- Jeep Wrangler : plus qu’un diesel et un essence, version courte ou longue
- Jeep Wrangler : rustique et high-tech en même temps
- Jeep Wrangler : dépassé en châssis sur la route, moteur agréable
- Jeep Wrangler : entre le Jimny et le Classe G…
Deux versions de la Jeep Wrangle JL européen
Deux versions de la Jeep Wrangle JL européen
Jeep Wrangler (2018) : 3/4 avant
Jeep Wrangler (2018) : 3/4 avant
Jeep Wrangler (2018) : de profil
Jeep Wrangler (2018) : de profil
Jeep Wrangler (2018) : vue du dessus
Jeep Wrangler (2018) : vue du dessus
Jeep Wrangler (2017) : intérieur
Jeep Wrangler (2017) : intérieur
Jeep Wrangler (2017) : planche de bord
Jeep Wrangler Rubicon (2018) : face avant
Jeep Wrangler Rubicon (2018) : face avant
Jeep Wrangler Rubicon (2018) : 3/4 avant
Jeep Wrangler Rubicon (2018) : 3/4 avant
Jeep Wrangler Sahara (2018) : profil
Jeep Wrangler Sahara (2018) : profil
Jeep Wrangler Sahara (2018) : 3/4 avant
Jeep Wrangler Sahara (2018) : 3/4 avant
Jeep Wrangler Sahara (2018) : sur la route
Jeep Wrangler Sahara (2018) : sur la route
Jeep Wrangler Rubicon (2018) : places avant
Jeep Wrangler Rubicon (2018) : places avant
Jeep Wrangler Rubicon (2018) : intérieur
Jeep Wrangler (2018) : avant/arrière
Jeep Wrangler (2018) : avant/arrière
Jeep Wrangler (2018) : habitacle
Jeep Wrangler (2018) : habitacle
Jeep Wrangler Rubicon (2018) : arrière
Jeep Wrangler Rubicon (2018) : arrière
Deux versions de la nouvelle Jeep Wrangler
Deux versions de la nouvelle Jeep Wrangler
Rubicon est la version dédiée à l’off-road du Jeep Wrangler
Rubicon est la version dédiée à l’off-road du Jeep Wrangler
Le Wrangler est un vrai baroudeur en version Rubicon
Le Wrangler est aussi disponible en 3 portes
Le Wrangler est aussi disponible en 3 portes
La version Sahara occupe le milieu de gamme
La version Sahara occupe le milieu de gamme
Jeep Wrangler Europe version Sahara
Jeep Wrangler Europe version Sahara
Jeep Wrangler Europe version Sahara, 3/4 avant
Jeep Wrangler Europe version Sahara, 3/4 avant
Jeep Wrangler : plus qu’un diesel et un essence, version courte ou longue
C’est une icône qui a été renouvelée l’année dernière avec le lancement de cette 4ème génération de Jeep Wrangler, la lointaine descendante de la Jeep Willis de l’armée américaine. Que les puristes se rassurent elle reste immédiatement reconnaissable, notamment avec son design unique assez cubique. Elle garde aussi toutes ses spécificités comme le toit qui peut s’ouvrir ou le parebrise qui peut se rabattre vers l’avant comme la Jeep historique. Cette nouvelle génération existe en version courte ou longue, la longue s’appelant Unlimited. Elle propose deux motorisations : un diesel de 200 ch ou un essence de 272 ch, en l’occurrence un 4 cylindres 2 litres turbo. Bien-sûr, dans chaque cas, les 4 roues motrices sont présentes. La finition Rubicon est spécifique pour faire du franchissement alors que les autres finitions (Sport, Sahara ou Overland) sont plus dédiées à la route.
