Si la Renault Clio a nettement réduit le nombre de versions disponibles en 2022, elle conserve une variété rare chez les citadines polyvalentes : moteurs essence, diesel, GPL ou hybride, trois types de boîte et six niveaux de finition ! Reste à connaître les meilleures Clio... et celles à éviter.
- Les évolutions de la Clio 5
- Les points forts de la Renault Clio 5
- Les points faibles de la Renault Clio
- Clio Authentic
- Clio Equilibre
- Clio Evolution
- Clio Techno
- Clio RS Line
- Clio E-Tech Engineered
- Life
- Zen
- Intens
- R.S. Line
- Initiale Paris
- Essai Clio 1.0 SCe 65 (et SCe 75)
- Test des versions 1.0 TCe 90 (et TCe 100)
- Notre avis sur la Clio GPL
- Essai Clio 1.3 TCe 130 EDC (et 140 BVM)
- Test Clio 1.5 Blue dCi 85 (et Blue dCi 100)
- Avis sur le 1.5 Blue dCi 115 (plus dispo)
- Test de la Clio 1.6 E-Tech hybride 145
- Clio TCe 100 GPL Evolution (21 750 €)
- Clio Blue dCi 100 Evolution (23 000 €)
- Prix Renault Clio 5 essence et GPL
- Prix Renault Clio diesel et hybride
- Packs
- Options
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La cinquième génération de Clio est disponible depuis le mois de juin 2019 mais dégaine toujours de nouvelles versions en 2022. C’est l’occasion d’essayer les Clio essence, diesel et hybride pour choisir les meilleures…
[Mise à jour le 11/08/2022] Son allure très proche de la Clio IV faisait craindre un simple restylage. Fausse alerte. La Renault Clio V mérite bien son statut de nouvelle génération, basée sur la plateforme CMF-B (renouvelée à 85 %) lui autorisant des prestations et des équipements dignes d’un modèle haut de gamme : grand écran vertical de 9,3’’, compteurs à affichage 100% numérique, caméras de stationnement à 360°, voire conduite autonome de niveau 2 avant même sa disponibilité sur les Espace et Talisman ! La commercialisation de la Clio E-Tech Hybride a représenté l’ultime métamorphose, mi-2020…
Cela dit, ces équipements haut de gamme sont loin d’équiper d’office toutes les versions de la Clio, qui devra compter sur d’autres qualités pour recouvrer son statut de voiture la plus vendue en France. Avant de passer la gamme Clio 2022 au peigne fin pour désigner la meilleure, récapitulons ses évolutions (déjà nombreuses !) puis abordons ses principales qualités, et ses petits défauts.
Les évolutions de la Clio 5
Avant même son restylage attendu mi-2023, la Clio a subi moult chamboulements dans sa gamme (et autant de hausses de prix !) depuis son lancement commercial en juin 2019. Voici les principaux.
Evolutions en 2020
- Arrêt des Blue dCi 85 et 115 (novembre)
- Arrêt du SCe 75 et du TCe 130 EDC (décembre)
Evolutions en 2021
- Série spéciale Clio Limited et évolutions d’équipements (janvier)
- Arrivée du TCe 140 BVM (avril)
Evolutions en 2022
Les points forts de la Renault Clio 5
+ La qualité perçue en net progrès Si la Clio affiche un style extérieur sans grande rupture, l’intérieur apparaît transfiguré : les plastiques « cheap » de l’ancienne génération laissent place à des matériaux de qualité, à fortiori en finitions hautes qui rassemblent les meilleurs d’entre eux. Côté personnalisation en revanche, la Clio a récemment abandonné ses panneaux colorés optionnels, alors que la jolie sellerie en cuir matelassée de l’Initiale Paris a disparu en même temps que cette finition chic…
+ La dotation technologique Comme évoqué en introduction, la Clio propose des équipements technologiques dignes des segments supérieurs qui agrémentent le quotidien. C’est le cas de l‘Assistant Trafic et Autoroute optionnel (uniquement disponible en version E-Tech hybride), à régulateur adaptatif jusqu’à l’arrêt et dont l’aide active au centrage dans la voie se montre plus évoluée que la « simple » aide au maintien dans la file livrée de série dès le niveau Life. Les généreuses dalles numériques de 10” (compteurs) et 9,3” (écran tactile) viennent elles de série en RS Line et E-Tech Engineered, ou dans le pack Full Screen à 650 € sur Techno.
