- Un nouveau MENU d’options
- Ça plane pour Volvo
- L’Art de l’agencement
- Le Prix de l’électrification
- Caractéristiques techniques
Un nouveau MENU d’options
En France, la date du 9 novembre 2023 a marqué le début des hostilités pour l’EX90, mais jusqu’à présent, c’était un modèle haut de gamme Ultra richement équipé ou rien du tout. Vous pouviez opter pour une des deux versions 100 % électriques avec transmission intégrale : Twin (408 ch) ou Twin Performance (517 ch) et une configuration à 7 places. Mais désormais, Volvo joue les entremetteurs en proposant deux nouvelles déclinaisons : Start et Plus. Même en partant de la base, l’EX90 vous offrira toutes les dernières avancées en matière de sécurité, dont le fameux “Système d’anticipation de collision intelligent” (ou “Safe Space Technology” pour les intimes), le “Système de compréhension du conducteur” (SCC), et le “Système de détection des occupants” (SDO).
Ça plane pour Volvo
Un petit nouveau se joint à la fête sous le capot du Volvo EX90, le “Single” de 279 ch. Avec sa batterie de 104 kWh, cet EX90 promet de vous mener à bon port jusqu’à 580 km d’autonomie (cycle mixte WLTP, en cours d’homologation). Et pour la recharge, il accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif et 250 kW en courant continu. Et n’oublions pas nos amis déjà présents, les Twin & Twin Performance, pour ceux qui ne veulent pas sacrifier la puissance à l’autonomie.
L’Art de l’agencement
En parlant d’options, Volvo ne fait pas les choses à moitié. L’EX90 reçoit une nouvelle configuration “6 places” à côté de la configuration habituelle “7 places” sur la finition Ultra, le tout sans frais additionnels. Ainsi, Volvo EX90 sera le seul véhicule de son segment à proposer ce choix sans vous faire cracher quelques billets de plus. La configuration “6 places” permet de faire disparaître un siège de la deuxième rangée, laissant place à deux fauteuils encore plus moelleux et confortables. Des renforts latéraux et une assise plus étendue font des merveilles pour votre postérieur lors des longs trajets. Les accoudoirs centraux ne sont pas en reste pour vous mettre à l’aise. Et pour ceux qui ne veulent pas jouer des coudes, l’accès à la troisième rangée reste un jeu d’enfant grâce à la disparition du siège central, toujours escamotable électriquement.
Le Prix de l’électrification
Ça y est, vous êtes conquis ? Alors parlons tarifs. L’EX90 démarre à 89 500 euros en version Single, mais si vous voulez vous la jouer aventurier des temps modernes avec la transmission intégrale, préparez-vous à sortir 99 250 euros de votre poche. Un petit sacrifice pour une dose d’électrification, n’est-ce pas ?
Caractéristiques techniques
Pour les amateurs de chiffres et de spécifications techniques, il est temps de se plonger dans le monde des différences.
Motorisation
Volvo EX90
Single
Twin
Poids en ordre de marche
2637
2811 // 2796
2811 // 2796
Poids total autorisé en charge
3190
3390 // 3300
3390 // 3300
Poids autorisé pour le transport sur le toit
100
100
Poids de la remorque freinée
1200
2200
2200
Poids de la remorque non freinée
750
750
750
Motorisation
Single
Twin
Twin Performance
Troisième rangée fixe sous arête des vitres (Norme ISO V211-3)
310
Deuxième rangée fixe sous cache-bagages (Norme ISO V211-2)
655
Deuxième rangée rabattue sous arête des vitres (Norme ISO V211-1)
1050 // 990
Deuxième rangée rabattue jusqu’à hauteur de pavillon (Norme ISO V214-1)
1915 // 1860
Coffre à l’avant ou Frunk – sans/avec triangle (Norme ISO V216)
37/34
