Essai Porsche Macan électrique (2024) : l'offensive

Un certain charisme
Dalle numérique intuitive
Plus de place à l’arrière
540 litres de coffre sans compter celui à l’avant
2,4 tonnes
Jusqu’à 639 ch
Notre avis
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Attendu de longue date et primordial pour Porsche afin d’établir une réelle transition sur de grands volumes, le Macan se métamorphose. La bonne nouvelle, c’est que les clients Porsche ne seront pas dépaysés.

Double mission pour le nouveau Macan. Sur notre marché, cette seconde génération doit rattraper le retard de son prédécesseur, plombé par un malus rendant un Cayenne plus abordable. Mais surtout, Porsche « démocratise » sa technologie électrique avec ce nouveau modèle plus grand publique et plus polyvalent. Au programme, une inédite plateforme PPE prometteuse, une fabrication Porsche aux standards requis et une sportivité conservée, dans les limites permises par la physique.

Au lancement, le Macan proposera deux versions. La 4, avec sa transmission intégrale de série (un moteur par essieu), et le Turbo, plus puissant, et doté d’un châssis optimisé. Les deux s’appuient sur une batterie de 100 kWh de capacité brute (95 kWh utile). Avec sa plateforme 800V, le Macan peut encaisser jusqu’à 270 kW de puissance, réduisant le temps de charge à 21 minutes (10 à 80%). De série, le chargeur embarqué AC autorise 11 kW. Côté autonomie, le plus puissant promet jusqu’à 591 km d’autonomie, quand la version 4 affiche 613 km d’endurance.

Ce premier essai nous a permis de prendre le volant des deux versions, une première prise en main qui ne nous permet pas cependant de nous faire un avis sur les consommations et l’autonomie. Ce sera pour une prochaine fois. En attendant, ce Macan est-il a même de séduire les clients Porsche ?

Un certain charisme

essai porsche macan électrique (2024) : l'offensive

Si le design reste avant tout une affaire de goût, il faudra lui reconnaitre un certain charisme sur la route.

En revanche, les amateurs de la marque ne seront pas dépaysés par la présentation et la qualité de fabrication de ce nouveau Macan, qui se place au-dessus de tout reproche.

Les portières s’ouvrent sur un habitacle à l’agencement classique, typiquement Porsche, et évite l’écueil du tout numérique. L’écran faisant office de tableau de bord se passe de casquette mais conserve une belle lisibilité et un niveau de personnalisation raisonnable.

Dalle numérique intuitive

Au centre, la dalle numérique est placée un peu bas, mais la navigation se fait aisément, et le système affiche une certaine logique rendant l’ensemble plutôt intuitif.

En option, un écran capable de masquer son contenu pour le conducteur, peut prendre place face au passager avant, lui laissant tout le loisir pour se divertir.

Globalement, c’est très bien présenté, assez traditionnel, fini avec soin et Porsche laisse le choix d’harmonies assez chatoyantes pour rehausser l’atmosphère.

Plus de place à l’arrière

À l’arrière, les passagers profitent d’une habitabilité en hausse.

Les creux de la banquette permettent une assise relativement confortable, l’espace aux jambes n’est pas gigantesque mais suffisant, et les pieds trouvent aisément leur place sous les sièges avant.

Il fait donc plutôt bon vivre sur ce deuxième rang, a fortiori si l’immense toit vitré panoramique a été coché sur la liste des options.

540 litres de coffre sans compter celui à l’avant

Enfin côté coffre, pas de révolution avec un volume maximal de 540 litres, réduit à 480 litres sur le Turbo.

Une réduction imputée à la présence de l’amplificateur Bose de l’installation audio. Le Macan profite tout de même d’un coffre avant de 84 litres. Idéal pour ranger les câbles par exemple.

Une voiture à vivre réussie donc, une polyvalence conservée, et des aptitudes routières qui correspondent aux attentes.

