La nouvelle Peugeot 308 SW n'arrivera en concessions qu'en janvier 2022. Mais nous n'avons pas pu attendre pour la confronter à la référence du segment, la Volkswagen Golf 8 SW. Revue de fond en comble, la française peut-elle faire vaciller l'allemande ?
- Style : une 308 très inspirée
- Kif-kif pour les coffres… en théorie
- Des modularités standardisées
- Places arrière : une Golf plus accueillante
- Le règne total du digital
- Moteurs : Peugeot vise le cœur de gamme, VW atteint des sommets
- Prix : une française plus agressive
- Bilan Peugeot 308 SW vs Volkswagen Golf 8 SW
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La Peugeot 308 SW sera commercialisée en janvier 2022, la Volkswagen Golf 8 SW est disponible depuis décembre 2020.
Etienne Rovillé
Le projet P52, autrement dit la Peugeot 308 SW de troisième génération, a failli ne jamais voir le jour. C’est pour satisfaire la forte demande des marchés italiens et allemands que Peugeot a finalement donné le feu vert pour l’industrialisation de la remplaçante de l’actuelle 308 SW (T92), lancée en 2014. Plaire outre-Rhin a donc été une priorité au moment d’établir le cahier des charges du break compact.
À LIRE. Peugeot 308 SW (2021). Encore mieux qu’avant ?
Question dimensions, nos deux protagonistes se marquent clairement à la culotte.
C’est pourquoi la nouvelle lionne s’aligne en de nombreux points sur la référence locale : la Volkswagen Golf 8 SW. Découvrons lesquels dans ce premier match statique !
Peugeot 308 SW vs VW Golf 8 SW : le match des dimensions
| Dimensions | Peugeot 308 SW | Volkswagen Golf 8 SW |
| L x l x h (m) | 4,64 x 1,85 x 1,44 | 4,63 x 1,79 x 1,50 |
| Empattement (m) | 2,73 | 2,67 |
| Coffre 5 p/2 p (l) | 608/1 634* | 611/1 642 |
Style : une 308 très inspirée
Capitalisant sur le long capot de la berline présentée en début d’année, la Peugeot 308 SW offre standing et dynamisme.
Comme la berline dévoilée en début d’année, la Peugeot 308 SW capitalise sur un long capot et sur un pare-brise reculé. De taille généreuse, la calandre en impose elle aussi et profite de ses belles dimensions pour arborer, en XXL, le nouveau logo Peugeot. L’emblème est aussi apposé sur les ailes, mais cela reste l’apanage des versions GT et GT Pack. Le capot, c’est la pièce maîtresse. Il est de type carrossier, c’est-à-dire avec une découpe soignée qui n’apparaît nullement sur les flancs. Ces derniers sont communs avec la berline, y compris au niveau de la peau de la porte arrière. Une façon de réduire les coûts de développement.
Vu de dos, le break compact Peugeot…
… n’a pas de bandeau noir entre les feux.
Toutefois l’empattement a été allongé de 5,5 cm (soit 2,73 m), et le porte-à-faux arrière a été étiré, ce qui porte la longueur de l’auto à 4,64 m. Au niveau de la poupe, si les feux de la berline sont conservés, là encore pour réaliser des économies, leur mise en scène diffère nettement sur le break. Tout d’abord, il n’y pas de bandeau noir entre les blocs optiques. Ensuite, un becquet façon « queue de canard » comme sur les nouvelles Aston Martin souligne la lunette arrière. C’est original.
“De dos, on ne confondra pas la Peugeot 308 SW avec sa grande sœur la Peugeot 508 SW.“
Les designers du Lion n’ont pas cédé à la facilité. La recette des poupées russes ce n’est pas pour eux, et c’est tant mieux !
