Maxi-fiche occasion Caradisiac - La Honda Civic 10 : si fiable que ça ?

En bref

La Honda Civic possède une inébranlable réputation de fiabilité. Génération après génération, elle s’est imposée comme l’archétype de la compacte japonaise sans histoire. Parfois stylistiquement fade, parfois au contraire très travaillée, voire torturée, elle ne laisse en tout cas pas indifférent.

La 10e génération, commercialisée de 2017 jusqu’au tout début de 2023, fait partie de celles “fortes en gueule”. Ses lignes sont en effet très affirmées, certains diraient même exagérées. C’est particulièrement le cas de la version sportive “Type R”, aux attributs aérodynamiques pour le moins exubérants.

Mais pour le reste, la Civic 10 est une compacte spacieuse (merci le gabarit costaud et les 4,52 m de long), dotée d’un volume de coffre conséquent (478 litres), mais elle perd ses astucieux “magic seats”, qui permettaient de relever l’assise de la banquette arrière.

A l’avant, la planche de bord revient à plus de classicisme, en perdant son affichage à “double étage”. Mais elle est bien assemblée, et la qualité de finition est honnête pour un modèle japonais, tout comme l’équipement.

Côté technique, la Civic 10 propose trois moteurs essence, un 3 cylindres 1.0 de 129 ch, puis 126 ch, un 1.5 182 ch et le surpuissant 2.0 de la Type R de 320 ch. En diesel, un bloc 1.6 i-DTEC de 120 est arrivé en 2018.

Caradisiac a aimé

• Le volume de coffre
• Le niveau d’équipement
• Le comportement dynamique
• Le brio du 1.5 182 ch, la bonne volonté du 1.0 129/126 ch
• Les consommations maîtrisées

Caradisiac n’a pas aimé

• Certains détails de finition
• L’ergonomie compliquée du multimédia
• La disparition de la banquette magique
• Le cache bagage fragile et malpratique
• L’habitabilité arrière moyenne vu le gabarit

Nos versions préférées

• X (2) 1.5 I-VTEC 182 SPORT 5P
• X (2) 1.6 I-DTEC 120 EXCLUSIVE 5P

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le volume de coffre : avec 478 litres, c’est l’un des plus grands coffres de la catégorie. Digne d’une familale.
• L’équipement, : même en entrée de gamme, il est complet et justifie les tarifs élevés demandés.
• Le comportement : suspensions fermes, direction précise, la Civic 10 est dynamique sur la route, et réjouit son conducteur, surtout en version 1.5 essence 182 ch et Type R, bien sûr.
• Le brio des moteurs essence : le 1.0 comme le 1.5 affichent des performances flatteuses par rapport à leur puissance.
• Les consommations. Que ce soit en essence ou en diesel, elles sont parfaitement maîtrisées. C’est un bon point, financièrement parlant.

Ce qui peut faire hésiter

• Finition : elle est en retrait par rapport aux meilleurs concurrentes. Mais le veillissement est bon.
• L’ergonomie : le système multimédia est complexe d’utilisation, et paraît aussi un peu daté (écran, graphismes).
• Plus de banquette magique : oui, sur cette génération, les pratiques “magic seats” ne sont plus du voyage. C’était pourtant un avantage en termes de modularité et de praticité.
• Le cache bagages : en plastique souple et se déroulant de gauche à droite, il n’est ni pratique, ni solide.
• L’habitabilité arrière : au vu du gabarit de l’auto, elle est très moyenne, raçon du grand coffre à n’en pas douter.

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Budget

Achat / Cote :

En neuf, elle n’était pas donnée, mais proposait en retour un très bon rapport prix/équipement. En occasion, il faut mettre la main au portefeuille pour acquérir une Civic 10, dont les exemplaires les moins chers, en bon état, atteignent voire dépassent les 15 000 €, en 1.0 129 ch (2016/2017). Pour un 1.5 182 ch, il faut compter 16 500 € pour un kilométrage standard. Et le plus récent diesel trouvera preneur à partir de 18 200 €.

Que ce soit en essence ou en diesel, les consommations sont bien maîtrisées par Honda, qui fait honneur à sa réputation de bon motoriste. Le 3 cylindres essence 129/126 ch peut se contenter de moins de 6,6 litres. Le 1.5 182 ch, performant, à peine plus avec  6,8 litres. Le diesel est un vrai chameau, avec possiblement autour de 5 litres en moyenne. Pas mal…

Assurance :

En matière de primes d’assurance, la Civic se situe un petit cran au-dessus des autres marques. Mais la différence n’est pas énorme non plus. C’est par exemple 3,5 % de plus qu’une Peugeot 308 équivalente, ou 4,5 % de plus qu’une Volkswagen Golf, étonnamment peu chère à assurer d’ailleurs. Mais on parle ic d’une différence de 30 à 35 euros par an.

Prix des pièces :

La Civic de 10e génération reprend malheureusement le flambeau des 8e et 9e opus, en affichant des atrifs de pièces assez élevés pour la catégorie. Alors bien sûr, leur longévité est excellente, heureusement, car il faut compter entre 30 et 40 % de plus que pour les marques françaises, ou même allemandes. Soyez-en conscients.

