Modèle star de l’année, la MG MG4 perdra le Bonus Écologique dans quelques heures. En perdra-t-elle pour autant son intérêt ?
Berline 100% électrique au gabarit raisonnable, loin de l’inflation en matière de dimensions, voilà à quoi s’est astreinte la MG4. Elle se positionne juste sous les 4,30 mètres, soit 4,29 mètres exactement et profite d’un bon rayon de braquage qui lui permet de bien se faufiler en ville et surtout de stationner. La carrosserie est en outre plutôt bien protégée et résiste bien aux petites touchettes.
En matière de style, les voitures électriques essaient de se distinguer. Si les concurrentes comme la Volkswagen ID.3 et la Renault Mégane E-Tech électrique affichent une certaine originalité, la MG4 électrique est plus consensuelle, avec une inspiration esthétique puisée chez des modèles bien établis comme la Nissan Micra et la Toyota Yaris Cross.
L’avantage de la MG4 électrique, est de proposer dès l’entrèe de gamme une version Standard 51 kWh forte de 170 ch. Les accélérations sont de haut niveau avec le 0 à 100 km/h en 7,7s, et les reprises sont aussi de haute tenue.
En matière de recharge, la MG4 « de base » dispose d’un chargeur embarqué de 6,6 kW (charge 10-100% en 7h30 et DC 117 kW 10-80% en 40 min).
Avec la peinture Dover White, cette MG4 Standard est annoncée à 29 990 euros. Un tarif qui restera extrêmement concurrentiel demain face aux voitures bénéficiant encore du coup de pouce gouvernemental de 5 000 euros !
Pour toutes ces raison, il est vraisemblable que la Love Story entre MG et le public français ne prendra pas fin demain. Contrairement à Tesla qui multiplie les promotions et autres ristournes, MG annonce des tarifs et s’y tient. Et cela marche ! À 40 000 euros toutes aides déduites, la MG4 XPower reste le dragster familial le plus abordable du marché, capable de parcourir 380 km après vous avoir propulsé de 0 à 100 km/ en 3, 8 secondes. À 45 000 euros, le Marvel R Luxury peut crânement tenir tête au Peugeot E-3008 et au nouveau Renault Scenic.