+ L’espace intérieur en hausse Si elle échoue à égaler les références du segment en la matière (Seat Ibiza et VW Polo), la Clio renforce son sens de l’accueil : à l’avant, les rangements deviennent plus spacieux. A l’arrière, la banquette est mieux dessinée et le rayon aux genoux progresse grâce aux dossiers avant plus creusés. Le coffre lui, passe de 300 l à 317 l de contenance en essence, mais impose désormais l’option roue de secours pour récupérer le pratique plancher amovible. La version GPL ne peut en disposer, comme l’hybride qui perd aussi 90 l de volume pour loger ses batteries…
+ Le confort amélioré La Clio 4 faisait partie des polyvalentes le plus efficaces en virages. La Clio 5 conserve cette qualité, et y ajoute un soupçon de moelleux supplémentaire sur chaussée dégradée (seules les TCe 140 et E-Tech Hybride 145 restent plus fermes que les autres, sans excès). Le confort général profite aussi de l’insonorisation, en progrès en matière de bruits d’air et de roulement, et spectaculaire sur les versions diesels… presque aussi silencieuses que les essences !
Les points faibles de la Renault Clio
– Le style qui stagne Le style extérieur était le premier critère d’achat de la précédente Clio. La nouvelle n’a donc pas chamboulé ses lignes… au risque de ne pas assez de démarquer de la Clio 4: optiques en forme de C à l’avant, panneaux de carrosserie aplanis et feux arrière effilés évoquent davantage un restylage qu’une nouvelle génération, surtout quand la Clio revêt des teintes quelconques (banal gris plutôt qu’orange inédit). Pour mieux contrer sa pire ennemie Peugeot 208, la Clio dégainera un profond restylage mi-2023.
– Les hausses de prix régulières En trois ans de commercialisation, la Renault Clio 5 a connu plus d’une dizaine d’évolutions de tarifs. Si certaines concernent de nouvelles finitions ou des pertes d’équipements, la hausse des prix est bien sensible, sur le long terme : au lancement, une Clio TCe 100 Zen valait 17 800 €, contre 19 900 € pour une TCe 90 Equilibre aujourd’hui ! La Peugeot 208 reste plus onéreuse encore, mais le tarif de la Clio 5 perd peu à peu de sa douceur et la fameuse Clio 4 Génération a quitté le catalogue depuis l’été 2020.
– Les finitions parfois imposées Malgré l’arrivée successive des versions X-Tronic, GPL ou hybride, le nombre de Clio disponibles au catalogue n’a cessé de se réduire au fil des ans : 14 propositions seulement à l’été 2022, quand elles frôlaient les 25 en 2020. Conséquence ? Certaines motorisations ne s’associent qu’à une seule finition sur les six disponibles, à l’image des Clio TCe 90 X-Tronic, TCe 100 GPL et Blue dCi 100 bornées au niveau intermédiaire Evolution. Tant pis pour les petites bourses… comme pour les amateurs de finitions hautes.
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La cinquième génération de Clio est disponible depuis le mois de juin 2019 mais dégaine toujours de nouvelles versions en 2022. C’est l’occasion d’essayer les Clio essence, diesel et hybride pour choisir les meilleures…
[Mise à jour du 11 août 2022] Après d’innombrables changements de dotation de série liés aux pénuries de semi-conducteurs, la gamme du lancement (Life, Zen, Intens, RS Line, Initiale Paris) a cédé sa place, en février 2022, aux nouvelles appellations Authentic, Equilibre, Evolution, Techno. Seule la RS Line a été conservée… puis secondée, en version hybride seulement, par le niveau E-Tech Engineered (depuis juin). Vous trouverez la dernière cascade d’équipements ci-dessous puis l’ancienne, un peu plus bas, si toutefois vous visiez une Renault Clio 5 d’occasion.
