«Ã‚ Oli incarne parfaitement la mission de Citroën : fournir une solution de mobilité électrique simple, accessible et intelligente afin d’améliorer la vie quotidienne des gens avec l’impact le plus faible possible sur notre environnement. » C’est dans ces termes que la marque française présente son nouveau show-car. Et il faut bien l’avouer : les chevrons nous bluffent encore une fois par sa liberté de revoir les choses. Avec Oli, Citroën dévoile sa liberté de pensée.
Si Oli est une voiture électrique, elle est aux antipodes de ce que les constructeurs veulent nous vendre.
La colonne vertébrale de cette Citroën Oli est sa consommation d’électrons. Les ingénieurs visent une consommation miraculeuse de 10 kWh pour parcourir 100 km.
Oui, 10 kWh, alors que nos voitures électriques du moment en demandent deux fois plus en moyenne.
Le secret de la sobriété énergétique de cette Citroën Oli réside en une multitude de choix disruptifs. Tout comme nous le disait Colin Chapman, fondateur des bolides Lotus, le poids, c’est l’ennemi. Citroën vise une masse ultra-contenue de seulement une tonne. Une seule, alors que les voitures électriques actuelles en pèsent souvent plus du double. Il faut donc à cette Oli deux fois moins d’énergie pour se mouvoir. La marque prévoit donc de limiter sa batterie à une capacité énergétique de 40 kWh.
C’est faible, n’est-ce pas ?
Pour autant, vu qu’Oli se contente de 10 kWh, ses accumulateurs lui offriraient une autonomie de 400 km. De plus, comme les piles sont petites, pas besoin de prévoir un gros et lourd système de recharge. Celui qui a été choisi se contente d’un peu plus de 80 kW. Ce qui lui permettrait de remplir à 80 % sa batterie en 23 minutes. En outre, comme la voiture est légère, pas besoin de gros et lourds freins. La chasse au poids se fait également dans les composants de la carrosserie. Citroën Oli est une voiture en carton.
En effet, les ingénieurs ont développé des panneaux de capot, de toit et de plancher de coffre, plats, en carton. Celui-ci est alvéolaire, recyclé et extrêmement résistant. À tel point que l’on peut s’y tenir debout.
Mais l’aérodynamique dans tout cela ?
Eh bien, les concepteurs ont prévu le coup en perçant le bouclier avant par 2 conduits. Ils créent ainsi un flux d’air dynamique par-dessus ce pare-brise.
Dans l’habitacle, la recette est évidemment originale. Si l’intérieur est spacieux et lumineux, le tableau de bord est construit en matériaux légers et recyclés. Il élimine le maximum d’éléments non nécessaires. Par exemple, comme pour la petite Citroën AMI, la marque vous propose d’user de votre smartphone pour projeter les informations sur toute la largeur de la planche de bord. Les sièges sont créés par une imprimante 3D et offrent un confort remarquable, tout en étant facilement interchangeables en fin de vie. Le plancher est également conçu en matériaux recyclables légers. Il est ainsi lavable à l’eau. Les jantes ne sont pas en aluminium. Ce sont des roues hybrides totalement inédites dans leur conception. Elles mélangent l’acier et l’aluminium. Elles sont plus légères, et surtout moins complexes et énergivores à produire. Ce concept se fait également avec les gommes. Oli est chaussée de pneus Eagle Go créés en collaboration avec Goodyear. Ils ont la particularité d’être conçus et produits avec une grosse part de recyclage. Citroën produit des voitures intergénérationnelles.
L’idée est de voir cette Oli passer de père/mère en fils/fille pour limiter l’empreinte de la production manufacturière sur la planète. La Citroën Oli a été imaginée pour être remise à neuf, améliorée et réparée avec des pièces recyclées afin de favoriser sa longévité et de lui donner de nombreuses vies.