Disponible en France depuis décembre 2020, la Volkswagen Golf 8 SW affiche un design plus consensuel. C’est logique, la référence du segment doit plaire au plus grand nombre et éviter toute excentricité. Néanmoins, les stylistes ont mis le paquet sur le museau de l’auto. Le « visage » de la Golf 8 a nettement plus d’originalité que celui des générations précédentes. Les phares arborent une découpe particulière, et l’éclairage à LED Matriciel IQ Light peut courir au long sur le sommet de la calandre. La Golf SW bénéficie, elle aussi, d’un empattement allongé par rapport à celui de la berline ; comptez 5 cm de mieux entre les essieux.
Les phares à LED matriciels IQ Light de la Golf 8 SW apportent une touche high-tech.
Les feux sont en drapeau comme sur le VW Tiguan.
En outre, son porte-à faux arrière est très étiré. Il est d’ailleurs nettement plus massif que celui de la Peugeot. La longueur de la Golf Break atteint 4,63 m. Malgré une poupe taillée au cordeau, la Golf 8 SW capitalise sur une lunette assez inclinée et sur des feux en drapeau, identiques à ceux de la berline, qui la distinguent nettement de la Passat SW.
Kif-kif pour les coffres… en théorie
Véritable coffre-fort, la Peugeot 308 SW n’a rien à envier au niveau de la contenance à sa rivale allemande.
Disons-le clairement, la Golf SW a été le mètre étalon pour la 308 SW. La Peugeot s’est alignée sur la Volkswagen à l’heure de définir son volume de coffre.
“Si la lionne engloutit de 608 à 1 634 litres, l’allemande a une capacité de chargement légèrement supérieure, comprise entre 611 et 1 642 litres.“
Plancher parfaitement plat et seuil un peu plus bas que celui de la française : la Golf 8 SW réalise un sans-faute.
Au moment de charger les bagages, le match est ultra serré. Pour les départager, axons-nous sur les aspects pratiques et sur les mesures que nous avons relevées. Ces dernières font ressortir un seuil un peu plus bas pour l’allemande et une ouverture offrant un peu plus de hauteur. La française reprend la main en bénéficiant d’un poil plus de largeur au niveau de l’ouverture comme à l’intérieur du compartiment à bagages.
Nos mesures des coffres Peugeot 308 SW et Volkswagen Golf 8 SW
| Coffres | 308 SW | Golf 8 SW |
| Volume 5 p/2 p (l) | 608 / 1 634 | 611 / 1 642 |
| Volume 5 p/2 p (l)* | 548 / 1 574 | – |
| Hauteur du seuil (cm) | 60 | 57 |
| Hauteur sous tablette (cm) | 49 | 49 |
| Hauteur intérieure (cm) | 68 | 68 |
| Largeur passage roue/max. (cm) | 104/127 | 101/126 |
| Profondeur 5 pl/banquette pliée (cm) | 103/190 | 104/200 |
| Ouverture : hauteur/largeur (cm) | 80/108 | 84/100 |
| Double fond : hauteur (cm) | oui/ 10 | oui / 11 |
* Versions hybrides rechargeables
Précisons que les versions hybrides rechargeables sont pénalisées par la présence des batteries, qui occupent le double fond. Mais pas dans la même mesure : les déclinaisons plug-in de la Peugeot perdent 60 l alors que les futures variantes PHEV de la Golf SW qui enrichiront la gamme prochainement sacrifieront 107 l.
Des modularités standardisées
Au chapitre modularité, la Peugeot 308 SW délaisse le fractionnement 40/60 de l’actuelle génération pour adopter un agencement 40/20/40. Autrement dit une architecture incluant une trappe à skis, c’est appréciable. Les dossiers sont rabattables depuis le coffre à l’aide de tirettes, et le chargement se dissimule sous un cache-bagages souple à enrouleur. Enfin, le hayon est à ouverture électrique avec une fonction mains libres. Si le plancher du coffre recèle un double fond, il ne garantit pas une surface parfaitement plane en configuration biplace. Dommage.
La Volkswagen Golf SW présente strictement la même organisation avec toutefois deux améliorations appréciables : un cache-bagage qui s’enroule automatiquement avec deux positions et un plancher parfaitement plat lorsque les dossiers de la banquette sont rabattus. Elle conforte ainsi son rôle de déménageur vedette sur le segment.