Clio Authentic
Equipement de série. Radio R&Go. Climatisation manuelle. Allumage automatique des feux et des essuie glaces. Régulateur et limiteur de vitesse. Rétros (non peints) chauffants et vitres avant électriques. Siège conducteur réglable en hauteur. Banquette rabattable 60/40. Fixations Isofix aux places arrière latérales et avant passager. Six airbags. Freinage d’urgence auto à détection piétons et cyclistes. Alerte de changement de file, de distance de sécurité et reconnaissance des panneaux. Aide au démarrage en côte.
Notre avis. Contrairement à l’ancien niveau d’appel Life, la Clio Authentic embarque l’essentiel dont une clim’ manuelle et une radio aux fonctions étendues via une application smartphone. Problème : elle ne s’associe qu’au poussif moteur atmosphérique de 65 ch, certes abordable (17 100 €) mais trop peu polyvalent dans une Clio qui mérite mieux.
Clio Equilibre
Equipements en plus. Ecran central tactile de 7”. Android Auto et Apple CarPlay. Volant en similicuir. Rétros extérieurs peints en noir brillant.
Notre avis. L’arrivée de l’écran tactile plaira davantage à la revente, comme au quotidien grâce à la réplication des applications smartphone. La Clio Equilibre ouvre aussi droit à des motorisations plus intéressantes (TCe 90 et même E-Tech Hybride 140) et à des options pratiques comme les radars de recul ou la clef mains libres, refusées au niveau de base.
Clio Evolution
Equipements en plus. Navigation GPS intégrée et recherche via Google. Radars de recul. Rétroviseurs rabattables électriquement. Alerte de survitesse. Jantes en alliage de 16”. Vitres arrière surteintées. Décors extérieurs chrome.
Notre avis. Pour 1 350 € de plus que l’Equilibre, la Clio Evolution soigne sa présentation extérieure et en profite pour mieux la protéger (radars de stationnement, rabattage électrique des rétros…). On apprécie aussi la navigation GPS connectée, dont la recherche via Google permet de programmer des destinations sans connaître leur adresse précise (restaurants, hôtels, etc). Ultime argument : cette finition est la seule à s’associer aux motorisations TCe 100 GPL, TCe 90 X-Tronic (boîte à variateur) et Blue dCi 100.
Clio Techno
Equipements en plus. Instrumentation partiellement numérique de 7”. Climatisation automatique. Caméra de recul. Carte d’accès et de démarrage mains libres. Frein de stationnement électrique. Choix des modes de conduite. Sellerie tissu et similicuir. Accoudoir central AV. Siège passager réglable en hauteur. Liseuses à LED. Antenne requin.
Notre avis. Beaucoup d’équipements en plus pour cette Techno, justifiant facilement le surcoût de 1 150 € par rapport à la Clio Evolution. Plus agréable à vivre et à regarder, cette finition voit aussi venir le pétillant TCe 140 ch à boîte manuelle. Elle refuse hélas l’économique TCe 100 GPL et l’agréable Blue dCi 100. Quant à l’E-Tech Hybride 145, elle frise les 25 000 € en habits Techno…
Clio RS Line
Equipements en plus. Ecran central tactile de 9,3”. Instrumentation numérique de 10”. Radars de stationnement avant. Kit carrosserie et ambiance intérieure RS Line. Sièges AV tissu et volant Sport en cuir. Plancher de coffre amovible. Feux antibrouillard à LED. Jantes en alliage de 17”.
Notre avis. Au-delà d’une présentation générale dynamisée qui ravira les nostalgiques de la Clio 4 RS, le niveau R.S. Line a enrichi sa dotation pour pallier la disparition de l’Initiale Paris : radars de stationnement avant, et deux écrans géants à bord (10” pour les compteurs, 9,3” pour l’afficheur central tactile). Sièges plus enveloppants et pneus élargis siéent bien au pétillant TCe 140… seul moteur disponible depuis que l’hybride possède son propre niveau haut de gamme (voir ci-dessous).