Jeep Wrangler : rustique et high-tech en même temps
L’intérieur est un mélange d’archaïsme et de modernité. Pour la modernité, on trouve un écran central tactile agréablement réactif et aux menus clairs, avec une connectivité comprenant Android Auto et Apple Car Play. Quelques aides à la conduite peuvent également être de la partie avec la surveillance des angles morts ou le freinage automatique d’urgence. Entre les compteurs, un autre écran se pilote via une commande au volant. Moins moderne, l’ergonomie étonnante avec par exemple les commandes de vitres électriques devant le levier de vitesses. On aurait pu également trouver une molette ou des touches au lieu du levier qui permet de passer de 2 à 4 roues motrices, ou en gamme courte. La planche de bord dans son ensemble est en plastique dur, et n’a aucune prétention luxueuse malgré le cuir de notre modèle d’essai. La possibilité d’enlever en deux parties le toit à l’avant, façon Targa, est sympathique, d’autant que l’opération se fait très facilement. Le toit peut également s’enlever à l’arrière, mais plus difficilement : il faut enlever plusieurs vis. Le kit est fourni avec la voiture évidemment. Cette partie arrière peut être recouverte d’une capote souple. Les passagers arrière ont droit à une habitabilité très correcte dans cette version Unlimited et au passage tous les passagers profitent d’une belle vue puisque on est vraiment haut perché dans ce Wrangler, à l’avant comme à l’arrière. Le coffre s’ouvre en deux parties : comme une porte pour la partie basse, et la lunette arrière s’ouvre vers le haut. Le volume est amputé par l’arceau de sécurité, mais dépasse malgré tout les 500 dm3 selon nos mesures : plutôt généreux !
Jeep Wrangler : dépassé en châssis sur la route, moteur agréable
Au volant, on commence par le moteur essence, un 4 cylindres qui n’a donc évidemment pas le charme d’un 6 cylindres qui existait avant sur le Wrangler. Il est malgré tout agréable, doux à l’utilisation. Sa puissance maximale est atteinte à 5250 tours/minute, soit très bas pour un moteur essence mais qui traduit bien qu’on cherche plutôt du couple que de la puissance. Ce Wrangler n’a évidemment aucune velléité sportive mais ce moteur donne des prestations tout à fait convaincantes malgré le gabarit et le poids élevé : plus de 2 tonnes. Côté châssis, c’est mieux qu’avant. Ce n’est clairement pas au niveau des SUV modernes, mais il faut dire que ce Wrangler est un franchisseur. Ce Wrangler n’est pas une voiture comme les autres : il y a un châssis séparé, parfait pour du franchissement. Du coup, sur la route, elle est différente des voitures modernes comme les autres SUV. Malgré tout il y a du progrès, et la voiture n’est pas dangereuse mais on prend beaucoup de mouvements de caisse. La voiture n’est ni confortable ni efficace sur la route avec des roues sur le bosselé qui sont en perte d’adhérence et qui rebondissent pas mal. L’élément le plus criant pour illustrer qu’il ne s’agit pas d’une voiture de sport est la direction, très démultipliée, qui n’a aucun rappel, typique des 4×4 à l’ancienne. Mais à côté de ça, vous avez un des meilleurs franchisseurs du marché, si ce n’est le meilleur.
Jeep Wrangler : entre le Jimny et le Classe G…
Avec un poids élevé et un aérodynamisme de cathédrale gothique, ce Wrangler consomme beaucoup, largement plus que les SUV concurrents de même gabarit et puissance, et a droit au malus écologique maximal. En tarif, les versions essence et diesel sont vendues quasiment au même prix. La version courte démarre à 46500 € en finition d’entrée de gamme, et 49000 € en version Unlimited allongée. Notre modèle haut de gamme monte à 60000 €. D’un côté, c’est très cher vu le niveau de prestations routières et le côté rustique de l’engin. D’un autre, c’est une icône, un style à part et des capacités de franchissement rares. Les seuls autres modèles capables de lui tenir tête en la matière sont le Classe G, beaucoup plus cher, le Land Cruiser lui aussi plus cher, et le Jimny, qui peut presque rentrer dans le coffre de notre Wrangler…
