Le nouveau SUV électrique familial de Ford coûte quasiment le même prix que le Renault Scénic E-Tech dans sa version à grosses batteries avec un équipement de série assez riche. Le cousin américain du Volkswagen ID.4 se positionne comme un modèle compétitif et nous avons pu rouler avec.
Voici le Ford Explorer EV dans sa finition Premium.
On avait découvert le nouveau Ford Explorer EV l’année dernière dans sa présentation statique. Rien à voir avec le SUV thermique découvert dans le film Jurassic Park en 1993 (où il se faisait piétiner par un méchant tyrannosaure), ni avec l’énorme Explorer PHEV qui vient de quitter le catalogue européen. Ce nouveau SUV long de 4,48 mètres, plus petit que le gros Mustang Mach-E et ses 4,71 mètres de long, reprend le châssis et la technologie du Volkswagen ID.4 et se place en face du Renault Scénic E-Tech Electric (4,47 mètres) ou du Peugeot E-3008 (4,54 mètres).
Ford nous a permis de faire un petit tour en passager dans ce nouveau SUV électrique, dont le confort et l’habitabilité intérieure n’ont rien de particulièrement détonant même s’il semble présenter des qualités routières dans la bonne moyenne du segment. Avec une planche de bord moderne articulée autour d’un gros écran tactile central de 14,6 pouces tourné verticalement (qui peut se pivoter manuellement), une finition correcte à l’avant (mais des contreportes en plastique dur à l’arrière), des places arrière raisonnablement spacieuses et un coffre de 470 litres, il se montre vivable malgré son gabarit relativement petit. Côté consommation, on a relevé 16,7 kWh/100 à l’ordinateur de bord sur un court trajet de 38 km en milieu urbain et péri-urbain.
L’Explorer EV à côté de son grand frère Mustang Mach-E.
Avec 470 litres de volume de coffre, l’Explorer ne bat pas de records mais reste spacieux.
La version haut de gamme AWD Extended Range, enfin, reprend le groupe motopropulseur du Volkswagen ID.4 GTX avec 340 chevaux (via deux moteurs et une transmission intégrale), un 0 à 100 km/h abattu en 5,3 secondes et 566 km en autonomie maximale. Cette dernière version dispose des nouvelles batteries de 79 kWh en capacité nette découvertes sur la Volkswagen ID.3 GTX. Pour une raison inconnue, la version propulsion dotée des mêmes batteries se contente (pour l’instant) de l’ancienne batterie de 77 kWh. Dommage car cette dernière aurait théoriquement pu bénéficier d’une autonomie encore meilleure sinon. Côté recharge, l’Extended Range propulsion se limite à 135 kW en charge rapide (10-80% en 28 minutes) et la version AWD monte à 185 kW en pointe (10-80% en 26 minutes).
Un prix dans le coup
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Les prix français du Ford Explorer EV.
Et la catégorie des SUV électriques familiaux semble vraiment se recentrer sur ce rapport prix-prestations juste sous les 47 000€ avec de grosses batteries et un bon niveau d’équipement de série. L’Explorer semble très bien positionné en théorie face au Renault Scénic E-Tech, au Peugeot E-3008 et au Tesla Model Y. Mais il faudra évidemment confirmer ça lors de notre futur essai.