Clio E-Tech Engineered
Equipements en plus. Inserts de baguettes latérales, de bouclier arrière, de jantes et lame avant dorés. Logos noirs. Décors intérieurs dorés (baguette de planche de bord, insert de volant, surpiqûres).
Notre avis. Calquée sur celle de la Clio RS Line, la dotation de l’E-Tech Engineered diffère seulement dans sa présentation, largement dorée. Un clin d’œil à la nouvelle Renault Mégane E-Tech Electrique (et ses décors de même teinte en finition haute Iconic), qui se prolonge dans le choix de motorisation : seule la Clio E-Tech Hybride 145 est associable à ce niveau fort bien équipé. A 27 250 € hors options, l’inverse eût été fâcheux…
***
Ancienne gamme :
Life
Equipement de série. Six airbags. Freinage d’urgence auto à détection piétons et cyclistes. Alerte de changement de file, de survitesse (reconnaissance des panneaux) et de distance de sécurité. Aide au démarrage en côte. Allumage automatique des feux 100% LED. Régulateur et limiteur de vitesse. Rétros chauffants et vitres avant électriques. Siège conducteur réglable en hauteur. Banquette rabattable 60/40. Fixations Isofix aux places arrière latérales et avant passager.
Notre avis. Régulateur de vitesse, feux à LED, poignée d’assistances à la conduite : suffisant ? Pas vraiment : l’absence de clim et de radio de série disqualifient le niveau Life, créé pour faire clignoter un prix d’appel (15 300 € en SCe 65). Contrat rempli sur ce point mais pour plusieurs milliers d’euros de moins, la nouvelle Dacia Sandero pourra faire hésiter les acheteurs au budget serré.
Zen
En plus. Climatisation manuelle. Sièges Confort. Système multimédia Easy Link à écran tactile 7”. Android Auto et Apple CarPlay. Rétroviseurs dégivrants et couleur carrosserie. Bandeau de planche de bord et panneaux de portes “soft”. Volant en simili-cuir. Inserts intérieurs chromés. Sur Clio E-Tech : écran 7” intégré au bloc-compteurs.
Notre avis. Matériaux plus valorisants, sièges plus confortables, les indispensables climatisation et radio, et même un écran tactile compatible Android Auto et Apple CarPlay : la Clio Zen n’a aucun mal à justifier ses 2 500 € de surcoût par rapport à la Life, et devient le choix le plus avisé pour ceux qui recherchent un peu de modernité sans faire s’envoler les prix (19 050 € en TCe 90). A moins d’opter pour la série spéciale Clio Limited avec jantes alliage 16” et radar de recul de série, sans supplément de prix !
Intens
En plus. Climatisation et essuie-glaces automatiques. Navigation GPS Easy Link à écran 7”. Deux prises USB. Ecran 7” intégré au bloc-compteurs. Carte d’accès et de démarrage mains-libres. Sellerie velours et similicuir. Radar de recul. Rétros rabattables électriquement. Feux AV Performance. Feux arrière 100 % LED. Accoudoir central coulissant. Coiffe de planche de bord, bandeaux supérieurs de panneaux de portes en entourage de levier de vitesses “soft”. Vitres arrière surteintées. Canule d’échappement chromée. Jantes en alliage de 16”. Frein de parking électrique. Freins AR à disques.
Notre avis. Un surcoût de 2 400 €, mais beaucoup d’équipements en plus. Parfois pratiques (carte mains-libres, radar de recul, mais plancher de coffre amovible désormais en option à 100 €), parfois futiles (GPS intégré, écran 7’’ entre les compteurs, frein arrière à disques), ils séduiront aussi les amateurs de présentation cossue (matériaux plus qualitatifs, jantes alliage 16’’, tous feux à LED, éclairés en permanence à l’arrière depuis février 2021). La Clio Intens est aussi la première à autoriser les packs d’options techno comme les caméras 360°, les grands écrans (10,2” pour les compteurs, 9,3’’ pour l’écran GPS de série sur la version limitée Cool Chic un temps disponible), le régulateur de vitesse adaptatif ou le chargeur par induction. Si le budget le permet (21 450 € minimum en TCe 90), alors pourquoi pas ?
