En un peu plus d'une année, Audi vient de dévoiler l'intégralité de la gamme A3. Cerise sur la berline compacte aux anneaux, les exclusives déclinaisons RS 3 proposées en Sportback comme en berline finalisent l'offre. Comptez respectivement 70 000 et 71 000 €.
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Coup double. Comme l’actuelle génération, la nouvelle Audi RS 3 est proposée en berline et en Sportback.
[Mise à jour du 26/10/2021] Fini l’attente ! Après les photos volées, les teasers officiels et l’annonce du chrono sur la boucle nord du Nürburgring, la plus puissante des Audi A3 s’est enfin laissée conduire par nos journalistes… Découvrez leur avis détaillé dans ce premier essai de l’Audi RS3 2022.
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Voici les nouvelles Audi RS 3 Sportback et RS 3 Berline. Elles ôtent enfin leurs robes camouflées pour laisser admirer leurs plastiques tout en muscles et mises en valeur par des teintes chatoyantes. Il s’agit de la troisième génération pour la carrosserie Sportback, mais de la seconde seulement pour la berline.
Quoi qu’il en soit, on observe enfin la carrosserie élargie et les aérations spécifiques propres aux variantes les plus toniques de la gamme Audi A3. On note surtout un masque noir imposant apportant du volume à la calandre Singleframe et qui fait penser à l’Audi RS e-tron GT. Il est ainsi impossible de confondre les Audi RS 3 cru 2021 avec de « simples » Audi S3. D’autant que ces dernières ont perdu leur exclusivité. Elles n’ont plus l’apanage de leurs attributs esthétiques puisqu’elles les partagent avec les modèles de la finition S line. Il n’y a pas de petites économies, même chez Audi.
Scotchée au bitume ou reine de la glisse ?
L’actuelle RS 3 lancée en 2015…
… fut restylée en 2017.
Comparativement, l’actuelle Audi RS 3 lancée en 2015 paraît nettement plus sage. Sans verser dans le style DTM, les ailes des versions 2021 gagnent en volume afin de bien recouvrir les voies majorées de 33 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière. Il y a également un nouvel élément de design derrière les passages de roue avant : une sortie d’air supplémentaire qui attire l’attention. L’Audi RS 3 est chaussée, de série, de jantes de 19 pouces arborant un motif en Y sur chacune de leurs 10 branches. Mais un modèle à 5 branches est proposé en option incluant les marquages RS. Toujours au rang des options, des pneumatiques semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R font leur apparition avec un niveau d’adhérence optimal pour le circuit.
À l’arrière du passage de roue avant, une écope facilitera le refroidissement des freins. Ces derniers (comme sur la photo) peuvent être en céramique.
Mais, a contrario, l’Audi peut aussi devenir la reine de la glisse. En effet, elle qui est le point d’entrée de l’offre RS adopte des friandises technologiques dernier cri, à l’instar du différentiel quattro sport permettant de drifter à loisir (sur route fermée bien sûr) comme si l’auto était d’architecture propulsion. De quoi répliquer du tac au tac à la Mercedes-AMG Classe A 45 S.
Un « moulin » enchanteur
L’Audi RS 3 est animée par le moteur 2.5 TFSI à cinq cylindres fort de 400 ch pour une valeur de couple de 500 Nm.
À bord de l’Audi RS 3 on trouve également de nouveaux modes de conduite et un affichage digital qui se rapproche nettement de celui d’une voiture de course. Pour autant, Audi n’a pas tout bouleversé et a su garder ce qui fait le sel du modèle, précisément le moteur 2.5 TFSI à cinq cylindres dont la sonorité est singulière sur le segment. Il n’y a pas d’équivalent, les rivales doivent choisir leur camp entre quatre et six cylindres. Les ingénieurs de la marque aux anneaux n’ont pas souhaité doper la puissance de l’auto, qui reste établie à 400 ch. Cette puissance passe toujours au sol via la transmission intégrale quattro et une boîte de vitesses robotisée à double embrayage S tronic et sept rapports. En revanche, elle est disponible plus tôt, dès 5 600 tr/min, et la valeur de couple de ce 5 cylindres a progressé de 480 à 500 Nm.
La double sortie d’échappement ovale caractérise les modèles de la gamme Audi RS.
Audi vient d’annoncer les consommations de carburant combinées selon la norme NEDC. Elles ont été homologuées – selon les options – entre 8,2 et 8,8 l/100 km. Le poids de l’Audi RS 3 Sportback est de 1 570 kg, celui de la RS 3 Berline est de 1 575 kg. Pour mémoire, l’actuelle Audi RS 3 Sportback pesait 1 510 kg et la berline 1 515 kg.
Audi laisse le soin au client de choisir la vitesse de pointe de son bolide. De série, l’auto est bridée électroniquement à 250 km/h. Ceux qui souhaitent davantage, notamment parce qu’ils ont la possibilité de rouler légalement à haute vitesse, opteront pour une première version débridée atteignant 280 km/h.
“Le pack RS Dynamic élève la vitesse de pointe à 290 km/h“
Le volant en peau retournée adopte un marquage à midi apprécié des conducteurs de sportives.
Ceux de la version acier ne laissent le choix qu’entre le rouge et le noir. Cruel dilemme au moment de les assortir à la robe de votre auto, dont les couleurs exclusives du lancement sont le gris Kemora et le vert Kyalami. Sans oublier que vous aurez la possibilité de contraster l’ensemble à l’aide d’un toit noir. C’est un festival de couleurs. 
L’Audi RS 3, c’est la reine du pixel, ses phares matriciels vous accueillent en inscrivant R, S et 3 suivis d’un drapeau à damier.
Prix Audi RS 3 (2021)
Il s’agit de la troisième génération de l’Audi RS 3 Sportback mais seulement de la seconde mouture de l’Audi RS 3 Berline.
L’ouverture des commandes aura lieu mi-août 2021. Les prix sont de 70 000 € pour l’Audi RS 3 Sportback et de 71 000 € pour l’Audi RS 3 Berline.
À titre de comparaison, la Mercedes-AMG Classe A 45 S est facturée 70 699 €, tandis que l’Audi RS 3 Berline n’a pas d’équivalent direct dans la gamme Mercedes, faute de Classe A Berline AMG au catalogue. C’est le coupé à quatre portes CLA qui joue ce rôle. Son prix est de 73 299 €.
