Dates clés
- Juillet 2007 : lancement de la i30
- Été 2010 : restylage (optiques, bouclier, calandre)
- Hiver 2012 : arrêt de commercialisation
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En bref
Cousine de la Kia Cee’d de 2006 avec laquelle elle partage la plateforme et certaines motorisations, la Hyundai i30 de première génération voit le jour au cours de l’été 2007 et est déclinée en berline 5 portes et en break. Au point de vue mécanique, elle est animée par un bloc essence 1.4 de 109 ch et deux blocs diesel 1.6 CRDI de 90 ch et 115 ch ainsi qu’un 2.0 CRDI de 140 ch. Au menu des finitions, au lancement, trois niveaux : Pack Clim, Pack Confort et Pack Luxe. À l’été 2010, elle bénéficie d’un profond restylage de la face avant avec de nouvelles optiques ainsi qu’un bouclier plus imposant au niveau de la prise d’air. En revanche, pas de grands changements à bord. La carrière de la i30, opus 1 s’arrêtera début 2012. Sur le plan fiabilité, pas de gros reproches à lui faire malgré quelques incidents de parcours ayant affecté principalement les versions diesel CRDI. Du côté de l’offre en seconde main, et sans surprise, ce sont les motorisations fonctionnant au gazole qui dominent. Elles étaient très majoritaires à cette époque.
Sous le capot
En diesel
1.6 CRDI : 90 ch, 115 ch et 116 ch
2.0 CRDI : 140 ch
En essence
LA HYUNDAI i30 A LA LOUPE
Comment vieillit-elle ?
Si la qualité des matériaux et la finition à bord sont de bonne facture, la tenue des plastiques qui composent les habillages (porte, console, tableau de bord…) n’est pas parfaite au fil des kilomètres et des âges. Certains possesseurs évoquent des usures prématurées du mobilier et la présence de bruits et vibrations au roulage.
Les pièces d’usure sont-elles endurantes ?
Aucune remarque particulière en ce qui concerne les organes courants (plaquettes, disques, embrayage, amortisseurs…). Ça résiste.
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
C’est sans doute l’un des points négatifs de la i30 et de la marque coréenne en général. Les pièces détachées ne sont pas données…
Est-elle chère à entretenir ?
Avec un coût des pièces de rechange élevé, les factures d’entretien courant et les réparations se révèlent plutôt onéreuses.
Budget
Achat / Cote :
En diesel
Comptez entre 6 000 € et 7 000 € pour une CRDI 90 ch ou 115 ch âgée de 12 ans et de moins de 150 000 km.
En essence
Comptez entre 5 000 € et 6 000 € pour une 1.4 109 ch de 2009-2010 avec moins de 120 000 km au compteur.
Fiabilité
Description :
Avec une note globale de 14,9/20 attribuée à la i30 par les propriétaires et membres de notre forum, la compacte coréenne se montre plutôt appréciée, et fiable. Cependant, quelques incidents isolés sont évoqués.
LA MÉCANIQUE
Embrayage
Sur les CRDI 115 ch et 140 ch des usures prématurées du disque d’embrayage en raison d’une fuite au niveau de la butée hydraulique ont été répertoriées entraînant parfois le changement du volant moteur.
Vanne EGR
Chauffage habitacle
Rares avaries au niveau du chauffage en raison du dysfonctionnement du thermostat qu’il faut remplacer.
LA CARROSSERIE
Peinture
Elle se montre peu résistante aux projections de gravillons. A surveiller et traiter pour éviter l’apparition de corrosion à court terme.
Rappel de rectification en concession :
Novembre 2014 : sur une série d’i30 produites de septembre 2010 à avril 2011 un écrou sur la colonne de direction est mal serré. Une intervention dans le réseau résout l’incident.
Janvier 2016 : Sur une série d’i30 produites entre le 1er novembre 2009 et le 30 avril 2010, le volant de direction est parfois dur à manoeuvrer. Un réglage est opéré en concession.
Janvier 2020 : sur une série de i30 commercialisées entre mai 2007 et mai 2012, les airbags peuvent se déclencher de manière inopinée si le calculateur d’airbag, mal positionnné, est légèrement percuté. Un contrôle et un repositionnnement sont réalisés dans le réseau.
Juin 2020 : sur une série de i30 commercialisées entre mai 2007 et mai 2012 un court-circuit au niveau de l’ABS/ESP, peut être à l’origine d’une désactivation du système de freinage d’où une augmentation du risque d’accident.
LE BILAN
Pour un budget inférieur à 8 000 €, l’achat d’une Hyundai i30 de première génération en berline ou break n’est pas à proscrire. D’autant que les modèles affichant plus de 200 000 km, notamment les diesels, sont nombreux et sont la preuve d’une bonne robustesse et ce, même si la compacte coréenne a connu quelques incidents de parcours. Seul écueil, les coûts d’entretien et de réparation, qui peuvent faire hésiter des acheteurs potentiels. Alors, dans ce cas, pourquoi pas priviléger une auto récemment révisée, factures l ‘appui. Même si elle est vendue un peu plus cher, l’acquisition sera toujours plus avantageuse que de passer pas la case concessionnaire et d’y laisser un gros chèque…
Quelques exemples d’annonce de Hyundai i30 1er génération sur La Centrale
