Porsche est sur le point de mettre à jour le Taycan, sa première voiture électrique. Et semble s’être attaqué à son point faible, avec une consommation en baisse. Bonus : la charge est encore plus rapide !
Porsche Taycan 2024 // Source : Porsche
Pour une première voiture électrique, le Porsche Taycan fut une franche réussite. Extrêmement rapide et très agréable à conduire, le Taycan était une véritable Porsche.
Un test d’autonomie grandeur nature
Pour cette communication en amont de la présentation officielle, Porsche a utilisé la même technique que pour son Macan : réaliser un test d’autonomie sur route ouverte, de quoi obtenir un résultat bien concret.
Et le communiqué de presse avance un chiffre assez remarquable, avec 587 km réalisés en une seule charge à bord d’un Taycan équipé de la plus grosse batterie. Pour rappel, le Taycan le plus efficient actuellement peut parcourir 512 km selon le cycle WLTP. Partant de là, deux solutions : ou bien la consommation a drastiquement baissé, ou bien la batterie (de 83,7 kWh net actuellement) a augmenté… Ou peut-être les deux à la fois ? Porsche n’en dit pas plus.
C’est un sacré gap par rapport à la 4S d’aujourd’hui, puisqu’Edmunds l’avait mesuré à 519 km avec une vitesse moyenne inférieure. En termes de consommation, le prototype affichait 17,5 kWh/100 km contre 20,1 kWh/100 km pour le modèle actuel, une sacrée baisse, rendant le Taycan beaucoup plus compétitif sur ce sujet.
Une recharge encore plus rapide !
Ce gain d’autonomie n’est pas la seule amélioration du Taycan cuvée 2024 : la recharge est également améliorée. Pour rappel, la Porsche électrique reçoit une architecture 800 volts et peut actuellement recevoir jusqu’à 270 kW de puissance, de quoi faire un 5 → 80 % en 22,5 minutes, ce qui est très peu.
Cela a permis d’estimer la capacité de la batterie. Comme ces 77 % ont permis de gagner 83 kWh, Edmunds estime que la batterie serait d’une capacité totale d’environ 98 kWh net. Le Macan affiche 95 kWh net, serait-ce le même pack ?
Beaucoup de points en suspens
Nous n’en saurons pas plus. Ce nouveau Taycan recevra-t-il le système de partage de la puissance sur une borne 400 V du Macan ? Peut-on espérer l’arrivée de Google Automotive ? Qu’en est-il de ce mystérieux prototype qui a pulvérisé le record du Nürburgring début 2024 ? Quelles sont les caractéristiques techniques exactes ? Y a-t-il des évolutions en termes de style ?
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Nous n’en saurons pas plus, mais l’officialisation de ce restylage serait imminent. On vous tiendra bien entendu au courant.
