Dates clés
- Septembre 2006 : commercialisation du Jeep Compass
- Octobre 2009 : restylage intérieur
- Juin 2011 : restylage extérieur (calandre, capot, feux, boucliers, motorisations)
- Mai 2014 : arrêt de commercialisation
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En bref
C’est au cours de l’automne 2006 que le célèbre constructeur américain, spécialiste des gros 4×4, se lance dans la production d’un SUV compact. Le Jeep Compass de première génération voit le jour. En collaboration avec un autre constructeur américain, Dodge, le Compass reprend la plate-forme du Caliber et bien d’autres pièces mécaniques. D’ailleurs, il est assemblé sur la même chaîne de montage située dans l’Illinois.
Avec ses 4,40 m de longueur, il se positionne devant le Rav-4 mais en léger retrait des Nissan Qashqai et autres Hyundai Tucson et Kia Sportage. Sur le plan mécanique, il est animé au lancement par un 2.0 diesel TDI de 140 ch à injecteurs pompes d’origine Volkswagen. Sous le capot des essence, un 2.4 de 170 ch provenant d’une collaboration Chrysler, Hyundai et Mitsubishi. Côté boîte de vitesses, le Compass est disponible avec une mécanique à 6 rapports ainsi qu’une automatique à variateur CVT. Ajoutons, que ce SUV est un 4×4 doté d’une transmission intégrale semi-permanente.
Pour ce qui est des finitions, il y en a deux : l’entrée de gamme Wild Dream et le haut de gamme Limited. En 2009, l’habitacle du Compass est totalement redessiné. Nouvelle planche de bord et console centrale sont au menu. À l’été 2011, c’est au tour de la carrosserie de se refaire une beauté. Le Compass s’affiche aux côtés de son grand frère le Grand Cherokee avec une forte ressemblance (du moins à l’avant).
Du nouveau également sous le capot avec l’arrivée d’un 2.2 diesel de 136 ch ou 163 ch, d’origine Mercedes, et la disparition de la version essence. À cette même date, une version 4×2 est disponible au catalogue du constructeur. L’opus 1 du Compass mettra un terme à sa carrière fin 2014. Au cours de ses sept années de vie il connaîtra quelques soucis de fiabilité. Quant à l’offre en seconde main, elle est assez réduite par rapport à la concurrence et ce sont surtout les versions diesels qui s’imposent.
Sous le capot
2.0 CRD : 140 ch (jusqu’en 2011)
2.2 CRD : 136 ch (depuis 2011)
2.2 CRD : 163 ch (depuis 2011)
En essence
2.4 VVT : 170 ch (jusqu’en 2011)
LE JEEP COMPASS A LA LOUPE
Comment vieillit-il ?
Pas vraiment au top. Qu’il s’agisse de la première version ou du modèle restylé (2011), la présence de plastiques de qualité moyenne et des assemblages méritant davantage de rigueur, sont à l’origine de bruits parasites et de vibrations. Pas de quoi être optimiste avec l’âge et les kilométrages.
Les pièces d’usure sont-elles endurantes ?
À en croire les propriétaires, les pièces courantes (plaquettes, disques, amortisseurs…) se montrent plutôt fragiles et nécessitent des remplacements souvent prématurés.
L’ensemble des organes mécanique affiche des tarifs au-dessus de la moyenne constatée sur des autos de même catégorie.
Est-il cher à entretenir ?
Effet collatéral des pièces coûteuses, les factures d’entretien et de réparation grimpent vite.
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Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UN JEEP COMPASS 1 D’OCCASION ?
En diesel
Les premiers modèles datant de 2007-2009 se négocient sous la barre des 6 000 € mais les kilométrages sont conséquents (+ de 200 000 km).
Comptez environ 10 000 € à 11 000 € pour un Compass 2.2 CRDI 136 ch restylé de 2011/2012 avec moins de 120 000 km au compteur.
Les très rares essence présents sur le marché se négocient un peu plus cher. Vous accédez à un modèle soit avant restylage (180 000 km en moyenne, à partir de 8 000 €), soit restylé et ayant parcouru moins de 100 000 km (13 000 € en moyenne). Étonnant, vu que le moteur essence est censé avoir disparu avec le restylage. Mais ce sont sans aucun doute des modèles importés.
Fiabilité
Description :
La mécanique
Embrayage/volant moteur
Plusieurs cas d’usures prématurées dues à la défaillance du volant moteur bi-masse.
Amortisseurs avant
Des propriétaires ont dû les faire changer précocement, parfois avant 50 000 km.
Turbocompresseur
On recense de rares remplacements.
Rappel de rectification en concession :
- Pas de rappel significatif à signaler.
LE BILAN
Si l’esthétique est discutable sur la première génération de Compass, la version restylée se montre, elle, plus séduisante et plus fiable. Mais face à une forte concurrence européenne et asiatique, sans oublier l’offre très limitée en seconde main, faut-il vraiment ”craquer” pour le SUV américain ? Pas si sûr. D’autant que le coût d’entretien n’est pas des plus économiques. Sans oublier que le rachat de Jeep par Fiat auto (FCA) d’abord, puis récemment par Stellantis (anciennement PSA), a fortement contribué au remaniement en profondeur du réseau de concessionnaires Jeep. A la clé, peut être des difficultés liées à l’après-vente et à l’approvisionnement en pièces détachées…
