Comme prévu lors de sa présentation à l’automne dernier, la dernière Porsche Panamera ajoute de nouvelles motorisations hybrides rechargeables à son offre. Avec les Panamera 4 e-Hybrid et Panamera 4 e-Hybrid, ces versions sont à présent majoritaires dans la gamme.
La “nouvelle” Panamera n’a pas encore viré vers le 100 % électrique, ce sera pour le prochain tour. Néanmoins, cette importante évolution de la berline haut de gamme de Porsche prend clairement le virage de l’électrification. Son modèle le plus performant devient la Turbo e-Hybrid. Plus de Turbo ou Turbo S non électrifiée au programme. Et avec l’arrivée des deux nouvelles déclinaisons, Porsche propose trois motorisations PHEV, contre seulement deux moteurs essences “simples” qui font figure d’entrée en matière.
Panamera 4 e-Hybrid |
Panamera 4S e-Hybrid |
Panamera Turbo e-Hybrid |
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Type moteur thermique | V6 2.9Injection directe Double Turbo |
V6 2.9Injection directe Double Turbo |
V8 4.0Injection directe Double Turbo |
Puissance moteur thermique | 224 kW / 304 ch | 260 kW / 353 ch | 360 kW / 490 ch |
Puissance moteur électrique | 140 kW / 190 ch | 140 kW / 190 ch | 140 kW / 190 ch |
Puissance combinée | 346 kW / 470 ch | 400 kW / 544 ch | 500 kW / 680 ch |
Transmission | Double embrayage à 8 rapports 4 roues motrices |
Double embrayage à 8 rapports 4 roues motrices |
Double embrayage à 8 rapports 4 roues motrices |
Capacité de la batterie | 25,9 kWh | 25,9 kWh | 25,9 kWh |
Autonomie maximale en mode électrique (WLTP) | 93 km | 90 km | 91 km |
Voici donc la gamme Panamera au complet. Ou presque, car il manque encore au programme une autre version hybride rechargeable. Cette quatrième variante sera proposée d’ici à la fin de l’année, et il s’agira vraisemblablement d’une Turbo S dont la puissance cumulée pourrait atteindre les 550 kW / 750 ch.