim’, radio, allumage auto des feux et essuie-glaces, et garantie 5 ans ou 100 000 km. Depuis la disparition du moteur 80 ch, le 71 ch est devenu compatible avec la boîte CVT, qui impose toutefois la finition Red Line à 16 090 € minimum.
Avantages Rapport prix/équipement, garantie 5 ans
Inconvénients Tenue de route et confort dépassés
L x l x h : 3,85 x 1,67 x 1,51 m. Coffre : 235 l. Moteurs essence : 71 ch. Rejets CO2 : dès 112 g. Prix Space Star 2022. A partir de 12 590 €.
Peugeot 108
Au minois près, la Peugeot 108 reste la jumelle des Citroën C1 et Toyota Aygo : gabarit riquiqui qui sert la maniabilité en ville (et dessert l’espace arrière et dans le coffre), unique 3-cylindres 72 ch à boîte mécanique (trop longue en 5e), joli rapport confort/tenue de route. Et une gamme sérieusement réduite ces dernières semaines en attendant la retraite : cinq finitions au lieu de huit, plus de version à trois portes mais toujours une TOP découvrable… Malgré tout, la 108 a encore augmenté ses tarifs. A 16 100 €, l’Allure inclut l’écran tactile 7’’ (à connexions Android Auto/Apple CarPlay) mais conserve en option le GPS intégré ou la pratique clef mains-libres. Les amateurs doivent en profiter : comme la Citroën C1, la Peugeot 108 ne sera pas remplacée.
Avantages Confort, conduite agréable et facile
Inconvénients Habitabilité, rapport prix/équipement
Renault Twingo
Lancée en 2014, la Renault Twingo reste leader du segment mais a perdu des fidèles. La raison ? Une conception partagée avec Smart, dont l’architecture à moteur arrière et plancher sandwich (pour loger les batteries des Fortwo et Forfour électriques) a entamé son joli sens de l’accueil : habitacle étroit, coffre petit et haut perché, banquette étriquée et privée de fonction coulissante… Le restylage de l’été 2019 a toutefois fait du bien à la Twingo. Le 1.0 SCe 65 (le 75 ch a disparu) se montre moins vibrant que l’ancien 71 ch, l’amortissement s’est amélioré et l’équipement multimédia a été modernisé (écran 7’’ Android Auto/Apple CarPlay en finition haute Intens). Si le prix d’appel est passé de 12 350 € à 13 750 €, la dotation de la Twingo Life a gagné la clim’ et la radio. La Zen ajoute la clim’ auto, l’écran tactile de 7” et la banquette fractionnée alors que l’Intens, désormais réservée à la Twingo Electric, balade une caméra de recul et des jantes alu. Dommage que l’excellent TCe 95 ait disparu en emportant l’agréable boîte robotisée EDC à double embrayage…
Avantages Présentation ludique, maniabilité en ville
Inconvénients Habitacle étriqué, plus de TCe 95 ni de boîte EDC
L x l x h : 3,61 x 1,65 x 1,54 m. Coffre : 174 l. Moteurs essence : 65 et 75. Rejets CO2 : dès 119 g. Prix Renault Twingo 2022. A partir de 13 750 €.
Suzuki Ignis
Seule petite citadine chez Suzuki depuis la disparition de la Celerio, l’Ignis n’a rien à voir avec elle : allure joviale de petit SUV, dotation moderne, conduite agréable, habitacle accueillant. Et moteur 4-cylindres à système micro-hybride, qui l’épaule à bas régime pour réduire la consommation. La technologie a évolué au restylage de 2020 (puissance de 83 ch au lieu de 90 ch mais batterie plus puissante) en même temps que la calandre, les boucliers et les compteurs. Si toutes les versions imposent aujourd’hui cette hybridation légère, la boîte auto reste disponible (désormais CVT pour 1 240 €), comme la transmission 4×4 (pour 1 500 €) qui réduit le coffre de 260 l à 204 l. La peinture métallisée constitue l’unique option avec le toit noir. Mais l’équipement est généreux : le Suzuki Ignis Avantage à 14 890 € offre clim’ et radio de série, et est le seul à accueillir trois passagers sur sa banquette fixe. Elle devient coulissante à deux places en Privilège (16 510 € avec écran tactile Android Auto/Apple CarPlay, caméra de recul, sièges chauffants et nouveau freinage actif d’urgence) et en Pack (17 660 € avec GPS, clim’ auto, régulateur de vitesse, radars anticollision et de sortie de voie). Un modèle aussi polyvalent qu’attachant.