Places arrière : une Golf plus accueillante
Pour garantir un volume de coffre aussi important que celui de la Golf SW, la Peugeot 308 SW a dû verticaliser ses dossiers de banquette.
Nos mesures d’habitabilité Peugeot 308 SW – Volkswagen Golf 8 SW
| Habitabilité | 308 SW | Golf 8 SW |
| Largeur aux coudes AV/AR (cm) | 145/140 | 148/144 |
| Garde au toit AV/AR (cm) | 106/99 | 105/97 |
| Espace aux jambes places AR (cm) | 27 | 34 |
| Longueur assise arrière (cm) | 43 | 48 |
Sur la banquette arrière de la Golf SW on est mieux installé que dans la Peugeot.
Nous avons mesuré un espace aux jambes et une garde au toit moindres qu’à bord de l’allemande. Ce n’est pas que la Peugeot soit inconfortable aux places arrière, mais la Volkswagen est mieux-disante. Ses assises et ses dossiers bien creusés permettent aux passagers « extérieurs » d’être bien calés. Oubliez, en revanche, l’usage de la place centrale, trop raide et bien encombrée par le tunnel de servitude. Celle de la française ne connaît pas ce type d’écueil.
Le règne total du digital
La Peugeot 308 SW reprend bien évidemment la planche de bord de la berline avec l’architecture dite iCockpit 100 % numérique.
Sans surprise, la 308 SW reprend l’iCockpit de la berline. L’instrumentation 100 % numérique apparaît sur une dalle de 10 pouces avec un affichage holographique en 3D dans les versions haut de gamme (GT et GT Pack). L’écran tactile, de 10 pouces lui aussi (de série sur toute la gamme), prend place sur la console centrale. Juste en dessous se trouvent des raccourcis tactiles paramétrables pour faciliter l’accès aux différents menus.
La Peugeot 308 SW c’est la reine du rangement !
Les bacs et compartiments sont nombreux et bien implantés.
Les rangements ne manquent pas à bord de la Peugeot 308 SW. La commande de la boîte de vitesses automatique EAT8 à huit rapports a permis de libérer une place appréciable avec un grand bac, ainsi qu’un logement dissimulé derrière un volet coulissant. Enfin, l’accoudoir central recèle un vaste réceptacle, toutefois un peu moins profond sur les versions plug-in en raison d’une batterie nichée au fond.
La huitième génération de Golf est passée au numérique. Elle partage des éléments avec la berline électrique VW ID.3.
La Golf 8 a fait sa révolution numérique. Entre deux générations tout a changé. Un peu trop peut-être ? Visuellement, c’est plus épuré, mais dans la pratique c’est un peu plus compliqué. L’instrumentation s’inscrit dans la parfaite continuité de l’écran tactile. Baptisés digital cockpit pro, ces deux éléments adoptent chacun une taille de 10 pouces. Tactiles aussi, les commandes des phares, du volume de l’autoradio et de la climatisation ne sont, à l’usage, pas simples à manipuler en roulant.
La Volkswagen Golf SW s’avère un peu plus chiche en matière de rangements que sa rivale.
On peut simplement glisser un smartphone à droite de la commande de boîte de vitesses.
Moteurs : Peugeot vise le cœur de gamme, VW atteint des sommets
La palette des motorisations de la Peugeot 308 SW cible le « mainstream », soit une offre de cœur de gamme qui répond à la majorité des demandes du marché.
