MG ZS, le SUV chinois donne un coup de vieux au Dacia Duster

Un MG ZS à la présentation flatteuse
Le MG ZS plus raffiné que le Dacia Duster
Un Dacia Duster rugueux, mais sobre

mg zs, le suv chinois donne un coup de vieux au dacia duster

MG ZS et Dacia Duster

COMPARATIF – Les constructeurs chinois ont d’abord attaqué le marché avec des modèles électriques. Décidément très en forme, MG concurrence maintenant Dacia sur son propre terrain. Avec un moteur essence, le ZS affiche un tarif imbattable, au point de mettre en exergue les rides du Duster, pourtant une superstar.

MG a été un des premiers constructeurs chinois à arriver en France. Certes, la marque peut se prévaloir d’une longue et glorieuse histoire sous pavillon britannique. Mais depuis sa faillite en 2005, suivie deux ans plus tard d’un passage sous la coupe du géant SAIC, les autos frappées des deux lettres mythiques n’ont plus grand-chose à voir avec les petits roadsters d’antan. Pour preuve, c’est avec un SUV électrique, le ZS EV, que la marque à l’octogone a fait son retour dans l’Hexagone. Si ce dernier casse les prix dans la catégorie des voitures électriques, ce n’est rien face à son frère à moteur essence, affiché à partir de 17.490 euros, soit quasiment deux fois moins cher ! Imbattable pour un SUV urbain.

A casser autant les prix, MG matérialise la crainte des industriels de voir débarquer des voitures chinoises, faisant une concurrence presque déloyale aux produits européens. Ce ZS, commercialisé déjà depuis plusieurs années au Royaume-Uni, s’attaque directement au spécialiste du low-cost qu’est Dacia. Alors que la marque roumaine ne cesse d’augmenter ses prix, le MG ZS s’affiche à un tarif équivalent au Duster, véritable superstar du marché français. Notre modèle d’essai, en finition haut-de-gamme Luxury s’affiche à 20.990 euros. C’est certes un peu plus cher que le Duster Journey+ (20.200 euros), mais le chinois offre en plus toit ouvrant et sièges chauffants. Bref, Dacia a enfin trouvé à qui parler.

Un MG ZS à la présentation flatteuse

N’allez pas croire que le MG ZS est un sous-produit automobile. Son style est certes totalement dépourvu d’inspiration. On trouve des traits communs avec le Hyundai ix35 et une face avant inspirée par Mazda. Pas de quoi faire tourner les têtes, surtout face à un Duster au look toujours sympathique, qui sera très prochainement revampé par une nouvelle calandre intégrant le logo revisité de la marque. Malgré son design générique, le ZS se révèle flatteur, avec de nombreux détails soulignés de chrome et des jantes au style soigné.

En images : le MG ZS face au Dacia Duster

A l’intérieur également, le ZS fait tout pour séduire. Les lignes ne sont pas plus originales qu’à l’extérieur, mais les matériaux moussés, les détails chromés et les petites fioritures sont nombreuses. On n’a absolument pas l’impression d’être à bord d’un modèle si bon marché. Certains détails laissent tout de même à désirer, comme le cache-bagages fragile, ou la garniture de pavillon, mal ajustée au niveau du toit ouvrant : si vous avez le malheur de le laisser ouvert alors qu’il pleut, l’eau s’infiltre et ressort par le plafonnier pour inonder le porte-gobelets. Il n’empêche.

mg zs, le suv chinois donne un coup de vieux au dacia duster

MG ZS 1.0 T-GDi Luxury – 5 Crédit : Challenges – N. Meunier

^{MG ZS}

A côté, l’habitacle du Duster affiche un sacré coup de vieux. La présentation est basique et les matériaux durs. Heureusement, l’écran est plus réactif que celui du MG, à la lenteur exaspérante et au GPS peu convaincant. Cette version essence ne profite pas de la dernière version du logiciel embarqué de la marque, à laquelle le ZS EV électrique a pourtant droit.

Dacia Duster Eco-G 100 Confort – 6 Crédit : Challenges – N. Meunier

^{Dacia Duster}

Au rayon vie à bord, le Duster reprend des couleurs avec son habitabilité géante. On se sent plus à l’aise aux places arrière, alors que le coffre affiche 471 litres sous tablette, contre 448 litres pour le MG ZS. Les deux modèles affichent pourtant une longueur directement comparable : à 4,34 m, le Duster toise son rival de seulement deux petits centimètres. Mais le roumain doit s’incliner en ce qui concerne la position de conduite. Aucun de ces deux SUV bon marché ne profite d’un volant réglable en profondeur, le Duster impose une position un peu trop rapprochée du tableau de bord, qui peut s’avérer fatigante sur long trajets.

