Le fleuron de la gamme Audi, l'A8, profite de cette fin d'année pour se refaire une beauté. La limousine, rivale des BMW Série 7 et Mercedes Classe S, se met aussi à jour technologiquement. En attendant son arrivée sur les routes françaises en 2022, L'argus vous détaille les quelques nouveautés.
- Un look plus méchant
- Un intérieur à la page
- Des aides à la conduite optimisées
- La S8 toujours de la partie !
- Arrivée en France courant 2022
- Une série Horch, rien que pour la Chine
Voir les photos
L’Audi A8 se remet à flot pour mieux rivaliser avec les BMW Série 7 et Mercedes Classe S.
Audi
En 1994, Audi investissait le segment des limousines avec l’A8. Quatre générations plus tard, le modèle est toujours au catalogue… Mais plus pour très longtemps ! Dès 2023, le vaisseau amiral cédera sa place à un équivalent 100 % électrique préfiguré par le concept Grand Sphère. En attendant que la nouvelle venue ne la pousse à la retraite (forcée), l’A8 s’offre un ultime restylage et en profite pour remettre à niveau ses équipements et ses motorisations. Au rayon des améliorations, la version hybride rechargeable (lire notre essai) gagne une poignée de chevaux et une batterie un peu plus puissante.
Un look plus méchant
La calandre, plus grande, hérite d’un nouveau motif 3D. Les éléments chromés sont plus petits en bas qu’en haut.
Les phares (qui adoptent la technologie Matrix LED) forment un décroché. Le bouclier accueille des prises d’air redessinées.
La signature lumineuse des feux de l’A8 peut être personnalisée.
Le bandeau entre les feux évolue, tout comme le dessin des boucliers.
Les feux arrière héritent de la technologie OLED numérique de série, avec design intérieur des blocs personnalisable (deux sur l’A8, trois sur la S8). Si un véhicule s’approche à moins de deux mètres, l’éclairage s’active. Le bandeau lumineux qui relie les optiques entre elles profite d’une petite coquetterie (petits traits horizontaux). Le pare-chocs reçoit toujours des inserts chromés et quatre sorties d’échappement. De profil, le dôme de toit apparaît plus aplati. Pourtant, les dimensions de l’A8 restylée sont sensiblement les mêmes. La berline mesure 5,19 m de long (+ 2 cm, soit + 1 cm par rapport à la S8), pour 1,95 m de large et 1,47 m de haut.
Les dimensions de l’A8 sont inchangées. Les nouveaux boucliers ont fait gagner 2 cm à la berline (+ 1 cm seulement sur la S8).
Un intérieur à la page
Dans l’habitacle, le mobilier n’a pas changé. En revanche, de nouveaux matériaux (comme la microfibre durable Dinamica) sont utilisés, et un nouveau système d’info-divertissement (avec navigation MMI Plus et services connectés) fait son apparition. La dalle tactile de 8,6 pouces (10,1” pour les compteurs numériques) se pilote désormais à la voix en interpellant la voiture d’un « Hey Audi » !
De nouvelles aides à la conduite sont proposées, comme le stationnement automatique.
L’habitacle peut recevoir une nouvelle ambiance lumineuse (de série sur la S8), qui comprend notamment des liseuses Matrix LED à l’arrière. C’est bien évidemment sur la banquette arrière qu’on profite le mieux de l’A8 ! Audi propose toujours un vaste choix d’équipements, dont le compartiment réfrigérateur, le diffuseur de parfum ou encore le siège de relaxation avec repose-pieds. Outre le dos, les passagers peuvent se faire masser la voûte plantaire avec une intensité de température différente. Ce pack inclut également une console centrale avec tablette dépliante (en option), un système de climatisation quadri-zone et de nouveaux écrans au dos des sièges (10,1” avec résolution full HD). Le constructeur chouchoute les plus mélomanes puisque son système audio Bang & Olufsen dispose de 23 enceintes.