2,4 tonnes

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Notre premier roulage débute avec la version 4, l’entrée de gamme en attendant un élargissement de la gamme. Une version affichée à partir de 86 439 €, forte de 387 ch en temps normal, et bondissant à 408 ch avec l’overboost. De série, il doit en revanche se passer de tous les agréments châssis pour améliorer la conduite (suspension pneumatique et/ou pilotée, roues arrière directrices, direction active, etc.). Dès les premiers tours de roues, cette déclinaison affiche une surprenante fermeté. Rien de cassant au quotidien, mais le niveau de filtration secoue les passagers sur les grosses déformations (notre modèle était pourtant équipé de la suspension pneumatique optionnelle).

Rien de surprenant pour une Porsche ? Probablement, mais les amateurs de ouaté sur un véhicule familial resteront sur leur faim côté confort. Le bilan s’améliore avec la vitesse, où le Macan dévoile toute la qualité de sa fabrication. Le niveau d’insonorisation est excellent, la rigidité de l’ensemble annihile tout craquement, l’Allemand donne cette agréable sensation d’une base saine et extrêmement bien bâtie. Sur les routes de l’arrière-pays niçois l’imposant Macan donne une agréable sensation de légèreté. Nous parlons bien d’un véhicule de près de 2,4 tonnes…

Mais la fermeté précédemment reprochée prend ici son sens avec un SUV franchement capable sur la route. Cette version 4 propose trois modes de conduite (OffRoad, Normal, et Sport). En basculant sur le plus dynamique, ne tombe pas dans la caricature, mais permet effectivement un meilleur maintien de l’ensemble. Le Macan délivre une belle efficacité sur ces petites routes, avec une direction finement calibrée et toujours communicative, menant un train avant réactif et facile à placer. On aurait presque aimé moins de réactivité autour du point milieu pour servir la précision, mais l’ensemble est remarquablement mieux exécuté. Surtout que l’amortissement rigoureux, sait aussi bien maintenir une assiette relativement plane, que plaquer les roues au sol. La motricité en profite, et le feeling global est réussi.

Jusqu’à 639 ch

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Une excellente première approche, qui se confirme avec la version Turbo. Celle-ci affiche d’emblée 585 ch, mais pousse le curseur jusqu’à 639 ch en Overboost, et déploie 1130 Nm de couple. De quoi dévisser les cervicales à la moindre accélération. En conduite conduite coulée, les différences sont à peine notables. On retrouve le même confort franchement ferme, mais une belle douceur de conduite. Sur les modes de conduite, l’option Sport Plus apparaît, et délivre le meilleur des éléments de conduite. La grande différence par rapport au Macan 4, c’est la présence du Porsche Torque Vectoring Plus, distribuant plus de couple à la roue extérieur pour améliorer la motricité et l’efficacité en virage.

Déjà bluffant de dynamisme, le Macan gagne un surplus d’efficacité dans cette version Turbo. Les performances font sans surprise un bond en avant, le train avant profite d’une géométrie plus agressive pour gagner encore plus de réactivité, et surtout le comportement est plus joueur avec ce PTV Plus. Les roues arrière directrices jouent déjà leur rôle sur ce point, mais la distribution du couple donne cette sensation de pivoter davantage, tout en se montrant plus ludique aux limites.

Porsche a déjà démontré la pertinence de sa technologie électrique (ici développée conjointement avec Audi). Et le succès de la Taycan face aux Panamera peut être interprété comme un signe optimiste pour ce Macan. De toute façon, il ne laisse pas le choix. S’il a su rester une vente solide pour Porsche au niveau mondial, l’absence d’électrification est justement ce qui a conduit à une fin de carrière difficile. Avec une telle synthèse, et une autonomie qui semble suffisante pour convaincre une grande partie des utilisateurs au quotidien, le Macan semble bien parti pour réussir son offensive.

Notre avis

essai porsche macan électrique (2024) : l'offensive

Si l’électrique conserve d’importants clivages, le Macan réussi tout de même sa mission. Solidement fabriqué, bien présenté, plus qu’adroit sur la route et toujours aussi polyvalent, le SUV allemand convainc par ses qualités intrinsèques. Quant à savoir si le succès sera au rendez-vous, Porsche semble confiant. Rarement un nouveau modèle avait enregistré autant de précommandes avant son arrivée en concession.