C’est un biais humain, moins on en a plus on cherche à en montrer … Un peu comme la classe populaire qui aime généralement les signes ostentatoires de richesse, Citroën aime d’autant plus les SUV qu’elle n’en a pas les capacités techniques. En effet, la déferlante de X tout azimut semble monter que la marque aime plus le marketing que la technique automobile. Il est en effet un peu désolant de voir une gamme de modèles arborer un X (qui est synonyme de transmission intégrale) alors que derrière il n’y a qu’un coquille vide. Pire, quand on est moins doté que la moyenne (autres marques), il me semble que faire profil bas sur ce sujet serait un moindre mal.
Non, accro au X, Citroën n’a pas froid aux yeux ni même n’a de complexe à affubler ses modèles de protections XXL associées à des noms en X.
La visée tête haute est d’époque …
C’est donc le cas ici avec la C4X qui, malgré son essieu arrière semi-rigide et sa motricité uniquement par l’avant, se permet d’arborer un nom et une robe que même les Land Rover n’osent pas encore. Oui, le marketing semble atteindre ici la caricature des Gignols de l’Info, car il faut avoir du toupet pour aller aussi loin avec des produits qui n’ont pas du tout la fonction que leur image le montre.
Bref, arrêtons ici d’enfoncer des portes et penchons nous sur les caractéristiques et le positionnement.
Une C4 Bis ?
L’auto atteint ici une longueur assez respectable de 4.6 mètres, soit l’équivalent des berline de taille moyenne façon Série 3/Classe C des années 2000 (elles sont plutôt à 4.7 mètres maintenant). Le coffre atteint 510 litres quand la C4 compacte culmine à 380 litres.
Tout le reste est identique à la C4 de dernière génération, dont le style s’appuyait sur l’ancienne GS (on comprend donc le pourquoi du comment du physique ingrat …). Il faut donc prendre en considération qu’il y aura une version électrique dont les spécificités me semblent trop modestes pour être attractive, et de toute manière c’est tout le parc électrique de Stellantis qui est un peu à la ramasse, espérons que la 408 apportera du nouveau car sinon il faudra que le groupe se remette à fabriquer des moulins à café (métier d’origine de Peugeot, marque leader du groupe).
Sachez pour info que certains pays ne connaîtront que cette déclinaison électrique, un peu comme c’est le cas avec les Rifter et Berlingo qui n’ont plus droit à du thermique (c’est là qu’on prend conscience que le monde automobile vit une mutation historique).
Conclusion
Sans vouloir taper gratuitement sur les modèles de Citroën, qui sont quand même le fruit d’un travail acharné d’un bon nombre de salariés, je ne peux toutefois occulter les faiblesses qui me sautent le plus aux yeux (ça reste aussi accessoirement mon travail, car je ne suis pas VRP comme aiment l’être beaucoup de journalistes). Car si les voitures fabriquées sont loin d’être des produits à éviter (enfin ça dépend desquels), il me semble que certaines lacunes ne devraient pas exister, et la surcouche marketing en fait aussi partie.
Maintenant j’imagine que ce modèle a un débouché commercial très limité, et cela est d’autant plus décuplé que le contexte actuel est mauvais pour l’automobile (les stars souffrent déjà, alors imaginez un peu les outsiders ..).
Il n’y a que le marketing pour imaginer cette scène en 2022, car dans les faits la police municipale arrive rapidement quand on pose ses pneus sur une quelconque plage …