Des écrans de 10,1 pouces viennent habiller le dos des sièges avant. Les passagers ont de l’espace, particulièrement dans cette version limousine.
Des aides à la conduite optimisées
Le mobilier de l’A8 n’a pas changé. Il y a toujours des compteurs numériques (10,1”) et un écran central tactile (8,6”) avec désormais un GPS plus évolué.
Au volant, le chauffeur (ou conducteur) n’est pas oublié. Environ 40 dispositifs d’aide à la conduite sont proposés, avec en option la fonction parking automatique déjà croisée sur la rivale BMW Série 7. La grande berline n’a plus besoin de vous (et encore moins dans le véhicule) pour effectuer un stationnement en créneau ou en bataille. De nombreux packs permettent d’agrémenter l’auto d’autres systèmes de conduite autonome, comme le contrôleur d’assistance à la conduite central (zFAS) qui calcule en continu l’environnement du véhicule et adapte les systèmes d’assistance en conséquence.
La S8 toujours de la partie !
Sous le capot, l’A8 peut toujours compter sur son bloc six cylindres hybride rechargeable (60 TFSI e). À la différence de la version actuellement commercialisée, l’A8 restylée profite de quelques chevaux supplémentaires (462 ch vs 449 ch) et d’une batterie un brin plus puissante (14,4 vs 14,1 kWh). Les performances sont inchangées avec un 0 à 100 km/h toujours exécuté en 4,9 s.
L’Audi A8 sera commercialisée courant 2022 avec au moins une motorisation hybride rechargeable au catalogue.
D’autres marchés profitent d’un V6 diesel 3.0 TDI de 286 ch. Fera-t-il son retour en grâce en France comme le V8 biturbo 4.0 TFSI de 571 ch de la S8, qui sera pourtant pénalisé par un gros malus écologique dès l’an prochain ? Pour s’affranchir des remarques, ce dernier bénéficie toutefois de la technologie Cylinder-On-Demand (COD), qui permet de réduire la consommation en modifiant le nombre de cylindres utilisés selon les conditions de conduite. Seule la S8 reçoit de série une suspension active prédictive, un différentiel sport et une direction dynamique. Comme pour tous les modèles S, Audi propose un freinage renforcé (disques céramiques) et a soigné l’esthétique avec un caractère plus sportif. Cette version vitaminée, au même titre que les déclinaisons plus classiques, accueille d’office la transmission intégrale (système quattro) et la boîte tiptronic à huit rapports.
Audi S8 restylée
Arrivée en France courant 2022
L’Audi A8 restylée arpentera les routes françaises en 2022. Le tarif de base en Allemagne est fixé à moins de 100 000 €. Il devrait être bien supérieur chez nous, au même titre que celui de la S8 (si elle rejoint la gamme) affichée outre-Rhin à 145 000 €. Actuellement, le ticket d’entrée de l’A8 dans l’Hexagone débute à 128 700 € (135 510 € pour la version limousine). À noter que quatre nouveaux coloris métallisés (un vert, un gris et deux bleus) et cinq mats (gris, argent, blanc) rejoignent le catalogue. L’A8 sera également proposée pour la première fois avec un pack S-Line.
Une série Horch, rien que pour la Chine
Des photos espions montrent des détails de la finition Horch, réservée au marché asiatique.
Les clients chinois, principalement visés par ce modèle et spécifiquement dans sa version limousine L, ont le privilège de profiter d’une finition spéciale baptisée « Horch », dont L’argus vous parlait déjà il y a quelques semaines. Elle mesure 5,45 m de long, soit une quinzaine de centimètres de plus que notre A8 L. Pour se différencier, elle hérite de sièges matelassés, d’un toit panoramique XXL, de badges spécifiques et d’une peinture bicolore. Elle vient ainsi donner la réplique à la Mercedes-Maybach Classe S, même si elle ne peut pas profiter d’un douze-cylindres, contrairement à sa rivale. Seul un sage V6 prend place sous son capot.
