Pour la deuxième génération de son petit utilitaire Citan, Mercedes bénéficie de la montée de gamme du Renault Kangoo 2021, son cousin technique, ainsi que de son électrification. De quoi proposer une offre au goût du jour à partir de 21 010 € HT en essence et 22 060 € HT en diesel.
- Pas de pilier B magique pour la version utilitaire
- 5 à 7 places en ludospace
- Habitacle en partie spécifique
- L’essence et l’électrique prêts à détrôner le diesel ?
- Une gamme avec 3 finitions
- Dimensions Mercedes-Benz Citan 110 CDI
- Technique
- Performances
- Consommations – CO2
- Fiscalité / Garantie
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Dérivé du Renault Kangoo Van, le Mercedes Citan sera commercialisé à partir du mois de septembre et les premières livraisons auront lieu au mois d’octobre.
Quelques mois après le Renault Kangoo Van de troisième génération, c’est maintenant au tour de son cousin le Mercedes Citan d’être dévoilé. Fabriqué dans la même usine de Maubeuge, le petit utilitaire signé Mercedes-Benz a bénéficié, cette fois-ci, d’un développement commun avec le français. Par conséquent, le constructeur à l’étoile a pu mettre sa patte au niveau de la sécurité, du design ou des sensations de conduite.
Les feux arrière reprennent la thématique du design Mercedes. L’épaulement participe à l’impression de robustesse de l’ensemble.
Esthétiquement, le Citan reprend les lignes plus sérieuses de la dernière génération du Kangoo. Néanmoins, il s’en distingue par une partie avant entièrement spécifique (bouclier, phares, calandre, ailes et capot lui sont propres). La silhouette générale reste identique et à l’arrière, seuls la signature lumineuse des feux et quelques détails dans les plis des tôles ou des boucliers le distinguent. L’ensemble offre un aspect massif et costaud qui s’inscrit bien dans la gamme des utilitaires Mercedes.
Pas de pilier B magique pour la version utilitaire
Comme le Kangoo, le Citan reste cantonné dans un premier temps à la version courte de 4,50 m, avec un empattement de 2,71 m. Renault s’étant gardé la version « Sésame ouvre-toi », le Citan a dans toutes ses versions un pilier B côté droit séparant la porte avant de la porte coulissante (61 cm de large).
Près de 3 m3 peuvent être chargés dans le compartiment du Citan. Les portes asymétriques s’ouvrent à 180° si besoin.
Il peut recevoir dans sa partie arrière deux Europalettes et son volume maximum peut atteindre jusqu’à 2,9 m3 selon la méthode de mesure VDA. La longueur du compartiment de chargement peut aller jusqu’à 3,05 mètres avec une cloison de séparation mobile pivotante et un siège avant rabattable. Le Citan peut emmener jusqu’à 782 kg de matériel avec l’option charge utile accrue et un train arrière renforcé, le même qui équipe le eCitan, en raison du poids des batteries. La version longue bénéficiera naturellement d’une capacité plus importante encore. Le seuil de chargement de 59 cm participe à l’accessibilité, tandis que l’ouverture asymétrique arrière peut être troquée pour un hayon en option. La charge remorquée peut aller jusqu’à 1,5 tonne pour les versions thermiques.
5 à 7 places en ludospace
Les dérivés V.P. sont lancés dans un premier temps en version Tourer, qui ne sera pas importée en France où l’on privilégiera la plus chic déclinaison Classe T attendue l’an prochain et commercialisée, elle, dans le réseau des véhicules particuliers de la marque. Nous avons pu approcher un modèle Tourer pour se faire une impression de l’espace à bord qui, comme dans tout ludospace qui se respecte, offre trois confortables places aux passagers arrière, avec un accès aisé grâce aux larges portes coulissantes. Notons que pour les versions VP, les suspensions ont droit à des définitions spécifiques à Mercedes pour atteindre des sensations plus en phase avec les voitures de la marque. 
L’espace aux places arrière est généreux, même pour trois adultes.
Habitacle en partie spécifique
Ici en 2 places classiques, le Citan offre aussi la possibilité d’une configuration avec 3 places à l’avant.
Pour ce qui est de la qualité de présentation intérieure, le bond en avant effectué par le Kangoo permet au Citan d’offrir un univers nettement plus en rapport avec le standing de la marque à l’Étoile que précédemment. Pourtant, nous restons ici dans le domaine des utilitaires où chaque euro compte dans la définition du produit final et cela se ressent dans les grains des plastiques, les boutons de commandes basiques et les tissus rustiques. Le récent Volkswagen Caddy, lui, est un ton au-dessus en termes de qualité perçue et il bénéficie d’équipements indisponibles ici, comme le tableau de bord entièrement digital.