Avantages Réelle polyvalence, dotation complète
Inconvénients Prix logiquement plus élevés que la moyenne
L x l x h : 3,70 x 1,69 x 1,61 m. Coffre : 260 l. Moteur essence : 4-cyl. 83 ch. Rejets CO2 : dès 114 g. Prix Suzuki Ignis 2022. A partir de 14 890 €.
Toyota Aygo
La petite Toyota Aygo est la cousine des Citroën C1 et Peugeot 108 depuis 2005 et deux générations. Elle présente donc les mêmes qualités et défauts, mais aussi quelques différences : le toit en toile n’est plus disponible, à l’inverse de la boite robotisée à 700 € (toutefois peu recommandable car lente, riche en à-coups et incompatible avec le limiteur de vitesse). La finition de base à moins de 12 000 € a aussi disparu mais à 14 840 €, l’Aygo x-play embarque les dossiers arrière fractionnés, la climatisation, l’écran 7’’ compatible Android Auto/Apple CarPlay et la pratique caméra de recul. Au printemps 2022, la citadine japonaise laissera sa place à l’inédite Aygo X (prononcez Cross), un petit SUV urbain rival du Suzuki Ignis annoncé dès 15 990 € avec un trois-cylindres de 73 ch.
Avantages Confort, garantie trois ans (deux ans pour les C1 et 108)
Inconvénients Habitabilité arrière, boîte robotisée surannée
L x l x h : 3,47 x 1,62 x 1,46 m. Coffre : 196 l. Moteurs essence : 3-cyl. 71 ch. Rejets CO2 : dès 113 g. Prix Toyota Aygo 2022. A partir de 14 840 €.
Volkswagen up! 2.0
Au restylage de la Volkswagen up!, chacun pensait qu’elle abandonnerait ses propositions thermiques au profit de l’électrique, comme l’ont fait ses cousines Seat Mii et Skoda Citigo. Perdu. La VW vend toujours des 3-cylindres thermiques mais réalise un sacré grand écart : 1.0 65 ch pour commencer, puis 1.0 turbo 115 ch pour la GTI à 20 380 € ! Une atypique déclinaison GNV au gaz naturel (68 ch) a même rejoint le catalogue en juillet 2020, mais exige 2 850 € de surcoût et devra se contenter d’un réseau de distribution épars… En version classique, la petite allemande démarre déjà plus haut que ses rivales (15 500 €) mais évite la pingrerie. De série : climatisation, radio à écran 5’’ doublé d’un support pour smartphone (avec application dédiée) et même un siège avant droit repliable… qui disparaît hélas sur l’intéressante série spéciale Active. Pour seulement 600 € de plus, elle invite des jantes alu, un régulateur de vitesse, des radars et une caméra de recul, et même une garantie portée à trois ans au lieu de deux. Idéal pour une up! toujours maniable, confortable, assez silencieuse et vraiment habitable malgré son petit gabarit. Bonus compris, la e-up! 100% électrique débute à 18 690 €. A méditer.
Avantages Dotation, rapport habitabilité/encombrement
Inconvénients Plus de proposition 75 ch
L x l x h : 3,60 x 1,65 x 1,50 m. Coffre : 251 l. Moteurs essence : 65 et 115 ch. Rejets CO2 : dès 116 g.
Prix Volkswagen Up 2022. A partir de 15 500 €.