Le MG ZS plus raffiné que le Dacia Duster

La version électrique du MG ZS avait su convaincre par un comportement routier rassurant et équilibré. Bonne nouvelle, malgré une différence de masse conséquente (1.259 kg pour la version essence contre 1.620 kg pour l’électrique), les gènes demeurent reconnaissables. La plateforme issue de l’ancien SsangYong Korando, et assortie d’un train arrière de Volkswagen Tiguan de première génération a de beaux restes : ce SUV affiche un équilibre sécurisant, gentiment sous-vireur à la limite et stable lors des manœuvres d’urgence. Seul le freinage manque de mordant à haute vitesse, si on appuie trop timidement sur la pédale. Rassurant à défaut d’être amusant, le ZS offre de plus un confort de suspension très correct, malgré une certaine tendance au pompage sur les grandes déformations, du fait d’un amortissement un peu trop souple. Les qualités routières sont tout de même au rendez-vous, et c’est une excellente surprise. L’insonorisation est correcte, même si des bruits aérodynamiques se font entendre aux allures autoroutières.

mg zs, le suv chinois donne un coup de vieux au dacia duster

MG ZS 1.0 T-GDi Luxury – 17 Crédit : Challenges – N. Meunier

Ce MG ZS essence est certes une nouveauté en France, mais son lancement remonte à 2017 dans d’autres contrées, à commencer par la Chine et le Royaume-Uni. Bien qu’il soit âgé d’un an de plus que le Duster de deuxième génération, le chinois donne un petit coup de vieux au roumain. Déjà, ce dernier était chaussé de pneus Bridgestone Turanza bien moins adhérent que les Michelin Primacy du MG. Voilà qui dégrade l’adhérence. Comme le ZS, le Duster mise sur la sécurité, avec un comportement sous-vireur, du moins sur les versions deux roues motrices (les Duster 4×4 à train arrière multibras sont plus neutres). Mais la direction un peu trop légère et insuffisamment informative dégrade l’expérience au volant, alors que les vibrations remontant du plancher sur mauvaises routes dégradent le confort. Enfin, la suspension apparaît assez ferme, plus que sur son rival.

Un Dacia Duster rugueux, mais sobre

C’est côté moteur que le Duster affiche un regain de nouveauté. Le trois-cylindres d’entrée de gamme de 1,0 litre a en effet évolué ces derniers mois, pour offrir une bicarburation à l’essence et au GPL. S’il avance toujours une puissance de 100 ch sur la fiche technique, celle-ci n’est disponible que lorsque le bloc carbure au gaz. A l’essence, il faut se contenter de 90 ch, comme sur les Sandero et Jogger équipés du même moteur. Celui-ci se révèle rugueux en ville ; il est difficile de démarrer sans à-coups. De plus, il manque clairement de nerf, malgré une masse contenue à 1.252 kg. En témoigne l’accélération de 0 à 100 km/h, annoncée en 13,8 secondes, ce qui n’a rien de glorieux. Enfin, la boîte manuelle à six rapports (la précédente version de ce moteur se contentait de cinq vitesses) souffre d’une commande désagréable, imprécise et accrocheuse. Bref, l’agrément n’est guère au rendez-vous, contrairement aux économies d’usages : sur route, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,0 l/100 km, valeur qui grimpe aux environs de 8 l/100 km en ville et sur autoroute. Ce n’est certes pas exceptionnel, mais il y a la botte secrète du GPL. Avec ce carburant, l’appétit s’envole à 11 l/100 km environ, mais le litre est beaucoup moins cher à la pompe…

mg zs, le suv chinois donne un coup de vieux au dacia duster

Dacia Duster Eco-G 100 Confort – 17 Crédit : Challenges – N. Meunier

D’aucuns pourraient craindre la qualité perfectible d’un moteur chinois sous le capot du MG ZS. Il n’en est rien : SAIC a tissé des liens industriels de longue date avec General Motors, au point de développer en commun la famille de moteurs Small Gasoline Engine. Si bien que le trois-cylindres de 1,0 litre et 111 ch n’est autre que celui qu’on a connu il y a quelques années dans les Opel Adam, Corsa et Astra. Une fois passé la surprise d’un point d’embrayage placé très haut, on parvient à mener en douceur ce petit bloc, assez souple et silencieux (c’est un des rares de cette cylindrée à disposer d’un arbre d’équilibrage). La gestion électronique n’est pas parfaite pour autant : les accélérations à pleine charge sur toute la plage de régime révèlent que la réponse n’est pas linéaire. Mais la souplesse est bien supérieure à celle du Duster. Dommage, l’étagement très long de la boîte de vitesses à six rapports (on peut atteindre 160 km/h en troisième…) étouffe un peu l’enthousiasme de ce moteur volontaire, bien plus alerte que son rival. Reste un appétit excessif : 7,2 l/100 km sur route, alors qu’on atteint facilement 9,0 l/100 km en ville.

mg zs, le suv chinois donne un coup de vieux au dacia duster

MG ZS et Dacia Duster – 2 Crédit : Challenges – N. Meunier

A l’issue de ce comparatif, on ne peut qu’admettre que le MG ZS offre un agrément et un confort nettement supérieur au Dacia Duster, sans demander beaucoup plus à l’achat. Plus flatteur et facile à vivre, il mérite à notre sens la victoire face au roumain qui ne peut plus cacher ses rides. Mais le chinois ne terrasse pas son rival pour autant. Outre son habitacle extrêmement spacieux, le Duster avance un coût à l’usage bien mois élevé du fait de sa consommation plus faible et de la possibilité de rouler au GPL. D’ailleurs, il échappe au malus écologique quand son rival écope d’une écotaxe de 898 euros. Il faudra attendre 2024 pour voir une nouvelle génération de Duster, sans doute capable de relever le gant des prestations routières… Mais saura-t-elle encore contenir ses prix ? Le mystère reste entier. En attendant, le MG ZS est un rival de taille, signe qu’il faut prendre les marques chinoises très au sérieux.

MG ZS 1.0 T-GDIDacia Duster Eco-G 100