R.S. Line
Notre avis. Encore 1 200 € de plus que l’Intens, pour une présentation plus dynamique qui rappelle feue la « vraie » Clio R.S. à bord comme à l’extérieur. Pour nostalgiques ou amateur de look sportif uniquement, car la dotation n’ajoute aucune technologie supplémentaire.
Initiale Paris
En plus. Sellerie cuir matelassée et ambiance gris Sable. Ecran central 9,3”. Système audio Bose 9HP. Radar de stationnement avant. Caméra de stationnement 360°. Surveillance d’angles morts. Rétro intérieur anti-éblouissement sans contour. Sièges avant réglables hauteur et volant chauffants.
Notre avis. L’Initiale Paris embarque toute la technologie disponible, au point que seuls les compteurs numériques de 10,2”, le stationnement semi-automatique, le régulateur de vitesse adaptatif (et l’assistant autoroute & trafic en hybride) demeurent en option. Le prix devient costaud pour une citadine polyvalente, surtout depuis que le TCe 90/100 n’est plus associable à cette finition : 28 900 € minimum en E-TECH 140, soit 3 100 € de plus que l’Intens… même si la présentation très soignée et la dotation digne d’une routière arrivent à le justifier.
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La cinquième génération de Clio est disponible depuis le mois de juin 2019 mais dégaine toujours de nouvelles versions en 2022. C’est l’occasion d’essayer les Clio essence, diesel et hybride pour choisir les meilleures…
Essai Clio 1.0 SCe 65 (et SCe 75)
Essence, dès 17 100 €. Présents au catalogue depuis le lancement de la Clio à l’été 2019, ces deux moteurs 1.0 à trois cylindres sont arrivés en concession seulement en fin d’année… et la version SCe 75 ici à l’essai a disparu quelques semaines plus tard ! Malgré une boîte à cinq rapports courts, le couple faiblard (seulement 95 Nm à 3 600 tr/min) ne suffit pas pour offrir des relances efficaces sur la route et l’agrément n’est pas bien meilleur en ville : système Stop & Start bruyant au redémarrage, légères vibrations au ralenti, à-coups au lâcher et à la reprise des gaz dans une circulation en accordéon. A éviter.
Test des versions 1.0 TCe 90 (et TCe 100)
Essence, dès 19 900 €. Hormis le nombre de cylindres (trois), ce moteur 1.0 turbo diffère de l’ancien 0.9 TCe 90 ch. Et le supplante en tous points : souplesse accrue à très bas régimes, à-coups mieux maîtrisés, relances plus efficaces. Ceux-ci restent en retrait de la concurrence (PureTech 100/110 chez Stellantis, TSI 95 chez VW), mais le passage de 100 ch à 90 ch fin 2020 a été compensée par l’arrivée d’une boîte à six rapports au lieu de cinq, à la commande mieux guidée. Autre atout du 1.0 TCe ? Une consommation très raisonnable pour un essence, contenue sous les 6 l aux 100 km sur parcours mixte. Les amateurs d’automatisme peuvent cocher la boîte à variation continue X-Tronic d’origine Nissan, facturée 1 600 € mais seulement disponible en niveau Evolution à 22 850 €.
Notre avis sur la Clio GPL
Essence/GPL, dès 21 750 €. Lancée en février 2020, la Clio GPL est de retour au catalogue après quelques semaines d’indisponibilité. L’adaptation se fait sur la motorisation 1.0 TCe à trois cylindres, qui passe de 90 à 100 ch (et de 160 à 170 Nm de couple) quand elle s’abreuve de ce carburant. La souplesse à bas régimes y gagne, et la légère surconsommation est d’emblée compensé par un prix à la pompe nettement inférieur à celui du sans-plomb. Reste à résider près d’une station distribuant du GPL… Autrefois proposée au même prix que la TCe 90, la Clio TCe 100 GPL ici à l’essai réclame un petit surcoût de 500 €. Dommage qu’elle impose la finition Evolution et ne descende pas sous les 21 750 €…
Essai Clio 1.3 TCe 130 EDC (et 140 BVM)
Essence, dès 26 000 €. Un moteur 1.3 TCe, deux vies différentes dans la Clio V : la première en exécution de 130 ch (jusqu’en décembre 2020), associée d’office à la boîte EDC à double embrayage à la fois douce et réactive ; la seconde avec 140 ch (depuis avril 2021) mais une simple boîte mécanique pour ne pas faire d’ombre à la Clio E-Tech Hybride 145… Dans les deux cas, l’agrément est servi par la rondeur du quatre-cylindres 1.3 turbo, plus doux que le trois-cylindres 1.0 et nettement plus tonique lors des relances. La Clio TCe 140 est aussi l’une des dernière citadines “authentiques”, dénuée d’hybridation légère ou de boîte auto. Elle plaira donc aux amateurs de conduite, même si son caractère reste assez éloigné de l’ancienne Clio 4 RS.
