Il a ajouté à son patronyme d'e-tron, un Q8 plus conforme à la gamme électrique Audi, ce qui va lui permettre d'éviter quelques moqueries. Il en a profité pour légèrement se restyler, mais surtout pour augmenter la puissance de ses batteries. Après quatre ans de bons et loyaux services, le plus ancien des SUV électriques premium est bien décidé à revenir dans le game.
Le Q8 e-tron, SUV classique (au premier rang) bénéficie de la même mise à jour que le Q8 e-tron Sportback, sa version “coupé”.
Quatre ans déjà qu’il foule nos routes. Quatre ans qu’on se moque de son nom. Quatre ans à attendre qu’Audi modifie un tantinet son e-tron, et pas seulement pour changer son patronyme. Car dans l’espace très VIP des gros SUV électriques, la bataille fait désormais rage. Pour que les anneaux ne laissent pas distancier par BMW et son IX, il y avait urgence pour mettre à jour de son e-tron, le plus ancien de la bande.
Le terme de mise à jour est d’ailleurs beaucoup plus approprié que celui de restylage, tant les signes extérieurs de transformation sont discrets. Ils ont néanmoins le mérite d’exister. Ainsi, la face avant est quelque peu modifiée, et les optiques sont mieux intégrées dans la continuité de la calandre qui, curieusement semble moins agressive. À l’arrière aussi, les feux et la barre de LED qui embrasse tout le hayon ont été légèrement retouchés. Des modifications qui touchent bien évidemment le Q8 e-tron, la version SUV classique, mais aussi le Q8 e-tron sportback, qui n’est autre que sa version “coupé’, et bien entendu, le sportif de la bande : le SQ8.
La face avant du premier e-tron de 2018 disposait de feux séparés de la calandre.
Le nouveau Q8 e-tron rasssemble dans un même bloc les feux et la calandre. Une calandre qui oublie dorénavant la fameuse grille pour devenir nid d’abeilles.
Les rétroviseurs numériques sont toujours au programme.
Alors le Q8 e-tron de base (la version 50) qui n’offrait que 440 km de tranquillité à ses conducteurs s’est upgradé pour atteindre le chiffre rond de 500 km. Et pour cause : la taille de la batterie est passée de 64 kWh, à 95 kWh. La puissance de cette version connaît elle aussi une inflation, puisqu’elle passe de 340 à 400 ch, La version la plus puissante voit quant à elle son autonomie passer de 580 à 600 km, avec sa batterie qui atteint désormais 114 kWh, au lieu de 95 auparavant. Le sportif SQ8, qui hérite lui aussi de la plus grosse batterie, conserve quant à lui, ses 500 ch d’origine. Tous ces nouveaux modèles bénéficient de charges allant jusqu’à 170 kW.
L’Audi Q8 e-tron bénéficie désormais d’un nouveau moteur sur son essieu arrière.
Cette évolution bénéficie aussi d’une mise à jour du moteur, du moins du second bloc situé à l’arrière. Toujours asynchrone, il bénéficie désormais de 14 bobines au lieu de 12. L’intérêt ? Offrir un meilleur couple, tout en ne consommant pas plus d’électricité. La version SQ8 dispose toujours de trois moteurs, l’un à l’avant, et les deux autres à l’arrière.
Un prix en nette augmentation
Évidemment, ces différentes modifications ont forcément une incidence sur le poids de l’engin et son prix. Et si du côté de l’embonpoint, il n’a point été communiqué pour le moment, on connaît au moins le prix d’attaque de celui qui n’est plus l’e-tron, mais le Q8 e-tron : il démarre à 86 700 euros. Un gap conséquent puisqu’il s’affichait, avant ce restylage disponible au premier trimestre 2023, à 78 800 euros.
Un intérieur très peu modifié, avec ses trois écrans dont deux ornent la console centrale.
