A Auto Plus, nos essais ne se limitent pas aux tests techniques. Se mettre à la place des conducteurs reste notre priorité. La preuve avec ces morceaux choisis.
PHOTOS : N. SOLER La ville, son terrain favori
Compact, maniable, réactif, et confortable sur les ralentisseurs, le Jeep Avenger s’avère particulièrement à son aise en ville.
De plus, la carrosserie est bien protégée par ses atours façon baroudeur. Dommage qu’on ne puisse pas profiter de la conduite “à une pédale” grâce au frein régénératif. Seul un mode B, avec un peu de récupération d’énergie, est proposé.
Born in the USA ? Plutôt en Europe ! En effet, l’Avenger, dernier-né de la famille Jeep, est d’abord destiné à nos contrées, et repose sur de nombreux éléments empruntés à ses cousins du groupe Stellantis. Son moteur de 156 ch et sa batterie de 51 kWh utiles sont les mêmes que ceux du nouveau DS 3 E-Tense, du Peugeot e-2008 restylé, ou de l’Opel Astra Electric et de la prochaine Peugeot e-308. Mais, modération qui étonne chez le constructeur américain, l’Avenger est le plus petit du lot : 4,08 m de long seulement ! Un vrai SUV de poche, qui, malgré son look de baroudeur et son blason évocateur, préfère la ville à l’escalade. Son autonomie n’y est que meilleure, même s’il s’en sort par ailleurs plutôt bien en conditions mixtes (330 km mesurés). La sonnette d’alarme retentit cependant à la lecture des tarifs. Notre modèle à l’essai cette semaine, un haut de gamme Summit certes bien équipé, atteint les 41 000 € *, options comprises et bonus écologique déduit. Ace prix, la concurrence est sans concession : Renault Megane E-Tech, Kia Niro EV, Smart #1 ou encore Tesla Model Y… L’Avenger met le paquet côté charme, mais saura-t-il aussi affronter sans encombre les obstacles de la vie courante ? Nous avons passé sept jours à son volant pour nous en assurer.
PHOTOS : N. SOLER A la borne : pas à la pointe
PHOTOS : N. SOLER Côté coffre, ce n’est pas un déménageur
proposés par l’Avenger suffisent. Mais au moment de partir en vacances, ce sera un peu juste. Pas de miracle pour plus grands objets. Et aucun coffre devant, ce qui impose de stocker les câbles à l’arrière, sous les éventuels bagages.
PHOTOS : N. SOLER Se garer, facile !
Grâce à son gabarit ultra-compact (4,08 m), mais aussi à son format très carré et à ses bonnes surfaces vitrées, le Jeep Avenger se révèle vraiment facile à garer. De série sur cette finition Summit, deux caméras de recul (AV/AR) offrent un petit coup de pouce en cas de besoin.
Réglé souple, l’Avenger mise sur le confort, au prix d’un comportement assez vague. Même chose pour la direction, très légère mais pas vraiment précise. Ce Jeep reste sain, mais nous n’avons pas enchaîné les virages avec plaisir. Et pour profiter des 156 ch, il faut opter pour le mode Sport(1) .Mais le train avant peine alors à faire passer la cavalerie.
PHOTOS : N. SOLER Des rangements bien malins
Si les nombreux plastiques durs sont franchement décevants à ce niveau de prix, le Jeep Avenger sait se montrer plutôt rationnel en matière de rangements. Nous avons pu prendre nos aises : téléphone en charge, bouteilles d’eau bien maintenues, étui à lunettes sur la planche de bord… Même les moins organisés s’y retrouveront !
PHOTOS : N. SOLER Voyager à l’arrière, c’est moyen
L’Avenger doit bien faire payer à quelqu’un son gabarit compact…
PHOTOS : N. SOLER Les petits chemins, il sait faire !
En bonne Jeep, l’Avenger dédie trois de ses six modes de conduite au “tout-terrain”. Sur chemins de terre ou routes abîmées, il s’en sort plutôt bien. Mais pas de miracle, il reste avant tout un petit SUV électrique, lourd, avec seulement deux roues motrices. Il ne passera pas partout !
* Vrai prix d’achat intégrant la remise potentielle et le bonus/malus écolo.
1. 80 ch en mode Eco, 108 ch en mode Normal.
Charmeur, mais trop urbain
Le Jeep Avenger ne manque pas d’attraits, dedans comme dehors. Et en ville, en utilisation quotidienne, il est comme un poisson dans l’eau : maniable, vif et confortable. On lui pardonnerait facilement ses quelques défauts (finition discutable, comportement pataud, petit coffre…) et son autonomie est plutôt une bonne surprise.
Mais son tarif nous reste en travers de la gorge.
