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Mercedes Classe GLS 500 Executive – 2016

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En quelques mots…

Voici le plus grand des SUV de Mercecdes : le GLS. Il s’agit en fait de l’ancien GL, qui a été restylé et a au passage changé de patronyme pour intégrer la nouvelle logique de nomenclature de Mercedes, se plaçant ainsi au-dessus du GLE. Le GLS est un gros bébé qui atteint 5,13 m de long, soit 7 cm de plus que l’actuel Q7. C’est le plus gros des SUV actuels, mis à part le Range Rover à empattement allongé. Le GLS se veut le plus luxueux des SUV Mercedes. Aussi n’embarque-t-il que des 6 ou 8 cylindres, d’office associés à la transmission intégrale. Notre GLS 500 impose quant à lui la finition Executive.

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Luxueux pour 7

L’intérieur est un morceau de choix avec, ici, en plus, une sellerie optionnelle matelassée facturée plus de 5000 €. La qualité de présentation est flatteuse et l’équipement archi-complet, même s’il manque quelques aides à la conduite dernier cri. A l’arrière, la banquette ne coulisse pas mais l’espace est très généreux pour 3 adultes. Elle se rabat automatiquement pour laisser l’accès à la troisième rangée de série, escamotable électriquement, et qui offre une assise vraiment confortable. Le coffre reste sous les 600 dm3 en configuration 5 places. Bien dans l’absolu, mais décevant vu le gabarit.

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Le V8 efface les 2,5 tonnes

Contact et le V8 de 455 ch reste discret au départ. Son énorme couple de 700 Nm disponible dès 1800 tours semble effacer les 2,5 tonnes de l’engin à l’accélération. On passe ainsi de 0 à 100 en 5.3 secondes, avec une motricité impeccable et une boîte automatique à 9 rapports aussi douce que rapide. Côté châssis, nous avions droit à l’option Active Curve System, un anti-roulis actif assez bluffant puisque malgré le poids et la hauteur de l’engin, notre GLS prenait effectivement très peu de roulis. Pas de quoi le comparer à une ballerine, mais vu le gabarit, ce GLS est surprenant d’agilité.

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Le plus proche rival du SQ7

Le tout dans un confort remarquable malgré nos roues de 21 pouces : à noter que le mode sport ne sert pas à grand-chose avec ce système anti-roulis, si ce n’est à rendre la voiture inconfortable. Côté consommation, pas de mystère avec plus 11 l de moyenne officiellement et un malus écologique de 8.000 €. En tarif, le GLS débute à 88.000 €, mais le GLS 500 réclame au minimum 119.000 €, auxquels vous pouvez bien-sûr rajouter quelques options. Son plus proche rival n’est autre que l’Audi SQ7, qui, avec son V8 diesel, s’avère plus nettement plus sobre que ce GLS 500, mais aussi plus véloce et moins cher.

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