Le nouveau Porsche Cayenne GTS est la version européenne la plus puissante du SUV allemand à ne pas disposer d'une mécanique hybride rechargeable. En France, il reviendra au même prix que sa déclinaison ultra-haut de gamme à cause du malus écologique français.
Voici le nouveau Porsche Cayenne GTS, version non hybride la plus puissante du catalogue européen.
L’Union européenne n’a plus droit au plus extrême des Porsche Cayenne, le Turbo GT équipé d’un V8 bi-turbo poussé à 659 chevaux et d’un châssis réglé pour les performances maximales sur route (et même sur circuit). La version la plus performante du SUV allemand est chez nous le Turbo E-Hybrid, fort de 739 chevaux en puissance cumulée via un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Comme les Cayenne E-Hybrid et Cayenne S E-Hybrid, ce dernier échappe totalement au malus écologique français.
Le Cayenne GTS développe 500 chevaux.
Et comme les Cayenne et Cayenne S, le nouveau Cayenne GTS a bien droit au malus écologique français plein pot faute de système hybride rechargeable. Équipé comme le S du V8 bi-turbo 4,0 litres, il développe 500 chevaux tout rond au lieu de 474 pour ce dernier. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes (contre 4,7 secondes pour le S) et toucher 275 km/h en vitesse de pointe.
Bienvenue à bord du Cayenne GTS.
Fort de suspensions inspirées de celles du Cayenne Turbo GT au niveau des jointures sur le train avant pour davantage de précision en conduite sportive, il possède aussi une suspension pneumatique montée de série et un circuit de refroidissement amélioré pour la transmission intégrale. A l’intérieur, il ne change pas par rapport aux autres versions (aux badges « GTS » près).
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