Avec son moteur tuné emprunté à la Fiat 500 e et une batterie de même provenance, la petite Abarth revient en version zéro émission et sur un air de guitare électrique. Le petit scorpion a en effet remplacé le bruit caractéristique de ses petites bombinettes thermiques par celui, plus incongru, de l’instrument phare du rock’n’roll. Heureusement, son propriétaire peut choisir un bruit de thermique, même s’il est synthétique.
Abarth entre à son tour dans l’ère électrique, pour ne plus jamais revenir au thermique.
Elle était seule au monde. Aucune autre microcitadine ne pouvait se targuer de sportivité, puisque, comparée à elle, la Mini prend une allure d’autobus. Mais l’Abarth 500 thermique est condamnée au champ d’honneur du malus et des nouvelles normes. Alors elle a décidé de s’électrifier mais en partant, comme avant, d’une base de Fiat 500, la version “e” en l’occurrence.
Mais pour qu’une turinoise soit digne de porter le logo du Scorpion (qui a lui aussi évolué) elle doit ajouter trois ingrédients à l’original : une nouvelle esthétique, un moteur amélioré et un châssis renforcé. Pour ce dernier, les ingénieurs Abarth ont déshabillé celui de la 500, ont légèrement augmenté l’empattement, ont élargi les voies et durci les suspensions. Selon le communiqué officiel d’Abarth, le résultat devrait permettre au conducteur d’adopter une conduite « trépidante ». Lorsque l’on se souvient du confort de l’Abarth thermique, on peut estimer que le terme n’est pas trop fort.
Les différences esthétiques entre la Fiat 500 e …
.. Et l’Abarth 500 e ne sont pas notoires.
Le nouveau logo Abarth s’est lui aussi mis à l’électrique.
Si les modifications entre la Fiat 500 e sont sensibles côté mécanique, elles le sont moins côté esthétique lorsque l’on observe les deux autos. L’élargissement des voies de 24 mm et l’allongement de l’empattement de 60 mm ne sont pas visibke, pas plus que le changement des boucliers avant et arrière ne sont spectaculaires. Évidemment, les jantes sont différentes et exclusives, comme le logo qui orne la calandre fermée. À l’intérieur, il faudra en passer par la série de lancement Scorpionissima pour s’installer dans les jolis baquets recouverts d’Alcantara, mais le toit en verre teinté est quant à lui de série.
Un intérieur sombre et sportif, peu éloigné de celui de sa cousine Fiat.
C’est installé dans ces sièges que l’on pourra retrouver un son Abarth, évidemment synthétique, et qui se commande depuis la planche de bord. Si l’on ne souhaite pas tomber dans la nostalgie un peu factice, et qu’Abarth appelle « expérience sonore immersive » on peut se contenter, et ce dès l’ouverture des portes et jusqu’à 20 km, d’un bruit de guitare électrique, dont le solo devrait faire sourire les passants que l’on croisera en ville.
Reste que cette première Abarth électrique devrait procurer quelques jolies sensations, ne serait-ce qu’en raison de son poids, plutôt contenu pour une électrique. Il ne dépasse pas 1 335 kg, soit 45 kg de plus que la Fiat 500. Des sensations que l’on retrouvera surtout en conduisant en mode « Scorpion street » qui livre toute la puissance de l’auto, alors que la position « Turismo » n’en délivre que 135 ch. Côté autonomie, si les chiffres ne sont pas encore connus, elle devrait logiquement être inférieure à celle de la Fiat 500 e qui n’est que de 350 km, avec un moteur moins puissant.
Une finition Scorpionissima disponible à la commande.
Pour les scorpiofans, les premières commandes sont ouvertes dès aujourd’hui, au prix (hors bonus) de 43 000 euros, et 46 000 € pour le cabriolet qui lui aussi bascule dans l’électricité avec les mêmes spécifications, il faudra attendre le mois de février prochain pour être livré de la première bombinette italienne à watts.
