Le plus ancien des SUV électriques d’Audi adopte la particule Q8 et reçoit des ajustements techniques pour se remettre au niveau, face à une concurrence toujours plus féroce.
- Mise à jour esthétique discrète
- Des moteurs et batteries remis à niveau
- Plus de dynamisme
- Prix et commercialisation
Lancé en 2018, l’e-tron était à l’époque le pionnier des électriques chez Audi. Mais en quatre ans, les choses ont changé : les concurrents se sont multipliés, les batteries se sont étoffées, et le nombre de modèles à pile chez la marque s’est agrandi. Pour le restylage de son modèle, Audi a donc choisi de le faire changer de nom pour plus de cohérence.
Désormais, ne l’appelez plus e-tron (certains vont d’ailleurs s’en réjouir !) mais Q8 e-tron. Une dénomination bien plus logique, qui colle avec son positionnement haut de gamme, supérieur au récent Q4 e-tron et au futur Q6 e-tron, prévu l’an prochain. Cette nouvelle identité l’intègre donc définitivement à la gamme de SUV, traditionnellement baptisée Q chez Audi. Mais pour autant, ne cherchez pas de point commun avec le Q8 thermique, vendu depuis 2018.
Mise à jour esthétique discrète
A bord, peu de changements également. La planche de bord est toujours composée de trois écrans : un pour les compteurs numériques, un deuxième de 10 pouces pour le système multimédia, et un troisième en-dessous pour les réglages de la climatisation. Deux écrans supplémentaires placés sur les contreportes affichent les images des rétroviseurs caméra, toujours de la partie.
Des moteurs et batteries remis à niveau
La vraie évolution est en fait invisible. Les ingénieurs d’Ingolstadt ont retravaillé les moteurs et batteries pour se remettre à niveau. Ainsi, l’entrée de gamme Q8 e-tron 50 perd sa “petite” batterie de 71 kWh et elle est désormais équipée d’une batterie de 95 kWh bruts (89 kWh nets) d’office. La puissance est aussi revue, puisqu’elle passe de 313 à 339 ch grâce à ses deux moteurs (un sur chaque essieu). Le couple évolue lui aussi, de 540 Nm à 664 Nm. Quant à l’autonomie, elle bondit carrément de 172 km, atteignant désormais 491 km sur le SUV et 505 km sur la variante Sportback.
Plus de dynamisme
Enfin, le SQ8 e-tron, le plus sportif de la famille, conserve ses trois moteurs électriques délivrant une puissance cumulée de 503 ch et 973 Nm de couple. La vitesse de pointe est limitée à 210 km/h comme précédemment. En revanche, grâce à la batterie de 106 kWh utiles, l’autonomie électrique s’élève à 494 km pour le SUV et va jusqu’à 513 km pour la variante Sportback, contre 378 km au maximum jusqu’à présent.
Audi précise que le dynamisme a été revu. La suspension pneumatique de série permet de faire varier la hauteur de la caisse de 76 mm, et la configuration des ressorts pneumatiques a été ajustée pour mieux contrôler la dynamique latérale. La direction progressive a été modifiée, avec un rapport de démultiplication revu pour une réponse plus rapide et directe.
Prix et commercialisation
Photos : Audi.