La partie haute de la planche de bord, avec ses ouïes d’aération inspirées de la gamme A, permettra aux habitués de la marque de se sentir chez eux. Le volant, emprunté à la Classe A, participe à améliorer l’impression qualitative de l’ensemble.
Le système connecté MBUX est un plus exclusif à la Mercedes.
Mais c’est surtout l’électronique qui rappelle directement les véhicules particuliers de la gamme : leur très bon système d’info-divertissement MBUX avec assistant vocal est proposé de série dans la gamme française du Citan, et il est commandé par des joysticks tactiles au volant. Si la qualité de présentation est en retrait de la gamme classique, au moins, l’électronique est au niveau. Il reste cependant une solution pour trouver une présentation intérieure de meilleur acabit. De même que les habillages intérieurs diffèrent entre les Vito Tourer et Classe V, nous pouvons attendre des matériaux de meilleure facture dans le futur Classe T. Le concept EQT présenté au printemps dernier en donnait d’ailleurs un avant-goût.
L’essence et l’électrique prêts à détrôner le diesel ?
La recharge peut atteindre 75 kW en courant continu au maximum.
Le dérivé électrique du Citan pourrait devenir à terme celui que nous verrons le plus dans nos rues.
Sous le capot, on trouve au lancement une gamme de moteurs thermiques signés Renault, avec notamment deux diesel de 95 et 116 ch, le premier offrant des émissions de CO2 commençant à 131 g/km et le second, un surplus temporaire de couple passant de 270 à 295 Nm en cas de besoin. Si la marque ne donne pas de mix prévisionnel de vente de ses motorisations, le moteur essence de 131 ch pourrait bien connaître un succès inédit, en attendant la version électrique qui ne fait pas de compromis sur le volume et la charge utile, très demandée dans certaines grandes villes.
Une gamme avec 3 finitions
La position de conduite est excellente, avec le volant réglable en hauteur et profondeur.
Le système d’info-divertissement MBUX avec écran 7 pouces, assistant vocal et volant multifonction avec Apple CarPlay et Android Auto sera livré de série sur toute la gamme Citan en France. 3 lignes d’équipement sont au programme, First, Pro et Select. Les modèles Pro incluent les projecteurs 100 % LEDs, la climatisation, le radar de recul et les antibrouillard avant, tandis que les modèles Select ajoutent les packs design intérieur, sièges conforts, park assist, navigation live et le volant cuir. Des équipements comme le démarrage sans clé, la climatisation automatique ou le frein de parking électrique font partie de la liste des options.
En septembre, le constructeur a annoncé la gamme et les tarifs (à partir de 21 010 € HT, les premières livraisons fin octobre. Le eCitan viendra au cours du premier semestre 2022, suivi des versions longues V.U., Mixto (avec 2e rangée de sièges et 6 places) et des Classe T et EQT. Un dérivé van aménagé Marco Polo verra aussi le jour, annoncé par un concept montré au Caravan Salon 2021. De quoi compléter une gamme fournie qui devrait permettre au Citan de trouver enfin une vraie place dans ses différents marchés.
Dimensions Mercedes-Benz Citan 110 CDI
Longueur : 4,50 m Largeur : 1,86 m Hauteur : 1,83 m Empattement : 2,71 m
Volume du compartiment arrière : 2,9 m3 Capacité du réservoir : 54 l Pneumatiques : 195/65 R15
Poids à vide : 1 462-1 713 kg
Avec un Renault Kangoo 3 autrement plus costaud visuellement, les designers allemands ont trouvé une base solide pour la déclinaison à l’Étoile.
Technique
Moteur : 4 cylindres diesel turbo
Cylindrée : 1 461 cm3 Puissance : 95 ch à 3 750 tr/min Couple : 260 Nm à 1 750 tr/min Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : mécanique à 6 rapports
Performances
0 à 100 km/h : 13,8 secondes
Vitesse maximale : 164 km/h
Consommations – CO2
Mixte WLTP: 5-5,6 l/km CO2 WLTP : 131-146 g/km
Malus : non concerné
Fiscalité / Garantie
Puissance fiscale : NC
Garantie : 2 ans, km illimités
