Après le Seal 100% électrique cherchant (difficilement) à à rivaliser avec la Tesla Model Y, BYD dévoile à Genève la version à motorisation hybride rechargeable.
BYD a vendu 3 millions de voitures l’an dernier, surclassant en volume un Tesla qui conserve toutefois une longueur d’avance en matière de conception des produits. On en a l’illustration avec le Seal U, SUV récemment testé par Caradisiac et qui reste encore plusieurs coudées en retrait de son inspiratrice la Model Y, voiture la plus vendue au monde l’an dernier.
Reste que sur le papier, le Seal U, modèle familial long de 4,78 m., reste sacrément alléchant avec son style moderne et son équipement généreux. De plus, les 5 étoiles accordées par l’organisme Euro NCAP témoignent d’une conception sérieuse en matière de sécurité. Elève prometteur, donc.
Seal U, avec un U pour « Utility ». L’engin dispose d’une transmission intégrale.
C’est dans ce contexte que Byd décline le Seal U en une version hybride rechargeable disposant de jusqu’à 70 km d’autonomie en mode électrique (batterie de 18,3 kWh).
Les feux arrières reliés par un bandeau lumineux, un incontournable du design auto ces dernières années.
Pour convaincre, l’auto mise sur son sens de l’accueil avec un coffre de 552 litres qu’accompagne une bonne habitabilité arrière, laquelle est favorisée par un empattement de 2,77 m. Tous les équipements de confort et de sécurité attendus répondent aussi à l’appel (sièges chauffants, jantes de 19 pouces, caméra 360°, à quoi s’ajoutent notamment la recharge par induction et l’affichage tête haute). L’écran central rotatif (d’une diagonale de 15,6 pouces), qui est l’une des signatures de la marque, est aussi fourni en série.
Clair et intuitif à l’usage, disposant de mises à jour “over the air”, le système multimédia est l’un des points forts de l’auto.
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La recharge 18 kW en courant continu sur une hybride rechargeable, une caractéristique encore rare.
Le volume de coffre s’établit à 552 litres, valeur des plus correctes. Par contre, la banquette arrière ne se rabat qu’en deux parties, contrairement au si pratique découpage 40/20/40 d’une Tesla Model Y (exemple pas pris au hasard).
L’instant Caradisiac
Soyons francs, cette édition 2024 du salon de Genève ne nous aura pas marqués par une avalanche de nouveautés. Mais l’opération est d’autant plus juteuse pour les marques chinoises qui y ont fait le déplacement et occupent le terrain avec des modèles parfois étonnants, à l’image du voisin stand de la BYD Seal, l’incroyable Yangwang U8, aux capacités amphibies!