Entretien :

Les échéances d’entretien sont tous les 20 000 km ou tous les ans pour les moteurs essence. Pour le diesel arrivé en cours de vie, c’est 10 000 km ou un an, une échéance extrêmement courte, qui passe même à 10 000 km ou 6 mois en utilisation “sévère”. Cela induit des coûts d’entretien plutôt élevés. D’autant que le lubrifiant préconisé, une huile en indice 0W30, est très cher. On compense avec des distributions par chaîne, qui font économiser les remplacements de courroie, sur le 1.5 essence et le 1.6 diesel. Mais le 1.0 essence est à courroie humide, qui doit être remplacée tous les 5 ans ou 100 000 km. La main-d’oeuvre est également assez chère en moyenne chez Honda. Au final, les coûts d’entretien sont moyens pour le 1.5 essence, mais élevés pour le 1.0 essence et le 1.6 diesel.

Fiabilité

Description :

La fiabilité Honda n’est plus à démontrer. La plupart des modèles du constructeur sont excellents dans ce domaine, et donc à conseiller pour ceux qui veulent être tranquille. Cela dit, la 10e génération, en adoptant un tout nouveau moteur essence 3 cylindres 1.0, a pu connaître quelques soucis avec ce dernier. Il faut surveiller sa distribution, qui pour une fois est à courroie en caoutchouc, alors que Honda utilisait essentiellement des chaînes. Pour le reste, c’est un peu moins bien que les anciens modèles, avec tout de même quelques aléas à signaler. Mais Honda prend en général en charge les soucis anormaux sans trop de discussion.

• Distribution. Sur le 1.0 essence uniquement, puisque c’est le seul doté d’une courroie en caoutchouc, faiblesse de la courroie, qui peut rompre, entraînant la casse du moteur. En cause (comme sur le 1.2 Puretech PSA d’ailleurs), une dilution de l’huile moteur par le carburant, qui abime la courroie et finit par la désagréger. Honda prend en charge en garantie sans discussion si l’entretien est suivi.

Autres pannes ou faiblesses :

• Rien à signaler à ce chapitre mis à par des bruits de roulement assez importants avec les pneus d’origine. Mais aujourd’hui, on est plutôt sur de la seconde monte sur la plupart des occasions, dont ça va mieux.

Aspect extérieur :

• Feux arrière. Quelques cas de présence de condensation dans les feux arrière. Si elle ne part pas seule, Honda prenait en charge en garantie les remplacements.
• Peinture. Comme souvent chez Honda (et ailleurs !), la peinture est fragile et fait des éclats au moindre gravillon reçu à haute vitesse.

Finition intérieure :

• Mobilier. Beaucoup de propriétaires se plaignent de bruits parasites, de rossignols dans l’habitacle. Surtout sur mauvais revêtement bien sûr.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Climatisation. Cas de dysfonctionnement de la clim (plus de froid). Le plus souvent, c’est le condenseur de clim qui est en cause. Poreux, il laisse fuir le réfrigérant.
• Bugs. Quelques bugs électroniques ont pu survenir sur certains exemplaires (écran multimédia qui reste noir, impossibilité de régler le volume, pertes des aides à la consuite, feux qui s’allument sans raison, essuie-glaces qui n’en font qu’à leur tête, etc.). Il faut éteindre et redémarrer, ou faire un reset usine, voire effectuer une reprogrammation des boîtiers électroniques, pour résoudre les dysfonctionnements.

Rappel de rectification en concession :

• Juin 2018. Rappel d’une série de Civic fabriquées entre le 21 septembre 2016 et le 13 septembre 2017. L’absence d’ouverture (évents) sur les côtés des sièges avant peut empêcher le déploiement des airbags latéraux.
• Janvier 2020. Rappel des modèles 1.6 diesels construits entre le 2 février 2015 et le 23 mai 2018. Il faut procéder à une reprogrammation du système antipollution (risque de non conformité des émissions polluantes de Nox).
• Juillet 2023. Rappel des modèles fabriqués entre le 8 octobre 2020 et le 7 janvier 2021, pour un risque de détachement du maître-cylindre de freinage.

Meilleures versions

En Essence : X (2) 1.5 I-VTEC 182 SPORT 5P

En essence, et même si le 1.0 3 cylindres ne démérite pas, il vaut mieux se tourner vers le 4 cylindres 1.5 qui est lui réjouissant, aussi bien en termes de performances que de caractère, presque sportif. Il consomme peu en conduite normale, est plus fiable que le 1.0, et dispose d’une chaîne de distribution en non d’une courroie, ce qui est mieux. En finition Sport, avec une présentation plus dynamique, la Civic est aussi très bien équipée. Un bon choix, assez cher cependant en seconde main.Commercialisation : 2018Puissance fiscale : NCPuissance réelle : 182 chEmission de CO2 : NCnote :

10

En Diesel : X (2) 1.6 I-DTEC 120 EXCLUSIVE 5P

En diesel, pas le choix, avec un unique moteur 120 ch, puisque la Civic ne dipose pas de la version 160 ch de ce moteur. Il est suffisant en performances, très très sobre en utilisation courante (moins de 5 litres possible), et souple. Sa fiabilité est très bonne mécaniquement parlant. On surveillera plutôt l’électronique de cette Civic de 10e génération, qui peut jouer des tours. La finition Exclusive est très bien dotée en équipement. On la trouve assez facilement sur le marché de l’occasion.Commercialisation : 2018Puissance fiscale : NCPuissance réelle : 120 chEmission de CO2 : 93 g/kmnote :

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