Test Clio 1.5 Blue dCi 85 (et Blue dCi 100)
Diesel, dès 23 000 €. A l’heure où les citadines diesels sont vouées aux gémonies, la Clio diesel n’a Clio diesel de 85 n’a, paradoxalement, jamais été aussi agréable. La maîtrise des vibrations et du bruit moteur devient remarquable, au point de rendre le diesel plus agréable que l’essence à trois cylindres et ce, sur tout type de parcours ! Moins sujet aux à-coups en ville, un peu plus nerveux sur route, pas plus bruyant sur autoroute (merci à la boîte 6), il se paie le luxe de le ridiculiser en matière de consommation, qui excède rarement 4,5 l aux 100 km sans pratiquer d’éco-conduite. Commercialisée jusqu’en novembre 2020, la Clio Blue dCi 85 a été remplacée, après une pause, par la Clio Blue dCi 100 en avril 2021. Elle hérite des mêmes qualités, mais se limite hélas au niveau Evolution facturé 23 000 € hors options.
Avis sur le 1.5 Blue dCi 115 (plus dispo)
Diesel, plus commercialisée depuis fin 2020. Une excellente surprise, là encore : aussi discret que son petit frère au quotidien, la Clio 1.5 Blue dCi 115 accroît encore la polyvalence de la Clio grâce à des performances de petite routière et une consommation presque aussi raisonnable. La version idéale pour gros rouleurs évoluant souvent chargés, d’autant qu’à ce niveau de puissance en diesel, la Clio était devenue seule au monde avant sa disparition. L’unique version Blue dCi 100 hérite de qualités très proches.
Test de la Clio 1.6 E-Tech hybride 145
Hybride essence, à partir de 22 350 €. Cette Clio hybride propose une technologie inédite sur le marché. Elle couple un 1.6 atmosphérique de 91 ch à deux moteurs électriques, reliés à une petite batterie de 1,2 kWh non rechargeable sur secteur. Son originale boîte à crabots (dépourvue d’embrayage et de synchroniseurs) limite les frottements et permet à la Clio de rouler plus facilement que ses rivales en mode 100 % électrique en ville. Sur la route, les relances séduisent mais le fonctionnement devient plus heurté en conduite dynamique. Grâce à sa récente disponibilité en finition Equilibre, les prix démarrent dès 22 350 €.
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La cinquième génération de Clio est disponible depuis le mois de juin 2019 mais dégaine toujours de nouvelles versions en 2022. C’est l’occasion d’essayer les Clio essence, diesel et hybride pour choisir les meilleures…
Notre choix en essence
Clio TCe 100 GPL Evolution (21 750 €)
Si la version GPL n’est plus aussi bon marché qu’à son lancement (19 000 € en ex-finition Zen, aucun surcoût par rapport au TCe 90), elle reste l’achat malin dans la gamme Clio. D’abord car son petit surcroît de performances en mode GPL lui ouvrent les portes des grands axes, ensuite car sa surconsommation est d’emblée compensée par un coût de carburant très inférieur à celui du sans-plomb. De quoi assurer un budget à l’usage encore inférieur à la sobre Clio E-Tech hybride, facturée 2 000 € de plus à niveau d’équipement équivalent.
