Parallèlement au restylage de toute la gamme Panamera (boucliers Sport d’origine, feux à diodes, dont le bandeau arrière), la 4S E-Hybrid vient se placer entre les 4 E-Hybride et Turbo (S) E-Hybrid). Un enrichissement de l’offre dicté par une demande bien réelle. Les Panamera se vendent aujourd’hui en très grande majorité en hybride pour d’évidentes raisons fiscales. Rouler en bolide de 560 ch à moindres taxes, ça parle aux esprits comptables…
298 km/h
Cette inédite combinaison hybride réunit le 2.9 V6 biturbo poussé à 440 ch et le moteur électrique de 136 ch commun à toutes les Panamera E-Hybrid. La batterie électrique passe de 14,1 à 17,9 kWh, garantissant de plus longues apnées thermiques avec, en théorie, 59 km d’autonomie électrique. Le chargeur d’origine (seulement 3,6 kW) permet de la recharger en moins de 5 heures… Ce monstre vert annonce une consommation moyenne de 2,6 l/100 km. Une théorie qui prête évidemment à sourire, nous détaillerons plus loin, car venons-en à la partie spectaculaire de cette Panamera, résumée en quelques chiffres : 560 ch, 750 Nm, 298 km/h et 0 à 100 km/h en 3,7 s !
30 km/h, aussi
On préfère quand même réveiller le 2.9 en mode Sport (ou Sport +) tant il se montre musical. En dehors de la ville, sur un parcours sinueux, la Porsche nous bluffe à nouveau : elle bondit, bien à plat, d’un virage à l’autre sans jamais sous-virer (4 roues motrices). Les roues arrière directrices se mettent au service de l’efficacité sportive, procurant à cette péniche de 2400 kg l’agilité de jet-ski, toutes proportions gardées. En mode Sport, les reprises sont fulgurantes et les montées en régime (et en km/h) sans fin. Une éco-tornade !
8,4 l/100 km
Sobre ou pas, peu taxée ou non, est-ce bien le sujet lorsque l’on sait que cette hybride coûte… 134.000 euros de base ! Notre voiture d’essai e ses options gonflent la note à 168.000 €. Pour les futurs acheteurs, l’important est de posséder une voiture éco-friendly pour la comptabilité et les zones LEZ. Point barre…
Se traîner comme en Nissan Leaf à 30 km/h en ville puis courser des supercars sur autoroute, la dualité de cette Panamera 4S E-Hybrid a quelque chose de très savoureux. Cette version 4S PHEV – moins folle que les Turbo et Turbo S E-Hybrid – est à notre avis non seulement le maître-achat da la gamme Panamera, mais aussi la meilleure des berlines hybrides du moment, en sensations en tout cas.