Alors que la déferlante annoncée n’en est qu’à ses prémisses, les voitures « Made in China » devraient déjà représenter 25 % des ventes électriques en Europe dès cette année
Auto – Alors que la déferlante annoncée n’en est qu’à ses prémisses, les voitures « Made in China » devraient déjà représenter 25 % des ventes électriques en Europe dès cette année
Ce chiffre, qui provient de la Fédération européenne pour le Transport et l’Environnement, devrait inquiéter aux plus hautes instances de l’Union, dont la décision que seules les voitures électriques auraient encore le droit de cité au sein de leurs frontières en 2035 est de plus en plus décriée. Selon le groupement, cela représenterait une hausse de 5,5 % par rapport à l’année dernière, où les voitures chinoises comptaient déjà pour 19,5 % des ventes en Europe. Bien entendu, ce chiffre ne tient pas compte seulement des ventes de constructeurs purement chinois comme BYD, MG, Lynk & Co et la pléthore de nouvelles marques fraichement débarquées sur le Vieux Continent. Mais il inclut aussi les modèles fabriqués en Chine par des constructeurs occidents. Et là, ils sont nettement plus nombreux : Volvo, Smart, Lotus, Citroën, DS Automobiles, Dacia, Tesla, et d’autres.
Smart #3 – Smart
Selon la Fédération, le prix des cellules de batteries Lithium-Ion (les plus répandues) est inférieur d’au moins 20 % à ceux des constructeurs européens, les chaînes de fabrication chinoises sont plus avancées, et la mise en place de droits de douane pour les véhicules produits en Chine ne suffirait pas à elle seule à arrêter l’invasion. Selon l’étude, « Augmenter de 25 % les droits de douane sur les électriques construites en Chine rendrait les berlines et les SUV de taille moyenne plus chers que les modèles européens correspondants, mais les SUV compacts et les voitures plus grandes en provenance de Chine seront toujours légèrement moins chers ». Le seul moyen pour les concurrencer serait donc de pousser les constructeurs européens à augmenter leur production de voitures électriques via des incitants et des réglementations favorables. Ou d’instaurer des droits de douane pour les cellules de batteries provenant de Chine, selon le groupe.
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