Plus bas, plus large et plus léger : Škoda Motorsport développe un concept de voiture électrique basé sur la Škoda Enyaq Coupé vRS.
On se demande souvent quel est l’impact pondéral des éléments de confort dans une voiture moderne, et plus encore dans une voiture électrique dont la masse flirte (ou dépasse) désormais avec les 2 tonnes pour le moindre SUV. Skoda apporte la réponse avec son concept Enyaq RS Race totalement dépouillé du superflu : -316 kg par rapport à la Skoda Enyaq Coupé vRS dont elle est dérivée.
L’Enyaq RS Race présente des améliorations visuelles et techniques, notamment un châssis élargi et abaissé, des pare-chocs redessinés, des amortisseurs améliorés et un arceau de sécurité. Initié en 2023, le développement a donné naissance à un véhicule 100% électrique « de rallye » abaissé de 70 mm, élargi de 72 mm à l’avant et… 116 mm à l’arrière !
Pièces en biocomposite : réduire le poids et améliorer la durabilité
Pour réduire le poids par rapport au modèle de série, les ingénieurs de Škoda Motorsport ont utilisé des matériaux innovants et durables, en retirant tous les composants inutiles pour l’utilisation prévue de la voiture. De plus, des fenêtres latérales et arrière en polycarbonate léger ont été intégrées. Ces matériaux légers sont également appliqués à l’intérieur, comme sur le tableau de bord, les panneaux de porte et les repose-pieds du conducteur et du passager. De plus, le toit panoramique en verre du modèle standard a été remplacé par un panneau en biocomposite.
Un total de 16 composants du véhicule sont fabriqués à partir de matériaux durables, avec des fibres de lin naturelles remplaçant le carbone à l’intérieur et à l’extérieur. Ces fibres tissées réduisent non seulement les vibrations à l’intérieur et contribuent à la réduction du poids, mais elles constituent également un élément de design visuel attrayant. De plus, les fibres sont traitées mécaniquement plutôt que chimiquement, et la culture du lin a un impact environnemental bien inférieur à celui d’autres cultures.
Des performances canon !
Les quatre roues de 20 pouces sont toujours chargées de transmettre la puissance raisonnable du modèle de série, à savoir 250 kW, soit 340 chevaux. L’énergie est toujours stockée dans la batterie de série, elle aussi, de 82 kWh (bruts, 77 kWh nets), tandis que la vitesse de pointe demeure bridée à 180 km/h. Enfin, l’accélération à 100 km/h est désormais inférieure à 5 secondes, quand le modèle de série (vendu 65 480 euros) requiert 5,4 secondes.
Dernier détail mais qui n’était vraiment pas nécessaire : cet Enyaq RS Race intègre un générateur sonore qui singe le bruit des voitures thermiques. Mouais, c’est du poids de gaspillé pour le coup…
