Alpine A390_β
Alpine dévoile son concept A390_Beta, préigurant son futur SUV-coupé électrique.
Les Numériques
Alpine ne vend qu’un modèle, la très sympathique berlinette A110, peu pratique et thermique. Le constructeur a d’autres ambitions qu’être une marque mono-modèle, et compte proposer une gamme complète de véhicules sportifs électriques. Après l’arrivée de l’A290, version sportive de la R5 récemment essayée, un modèle spécifique fait son apparition.
Lors du Mondial de l’Auto de Paris, Alpine dévoile publiquement son concept-car A390_β, un crossover fastback entièrement électrique qui entrera en production en 2025. Le constructeur français met beaucoup d’espoir dans ce futur modèle, qui aura la lourde tâche de faire passer la marque à un nouveau stade.
Ce n’est pas un SUV !
Sa garde au sol surélevée et le revêtement en plastique autour des passages de roue suffisent, pour nous, à le qualifier de SUV, tout aussi coupé ou fastback soit-il. Rien de grave, bien au contraire, les clients se précipitent toujours plus vers ce type de véhicules.
Bien que d’allure très dynamique, l’Alpine A390_β ne peut renier être surélevée.
Alpine
Le modèle arbore tout de même une silhouette élancée, des proportions dynamiques ainsi que des vitres sans cadre et une lunette arrière enveloppante qui lui donnent, il est vrai, l’allure d’un coupé surélevé.
Ce qui compte, chez Alpine, ce sont les sensations de conduite, et le constructeur affirme que l’A390 est conçue pour un usage quotidien, mais peut se transformer en “bête de course” lorsque l’envie lui prend. Le PDG d’Alpine, Philippe Krief, le décrit même comme “une A110 à cinq places”.
Le travail sur l’aérodynamisme a été important, avec, à l’avant, une calandre micro-perforée, des écopes latérales et un “flying bridge” sur le capot. L’arrière est particulièrement sauvage et nous doutons qu’il arrive tel quel sur le modèle de production. En effet, nous y trouvons un aileron de requin et, surtout, des éléments aérodynamiques actifs sur le diffuseur qui peuvent s’étendre de 8 cm pour réduire la traînée.
Arrière Alpine A390_β
Il n’est pas dit que le diffuseur actif, se développant sur 8 cm, survivent sur le modèle de production.
Les jantes de 22 pouces à l’avant et 23 pouces à l’arrière, transparentes et éclairées, ne survivront pas non plus à la mise en production, espérons du moins. En effet, bien qu’il ne s’agisse que d’un concept, Alpine affirme que 85 % de son design sera repris sur le modèle de série.
L’intérieur semble tout droit sorti d’un film de science-fiction avec son cockpit qui prend des airs de vaisseau spatial tandis que le plancher imite des formations rocheuses ou que les sièges hyper enveloppants basculent entre deux positions : normale pour tous les jours un plus allongée pour les envies de sport. Gageons que rien, ou presque, de cet habitacle ne verra le jour en production, laissant la place à une conventionnelle configuration à cinq places et des écrans tirés du Scénic.
Intérieur Alpine A390_β
Rien de cet habitacle ne verra le jour en série, ni la planche de bord, ni les sièges… attention à ne pas décevoir.
Une fiche technique inconnue
La seule information connue est la plateforme AmpR Medium qui sous-tendra le modèle. Cette dernière n’est autre que l’ex-CMF EV que l’on retrouve sous les Nissan Ariya et Renault Scenic E-Tech.
Cependant, afin de tenir la promesse d’un A110 à cinq places, les ingénieurs et metteurs au point d’Alpine vont largement revoir l’ensemble, avec un système à quatre roues motrices avec une dominance du train arrière pour rendre l’ensemble dynamique.
Sous le capot, la puissance pourrait atteindre jusqu’à 500 ch afin de venir concurrencer la Porsche Macan Electric.
Sur le train avant, nous trouverons un seul moteur tandis que celui arrière en aura deux, autorisant une gestion plus fine dans la manière dont le couple et la puissance sont distribués entre les roues. Ainsi pourvu, le système promet une fonction Active Torque Vectoring rendant le modèle particulièrement agile.
Quant aux chiffres de puissance, d’autonomie ou même de prix, rien n’est annoncé pour le moment. Néanmoins, le modèle pourrait partiellement viser la Porsche Macan, et donc proposer entre 350 et 500 ch pour un tarif légèrement sous les 80 000 €.
