- 1. Le BMW X3 : la référence visée
- Les forces du BMW X3
- Les faiblesses du BMW X3
- 2. Le Hyundai Santa Fe : L’esprit de famille
- Les forces du Hyundai Santa Fe
- Les faiblesses du Hyundai Santa Fe
- 3. Le Mercedes GLC : Record d’autonomie électrique
- Les forces du Mercedes GLC
- Les faiblesses du Mercedes GLC
- 4. Le Volvo V60 : Charme Scandinave
- Les forces du Volvo V60
- Les faiblesses du Volvo V60
Avec son long capot capable d’accueillir des blocs 6 cylindres, mais seulement un 4 cylindres pour cette variante PHEV, ce CX-60 en impose visuellement. Au point d’être capable de s’attaquer à des rivales plus huppées ? Ambitieux programme.
Mazda a décidé récemment, comme beaucoup d’autres constructeurs d’ailleurs, qu’il lui fallait monter en gamme pour assurer sa pérennité. Et comme Mazda ne fait jamais comme tout le monde, le constructeur Japonais en est même arrivé à concevoir, à contre-courant total de la tendance actuelle, de nouveaux blocs six cylindres, en ligne, et en essence comme en diesel. Si, si ! Pour les loger, le Mazda CX-60 dispose donc d’un très long capot, d’où une stature vraiment imposante. Une caractéristique qui, en plus des finitions très soignées à bord en finition haute Takumi (tissu surpiqué sur la planche de bord, cuir clair Nappa, érable blanc veiné…), vont tenter de l’aider à guerroyer avec des rivales “premium” bien installées. Mais on sait que ce n’est jamais une partie facile.
1. Le BMW X3 : la référence visée
Le BMW X3 sera renouvelé en 2024. L’actuel modèle, restylé en 2021, est encore dans le coup.© Tom Kirkpatrick/BMW AG
Pour son X3 hybride rechargeable, BMW n’a pas joué la course à la puissance. Le 2.0 essence de 184 ch reçoit le renfort d’un bloc électrique de seulement 109 ch, pour un total de 292 ch. Les performances sont donc suffisantes en électrique, mais un peu justes en dehors de la ville. En cas de besoin – accélération forte – le thermique ajoute sa force pour vraiment dynamiser le tout. Avec sa batterie de seulement 12 kWh, les autonomies en électrique sont inférieures à celle du CX-60, et il n’est pas plus sobre une fois sa batterie épuisée, sa masse élevée (2065 kg) et son aérodynamique n’aidant pas dans ce cas. Grâce à un châssis soigné, ce X3 parvient à faire oublier sa masse élevée, excepté sur chaussée mouillée où il faut rester vigilant. Il lui manque juste l’amortissement piloté (indisponible sur cette PHEV) qui aurait permis de mieux filtrer les trépidations des grosses roues.
Les forces du BMW X3
- Châssis réussi
- Intérieur soigné
Les faiblesses du BMW X3
- Poids élevé
- Autonomies justes
2. Le Hyundai Santa Fe : L’esprit de famille
Le gros SUV 7 places de Hyundai s’en remet, comme le Tucson, à une motorisation hybride rechargeable composée d’un 1.6 turbo essence de 180 ch appuyé par un moteur électrique de 91 ch, pour un total de 265 ch et 350 Nm de couple. Les performances sont donc suffisantes, et la transmission aux quatre roues garanti la motricité en conditions glissantes. Pour un engin affichant largement plus de deux tonnes sans passagers à bord, le châssis se débrouille plutôt correctement, mais le train avant souffrira tout de même en virage si la chaussée est mouillée. Si sa batterie lui autorise des autonomies en électrique intéressantes, car approchant les 50 km en ville et sur route, les consommations sont très élevées sur autoroute, supérieures à 10 l/100 km, aérodynamique défavorables obligent.
Les forces du Hyundai Santa Fe
- Autonomies électriques intéressantes
- Sept places pour la famille
Les faiblesses du Hyundai Santa Fe
- Gourmand sur autoroute
- Poids très élevé
3. Le Mercedes GLC : Record d’autonomie électrique
Nouveau Mercedes GLC : un sérieux prétendant dans la catégorie© Mercedes
Les forces du Mercedes GLC
- Autonomies électriques record
- Présentation soignée
Les faiblesses du Mercedes GLC
- Freinage difficile à doser
- Poids très élevé
4. Le Volvo V60 : Charme Scandinave
La Volvo V60 est une très bonne voyageuse, à la tenue de route plus que correcte© Alex Krassovsky
Une très élégante ligne de break, d’excellents sièges pour rouler loin sans fatigue, une sono digne d’une salle de concert, et des finitions typiquement scandinaves avec la possibilité de parements en bois veiné mat…il n’en faut pas plus pour disposer d’une voyageuse au long cours d’exception. Sans oublier l’avantage de son châssis bas sur la route face à tous ces SUV. Ceci dit, cette Suédoise avoue tout de même quelques trépidations de ses grosses roues, et un train avant pas spécialement tranchant. En revanche, coté performances, elle assure avec ses 350 ch, que la transmission intégrale aide à passer facilement au sol.
Les forces du Volvo V60
- Ambiance à bord
- Confort général
Les faiblesses du Volvo V60
- Trépidations des grosses roues
- Poids élevé
- Train avant moyen