Il hérite également de la technologie de suspension de la Turbo GT.
Porsche propose plusieurs versions de chacun de ses véhicules, y compris le Cayenne. Aujourd’hui, le GTS se veut encore plus séduisant grâce à une multitude d’améliorations. Cette version axée sur le conducteur ne bénéficie pas de l’électrification, mais il est plus puissant grâce à son moteur V8 biturbo, qui développe 40 chevaux et 40 Nm de couple supplémentaires.
Mais le nouveau GTS ne se résume pas à un V8 amélioré. Les ingénieurs de Porsche ont également modifié la suspension. Les roulements de l’essieu avant proviennent de la Turbo GT haut de gamme, pour une direction plus directe. La suspension pneumatique, de série et adaptée au GTS, abaisse la hauteur de caisse de 10 mm par rapport aux modèles Cayenne inférieurs. Moyennant un supplément, les futurs acquéreurs peuvent opter pour la stabilisation active du roulis.
Les changements visuels par rapport aux autres versions comprennent des prises d’air avant plus grandes, des étriers de frein rouges, ainsi que des phares et des feux arrière teintés. Porsche vend les modèles Cayenne GTS 2025 avec un Pack Sport Design de série qui noircit certains éléments extérieurs. L’aspect sombre est attribué aux extensions de passage de roue, aux entourages de fenêtres et aux bas de caisse. Sur l’ancien GTS, ces zones étaient de la même couleur que le reste de la carrosserie. En outre, les embouts d’échappement, auparavant noirs, sont désormais de couleur bronze foncé.
Les carnets de commandes s’ouvriront bientôt pour tous ceux qui sont prêts à débourser au moins 144 000 euros pour le Cayenne et 141 000 euros pour le Cayenne Coupé. Les concessionnaires recevront les premiers véhicules cet automne.