En exclusivité, Caradisiac a eu l'occasion de s'approcher de près de la version Type R de la 11e Honda Civic. Qu'est ce qui change par rapport à la mouture précédente ? Qu'est ce qui la différencie dela compacte Japonaise de base ? On vous dit tout.
La nouvelle Type R est peut-être moins spectaculaire que celles qui l’ont précédé, mais elle devrait être au moins aussi efficace. Voir plus. Derrière elle, les anciennes versions de la Civic, qui fête ses cinquante ans cette année, et qui veillent au grain.
Une Honda Civic Type R, est généralement aussi exclusive que tapageuse, sous le capot bien sûr, mais aussi dans ses lignes. Or, cette 11e version, se révèle plutôt sage, du moins dans son dessin. C’est la première surprise lorsque nous la découvrons, puisque Caradisiac est le seul média français à avoir pu l’approcher.
Une surprise qui n’est pas une déception pour autant et qui s’avère fort logique. Car la Honda Civic 11 de base, qui, de fait n’existe qu’avec un seul moteur hybride e-HEV de 184 ch, a déjà bien calmé le jeu lors de son apparition en début d’été. Fini les extravagances façon Goldorak des versions antérieures. Ici tout n’est que calme et sobriété. Et il en va de même pour sa version vitaminée.
À gauche, la Type R, forcément rouge et à droite, la Honda Civic 11 classique. Cherchez les différences esthétiques.
Des boucliers spécifiques et trois sorties d’échappement
Ces quelques appendices ne sauraient suffire à une Type R digne de ce nom. L’auto a été quelque peu rabaissée, et le bouclier avant, noir et brillant, a été totalement remanié. Même punition à l’arrière, ou le bouclier spécifique, et toujours noir, est orné en son centre de trois sorties d’échappement. C’est un détail, mais les adorateurs de la secte Type R le reconnaîtront au premier coup d’œil : la grosse sortie est désormais au centre, entourée de deux plus petites.
Du rouge aux places avant…
… comme aux places arrière.
Une planche de bord très classique et surtout très semblable à la version de base.
Toujours dans l’habitacle, devant le conducteur, l’on retrouve les deux dalles de la Civic 11 “classique”. Le premier écran reprend les compteurs traditionnels, et le second, de 9 pouces, les éléments d’infotainement, mais aussi les données à même de ravir les amateurs de sportives puisqu’on retrouve les différentes températures et la pression de suralimentation. Des données accessibles lorsque l’on change de mode de conduite qui peut passer de la position “confort” au mode “sport” ou encore, et c’est une nouveauté, en passant au mode Type R qui réveille joyeusement les trois orgues des sorties d’échappement avec une jolie sonorité.
L’aileron noir trône toujours sur le hayon de la Type R.
Longue de 4,55 m, la Civic n’est pourtant pas la compacte la plus habitable du marché.
Un grand coffre, de la polyvalence et du confort, c’est utile, mais la Type R c’est surtout et avant tout un moteur. Sauf que l’on ne sait pas grand-chose de ce dernier. Seule certitude : c’est le même bloc qui équipait le modèle précédent. On retrouve donc le 2 l Turbo de 320 ch. Main sur le cœur, on nous a juré et promit qu’il sera plus puissant. De combien de chevaux ? Mystère. En plus, un dirigeant de Honda nous a expliqué que cette version sera moins malussé que la précédente et émettra donc moins de C02. Comment ? Double mystère. La seule réponse qu’a bien voulu nous livrer notre interlocuteur ne risque pas de nous éclairer puisqu’il s’est contenté de nous expliquer laconiquement que “Honda est un bon motoriste”. Merci de l’info.
Les mystères seront résolus fin novembre
Reste donc un mystère mécanique et un mystère tarifaire. Car la nouvelle Type R ne saurait être low cost, puisque le modèle de base s’affiche déjà aux alentours de 30 000 euros. Mais pour lever le voile sur toutes ces questions, et le malus qui viendra immanquablement alourdir l’addition, il faudra patienter jusqu’aux tout derniers jours de novembre et les essais de cette auto ou l’on saura enfin tout sur la dernière Type R qui sera très vraisemblablement, selon Honda, la toute dernière de l’histoire de la marque.
Du premier modèle à la 11e génération, 50 ans de Civic vous contemplent.