La palette des motorisations de la Peugeot 308 SW est calquée sur celle de la berline. On retrouve ainsi sous le capot deux propositions essence, le bloc à trois cylindres 1.2 PureTech en 110 et 130 ch. S’ajoute l’unique diesel 1.5 BlueHDi fort de 130 ch. Et deux variantes hybrides rechargeables cumulant 180 ch pour la première, 225 ch pour la seconde. Question transmission, la 308 SW laisse le choix entre une boîte de vitesses manuelle à six rapports et la boîte automatique EAT 8 à huit rapports.
| Peugeot 308 SW | Volkswagen Golf SW |
| Essence | |
| 1.2 PureTech 110 et 130 | 1.0 TSI 110/1.5 TSI 130 et 150 |
| Diesel | |
| 1.5 BlueHDi 130 | 2.0 TDI 115, 150 et 200 |
| Hybride rechargeable | |
| 1.6 PureTech 180 et 225 | pas d’offre pour l’instant |
De la même manière, la Golf 8 SW reprend quasi à l’identique les motorisations de la berline. À savoir, en essence, un moteur 1.0 TSI à trois cylindres de 110 ch et un quatre-cylindres 1.5 TSI de 130 et 150 ch. En diesel, l’allemande fait coup double à l’aide d’un 2.0 TDI proposé en 115 et 150 ch. Manquent encore à l’appel les variantes plug-in de 204 et 245 ch, mais leur arrivée ne devrait plus tarder sachant qu’elles existent déjà sur la cousine technique Cupra Leon Sportstourer.
Volkswagen Golf SW Alltrack, le break en mode baroudeur.
Volkswagen Golf 8 R SW avec 320 ch sous le capot.
Au chapitre transmission, la Golf SW laisse le choix entre une boîte de vitesses mécanique à six rapports et la boîte robotisée à double embrayage DSG à 7 rapports. Enfin, la baroudeuse version Golf 8 SW Alltrack, couplant sa transmission intégrale 4Motion au moteur Diesel de 200 ch – de la Golf GTD –, n’aura pas d’équivalent dans la gamme de la Peugeot 308 SW. Tout comme la Golf R SW forte de 320 ch mais dont la commercialisation n’est pas une priorité pour le marché français, où elle écoperait d’un coquet malus.
À LIRE. Volkswagen Golf R SW (2021). Voici le break de 320 ch
Prix : une française plus agressive
La Peugeot 308 SW adopte une politique tarifaire plus agressive que la Golf SW.
Les prix de la Peugeot 308 SW vont de 25 800 à 35 600 € en essence et de 29 700 à 38 100 € en diesel. Ceux de la Golf SW débutent à 29 345 € et atteignent 37 485 € en essence. Comptez de 33 180 à 39 760 € en diesel. La Peugeot 308 SW a donc un positionnement plus attractif que celui de la Golf SW. Pour le moment nous n’avons pas de point de comparaison pour les versions hybrides rechargeables, celles de l’allemande n’étant pas encore au catalogue. Les tarifs de la française plug-in s’étendent de 37 800 à 45 900 €.
À LIRE.
Bilan Peugeot 308 SW vs Volkswagen Golf 8 SW
Peugeot a un temps hésité à remplacer l’actuelle 308 SW, jugeant sans doute que l’offre 3008/5008 pouvait en partie répondre à la demande des clients.
Pour briller sur le marché allemand, cette troisième mouture du break compact tricolore peut jouer autant de sa plastique très dynamique que de l’aspect volumique de sa soute, calquée sur celle de la Golf. Cette dernière, plus sobre esthétiquement, capitalise sur une palette de moteurs plus étoffée proposant davantage de puissance. Elle mise aussi sur sa variante Alltrack, chaînon manquant avec les SUV. Peugeot répliquera en 2022 par un crossover coupé connu en interne sous le code P54, mais dont la capacité d’emport ne pourra tenir la comparaison.
À LIRE. Peugeot 308 (2022). Premières infos et photo du Crossover (P54)
En revanche, le Lion ne s’aventurera pas sur le terrain du break haute performance. Il n’y aura pas de Peugeot 308 PSE SW à opposer à la Golf R SW. Mais qu’importe les déclinaisons extrêmes, chacune a ses atouts et, pour les départager sur le cœur du marché, il nous restera à pouvoir juger du comportement routier de la Peugeot 308 SW. Nous avons eu un avant-goût plus typé confort que sport. Est-ce de bon augure ? Affaire à suivre.
L’argus remercie vivement le Domaine de Grand’Maisons à Villepreux (Yvelines) pour sa disponibilité et son accueil.
