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BMW i7 M70 (2023). Une motorisation électrique de 660 ch pour remplacer le V12

Contrairement à ses devancières, l’actuelle BMW Série 7 ne recevra pas de V12. Mais sa jumelle électrique, l’i7, compte bien reléguer cette noble motorisation au rang d’antiquité grâce à sa nouvelle version de pointe, la M70 xDrive, forte de 660 ch et de plus de 1 000 Nm de couple.

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Forte de 660 ch, cette BMW i7 M70 xDrive est la plus puissante Série 7 de l’histoire.

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Pendant des décennies, il a semblé difficile d’imaginer une limousine sans son douze-cylindres. Même si ces prestigieuses motorisations étaient marginales dans les ventes, a fortiori en France, elles jouaient le rôle de porte-drapeau. Mais le durcissement des normes antipollution a fini par avoir raison d’elles. Seuls rescapés dans la catégorie en Europe, les W12 Bentley et V12 Rolls-Royce sont aujourd’hui en sursis. Chez BMW, la page du V12 est tournée depuis début 2022, voire avant dans l’Hexagone. Lancée en fin d’année dernière, l’actuelle Série 7 n’aura donc jamais droit à son douze-cylindres. Cela ne l’empêche pourtant pas d’atteindre un niveau de puissance inédit dans l’histoire du modèle grâce à la nouvelle i7 M70 xDrive. Dévoilée au Salon de Shanghai, cette version 100 % électrique sa targue en effet de développer 660 ch, alors que l’ancien douze-cylindres 6.6 turbocompressé a culminé à 610 ch, avant de perdre quelques plumes en fin de carrière. Quant au couple, il atteint 1 015 Nm en mode Sport et même 1 100 Nm avec le « Launch control » et la fonction M Sport Boost. Là encore, c’est mieux que tous les blocs thermiques qui ont précédé.

Un 0 à 100 km/h sous les 4 s

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Le bouclier arrière doté d'un diffuseur est spécifique à cette version de pointe.

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Pour atteindre ces chiffres tout en proposant quatre roues motrices, cette berline bavaroise utilise toutefois deux moteurs, un sur chaque essieu. Le plus puissant est situé à l’arrière et affiche 489 ch grâce à six bobines d’excitation au lieu de trois habituellement. Son homologue situé à l’avant se contente de 258 ch. Cela suffirait à garantir une motricité optimale, comme en témoigne le 0 à 100 km/h bouclé en 3,7 s à peine. Même si on est loin des records d’accélération battus par une Tesla Model S Plaid, forte de 1 020 ch, ce chiffre demeure impressionnant pour une limousine qui mesure 5,39 m de long et pèse 2 770 kg (norme Euro avec un conducteur de 75 kg). Un embonpoint en grande partie lié à la présence d’une grosse batterie de 101,7 kWh utiles, qui offrirait 488 à 560 km d’autonomie sur le cycle WLTP. L’i7 xDrive60 de 544 ch permet toutefois de parcourir de plus longues distances avec le même accumulateur : jusqu’à 625 km.

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Un prix digne d'une limousine V12

Le fleuron de la gamme i7 ne creuse pas non plus l’écart côté puissance de charge. Il plafonne toujours à 22 kW en courant alternatif et à 195 kW en courant continu, avec une tension de 800 V. C’est moins bien que les Porsche Taycan et Audi e-Tron GT, voire que certaines productions coréennes grand public. En revanche, la suspension pneumatique fournie de série se révèle extrêmement sophistiquée, avec un système hydraulique spécifique à la marque et une stabilisation active du roulis. Conjuguée aux roues arrière directrices, cette panoplie permettrait de rendre ce vaisseau amiral à la fois agile et confortable. Une sellerie en cuir M Merino fait également partie de la dotation standard, tout comme la dernière version du système d’exploitation maison, le BMW OS 8.5.

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Cette limousine électrique est disponible en livrée bicolore, qui peut désormais inclure des peintures spéciales BMW Individual.

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La motorisation électrique permet en outre d’éviter tout malus écologique, mais elle ne brille pas ici par ses vertus économiques. Déjà disponible à la commande en France, cette i7 M70 est facturée 191 700 € hors options. C’est presque 40 000 € de plus que la version xDrive60 et c’est 21 850 € de plus qu’une Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ de 658 ch, il est vrai moins spacieuse et moins bien équipée. Pour l’anecdote, fin 2020, avant de quitter l’Hexagone, l’ancienne M760Li de 585 ch était disponible à partir de 184 200 €. Une facture à laquelle il faudrait toutefois ajouter 50 000 € de malus écologique si cette variante était encore proposée en 2023, en raison des 298 g/km de CO₂ rejetés par son moteur V12.