BMW lève le voile sur plusieurs prototypes de modèles très sportifs CSL conservés secrets jusqu’à présent, d’une M3 E46 à moteur V8 à une très récente M2 en passant par deux autos plus imposantes à moteur V10.
- BMW M3 CSL V8, le pur prototype
- Une BMW M6 CSL a l’aérodynamique soignée
- Un V10 hurlant pour la BMW M5 CSL
- La BMW M2 CSL existe
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BMW révèle quatre prototypes de modèles sportifs CSL conçus dans les années 2000 et 2010.
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BMW vient de ressusciter le badge CSL (signifiant autrefois Coupé Sport Léger et aujourd’hui Compétition Sport Léger) pour le 50e anniversaire de sa division Motorsport, sur une M4 aussi radicale qu’exclusive. Cela faisait vingt ans, depuis la M3 type E46, que ces trois lettres n’avaient pas orné un véhicule commercialisé par la marque. Le constructeur allemand révèle aujourd’hui que d’autres CSL auraient pu voir le jour entre-temps. Plusieurs prototypes ont été construits, mais aucun de ces projets n’a finalement abouti.
BMW M3 CSL V8, le pur prototype
À partir de la M3 CSL de 2002, justement, les ingénieurs de chez BMW M se demandèrent comment ils pourraient aller encore plus loin. L’idée leur vint alors de loger au chausse-pied le moteur V8 de la M5 type E39 sous le capot de la CSL. Ce bloc de 4 L de cylindrée fut modifié pour l’occasion, jusqu’à développer 430 ch, soit 70 ch de plus que le modèle d’origine. La BMW M3 CSL V8 demeura un modèle unique, mais son moteur fut utilisé comme prototype pour concevoir le huit-cylindres de la M3 type E92 lancée en 2007. Soulignons que la M3 CSL V8 ne doit pas être confondue avec la M3 GTR à moteur V8 de 2001, qui fut produite à dix exemplaires à des fins d’homologation avec un moteur différent sous son capot.
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La seconde ouverture ronde dans le bouclier avant de cette CSL, sur la droite, permet d'identifier le prototype V8.
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La M3 CSL V8 a servi à développer le moteur de la M3 E92 à partir de celui de la M5 E39.
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Une BMW M6 CSL a l’aérodynamique soignée
La M6 type E63 eut aussi droit à une version CSL expérimentale, en 2005. Son moteur V10 5 L de 507 ch demeura inchangé, mais son aérodynamique fit l’objet de toutes les attentions. Un spoiler actif fut installé à l’avant, un autre à l’arrière, et les rétroviseurs à doubles branches aujourd’hui indissociables de BMW M firent leur apparition. Les portières et la console centrale furent allégées pour compléter le traitement.
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La puissance de cette M6 ne change pas en version CSL…
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… mais le coupé bénéficie d'éléments aérodynamiques actifs.
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Un V10 hurlant pour la BMW M5 CSL
Autre modèle doté du moteur V10 5 L de 507 ch, la BMW M5 type E60 était déjà du genre sauvage en configuration standard. Mais en 2006, une version CSL de la berline fut construite. Une variante retravaillée du V10 fut installée à son bord, avec une cylindrée portée à 5,7 L pour une puissance de 630 ch. La boîte séquentielle d’origine fut remplacée par la transmission à double embrayage qui allait se retrouver plus tard sur des modèles de série. Grâce notamment à un toit en carbone et à la suppression de ses sièges arrière, cette M10 fut allégée de 150 kg environ. Elle boucla un tour du Nürbrugring en 7’50’’ sur le « petit » tracé de la Nordschleife chronométrée à l’époque. Mais aucune M5 CSL ne fut commercialisée par la suite.
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Le V10 de cette M5 affiche 5,7 L de cylindrée…
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… et peut chanter jusqu'à 8 750 trs/mn.
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La BMW M2 CSL existe
Bien plus proche de nous, la BMW M2 première du nom a bien failli être proposée en une variante CSL encore plus extrême que le modèle CS. Les deux modèles furent développés ensemble courant 2019, partageant leur six-cylindres 3 L biturbo envoyant 450 ch et 550 Nm aux roues arrière. La CSL reprenait quelques éléments de la M4 GTS comme son aileron en carbone, se passait de banquette arrière, était dotée d’un arceau, et recevait en sus des sièges baquets ainsi qu’une console centrale en carbone. Mais la direction de BMW décida de ne commercialiser que la CS. On imagine sans mal que des variantes de ce type sont déjà à l’étude pour la prochaine M2, qui sera lancée fin 2022.
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Plus radicale que la M2 CS…
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… la BMW M2 CSL est biplace.
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