Renault Clio 2024 : si vous ne voulez ni GPL, ni l’hybride, voici le moteur à choisir

Reine des ventes en 2023, la Renault Clio compte encore sur une gamme de motorisations fournie. Dont le bien connu TCe 90 désormais forcément associé à une boîte mécanique à 6 rapports. Voici ses chiffres.

Fraichement couronnée voiture la plus vendue en France en 2023, la Renault Clio doit notamment son succès à une large gamme de motorisations. Hormis l’électrique, tout est possible sous le capot de cette cinquième génération : essence (SCe 65, TCe 90), essence/GPL (TCe 100), diesel (BluedCi 100) et bien sûr hybride non-rechargeable (E-Tech 145). Une diversité qui peut d’ailleurs compliquer la tâche au moment de choisir, d’autant que les finitions ont été sérieusement réduite et que tous les assemblages ne sont pas faisables.

Pour faire simple, seul le premier niveau de finition baptisé “evolution” peut s’accorder avec tous les moteurs… C’est assez inédit, mais c’est une manière pour Renault de simplifier l’industrialisation. A l’inverse, seuls deux moteurs ne sont compatibles qu’avec les trois finitions du catalogue. Il s’agit de l’E-Tech 145 et du petit TCe 90. C’est ce dernier qui nous intéresse ici et que nous avons décidé de chiffrer sur notre base de Montlhéry.

Un vieux copain mais une nouvelle copine

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La Renault Clio peut encore compter sur de nombreux moteurs.© Renault

En réalité, ce 3-cylindres turbo existe depuis longtemps sous le capot de la Clio. Mais auparavant, Renault lui réservait l’usage d’une boîte automatique de type CVT baptisée X-Tronic et partagée avec Nissan. Mais, voulant à tous prix favoriser les ventes d’hybrides, le Losange a supprimé les Clio essence à boîte automatique telles que les TCe 130/140 EDC et TCe 90 X-Tronic. Désormais, qui veut se passer d’embrayage doit obligatoirement opter pour l’E-Tech 145.

Reste que les amateurs de boîte mécanique sont encore nombreux et que cette transmission a le mérite de faire baisser le prix d’achat des voitures. A présent marié avec un boîte mécanique à 6 rapports, le TCe 90 débute en effet à 19 600 € en finition “évolution” et grimpe à 23 400 € en finition “esprit Alpine”. Surtout, ce moteur est nettement plus performant que le SCe 65, version atmosphérique du 3-cylindres. Aidé par un turbo, le 1.0 devient fréquentable et peut surtout vous faire sortir des villes sans trop de stress. Les accélérations sont déjà beaucoup plus percutantes tandis que les reprises deviennent rassurantes. Comptez 9,7 secondes pour passer de 80 à 120 km/h en 4eme avec le TCe 90 contre presque 15 secondes avec le SCe 65 ! C’est bien là que l’écart entre les deux est le plus important.

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Tous les moteurs de la Renault Clio ne sont pas disponible avec toutes les finitions.© Renault

Mesure	SCe 65	TCe 90
Mesure0 à 100 km/h	SCe 6515,6 s	TCe 9012,2 s
Mesure60 à 100 km/h (4eme)	SCe 6512 s	TCe 907,8 s
Mesure80 à 120 km/h (4eme)	SCe 6514,5 s	TCe 909,7 s

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Le tout sans consommer beaucoup plus. Se contentant de moins de 7 l/100 km en ville, le TCe 90 consomme un peu plus sur autoroute mais reste assez sobre dans l’ensemble avec un honorable 6,9 l/100 km de moyenne sur nos cycles après pondération 40% ville, 40% route et 20% autoroute. De bon résultats que la française doit aussi à son poids contenu : 1 099 kg sur notre balance pour une finition “techno” de milieu de gamme.

Mesure	SCe 65	TCe 90
MesureConso ville	SCe 656,2 l/100 km	TCe 906,8 l/100 km
MesureConso route	SCe 655,9 l/100 km	TCe 906,8 l/100 km
MesureConso autoroute	SCe 656,8 l/100 km	TCe 907,3 l/100 km
MesureConso moyenne	SCe 656,2 l/100 km	TCe 906,9 l/100 km