Notre choix en diesel
Clio Blue dCi 100 Evolution (23 000 €)
Pour une fois, cette version diesel ne s’adresse pas qu’aux gros rouleurs. Au-delà d’une sobriété record en carburant, la Clio Blue dCi 100 offre en effet le meilleur agrément de conduite de la gamme “abordable”, grâce à son excellente insonorisation et son fonctionnement plus doux que celui du 3-cylindres à essence. Dommage que cette motorisation ne s’associe qu’au niveau Evolution (une remarque valant aussi pour la Clio GPL…) qui refuse les équipements les plus modernes comme les deux grands écrans à bord ou le régulateur de vitesse adaptatif. Avec ce moteur pourtant, la Clio diesel peut assumer sans complexe le rôle de véhicule principal d’un petit foyer.
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La cinquième génération de Clio est disponible depuis le mois de juin 2019 mais dégaine toujours de nouvelles versions en 2022. C’est l’occasion d’essayer les Clio essence, diesel et hybride pour choisir les meilleures…
Prix Renault Clio 5 essence et GPL
| En euros | Authentic | Equilibre | Evolution | Techno | R.S. Line |
| SCe 65 | 17 100 | – | 20 000 € | – | – |
| TCe 90 | – | 19 900 € | 21 250 € | 22 400 € | – |
| TCe 90 X-Tronic | – | – | 22 850 € | – | – |
| TCe 100 GPL | – | – | 21 750 € | – | – |
| TCe 140 | – | – | – | 24 150 € | 26 000 € |
Prix Renault Clio diesel et hybride
| En euros | Equilibre | Evolution | Techno | E-Tech engineered |
| Blue dCi 100 | – | 23 000 € | – | – |
| Hybride 145 | 22 350 € | 23 700 € | 24 850 € | 27 250 € |
Packs
Pack City : 500 € (Evolution)
- Radars de stationnement AV/AR
- Caméra de recul
Pack City Premium : 600 € (Techno), 500 € (RS Line)
- Radars de stationnement avant
- Caméras de stationnement à 360°
- Stationnement semi-automatique (RS Line)
Pack Safety : 350 € (Evolution, Techno, RS Line)
- Surveillance d’angle mort
- Alerte de sortie de stationnement
Pack Confort : 600 € (Evolution)
- Climatisation automatique
- Carte mains libres
- Accoudoir central AV avec rangement
Pack Lightning : 250 € (Evolution, Techno, RS Line)
- Commutation auto des feux de route
- Feux antibrouillard
- Feux 100% LED en forme de C
Pack Full Screen : 650 € (Techno)
- Ecran central de 9,3”
- Instrumentation numérique sur dalle de 10”
Pack Full Screen & Bose : 1 150 € (Techno)
- Contenu du Pack Full Screen
- Système audio Bose
Pack Advanced Driving Assist* : 800 € (Techno, E-Tech Engineered)
- Régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt
- Aide active au maintien dans la voie évoluée
- Surveillance des angles morts
- Alerte de sortie de stationnement
(*) Sur motorisation E-Tech Hybride seulement. Ou à 550 € sur Techno et RS Line sans aide active au maintien dans la voie.
Pack Winter : 400 € (Evolution sauf SCe 65, Techno)
- Sièges avant réglables en hauteur
- Sièges avant chauffants
- Volant cuir chauffant
Pack Roue de secours : 250 € (180 € sur Blue dCi)
- Plancher de coffre amovible
- Roue de secours tôle (essence)
- Roue de secours galette (diesel)
Personnalisation Intérieure Orange : 100 € (Techno)
- Liseré coloré sur ligne d’aérateurs
- Liseré coloré sur contour d’embase de levier de vitesses
Options
- Peinture métallisée : 550 €
- Peinture métallisée spéciale : 750 €
- Radars de recul : 300 € (Equilibre)
- Feux antibrouillard LED : 250 €
- Sellerie cuir : 1 000 € (RS Line)
- Sièges AV chauffants : 250 € (RS Line)
- Volant cuir : 250 €
- Jantes alliage 17” diamantées noir : 0 € (Techno)
- Pneus 4 saisons et jantes 16” diamantées noir : 320 € (Equilibre)
- Roue de secours : 200 € (Authentic)
