Méconnues du grand public, les Honda Civic et Mazda 3 connaissant une grosse carrière à l’international. Proposées sur notre marché avec des motorisations électrifiées, elles sont capables de répondre à bien des besoins.
- 1. Comparatif vidéo – Honda Civic vs Mazda 3 : raison contre émotion
- Pratique : une Civic plus grande et plus pratique
- Budget : une Civic moins coûteuse à l’usage
- Equipement : une Civic plus moderne
1. Comparatif vidéo – Honda Civic vs Mazda 3 : raison contre émotion
En France, le marché des compactes est trusté par les Volkswagen Golf, Peugeot 308 ou autre Toyota Corolla. Pourtant, il existe d’autres modèles tout aussi performants mais bien moins connus du grand public. La Mazda 3 et la Honda Civic en font partie. Deux marques japonaises qui revendiquent chacune un parti pris technologique bien différent. Nous opposons aujourd’hui des motorisations hybrides non rechargeables qui a l’heure actuelle peuvent répondre à bien des besoins.
Mazda 3
(8 videos)
Honda Civic
(5 videos)
En Europe et surtout dans l’Hexagone, les deux constructeurs japonais souffrent d’un déficit d’image notable. D’un côté Honda, associé généralement aux motos et aux tondeuses, et de l’autre Mazda, identifié très souvent comme un fabriquant de piles. Pourtant, les deux firmes disposent d’une gamme solide, moderne et reconnue pour leur grande fiabilité.
Honda Civic 2.0 184 ch Advance 37 100 €
Mazda 3 2.0 E-Skyactive X M Hybrid 186 ch : 37 050 €
La Civic, c’est un poids lourd de l’industrie : 50 ans de carrière et près de 28 millions d’exemplaires vendus dans plus de 170 pays. Honda lance cette année la 11e génération qui semble revenir dans le rang en matière design. Un look plus consensuel destiné à séduire une clientèle internationale. Soit, tout le contraire de la Mazda 3, qui avec ses lignes latines revendique un sex-appeal nettement plus engageant.
Pratique : une Civic plus grande et plus pratique
Aménagement très classique mais ergonomie soignée à bord de la Civic.
La qualité des matériaux est irréprochable dans la Mazda 3. En revanche l’ergonomie est passable.
La nouvelle Civic grandit encore pour atteindre 4,55 m. Autrement dit, elle se rapproche encore de la catégorie supérieure, celle des berlines familiales. C’est environ 10 cm de plus que la Mazda 3 (4, 46 m). Cet accroissement elle le met à profit des volumes. La Civic atomise littéralement sa concurrente dans ce domaine avec un espace nettement supérieur aux places arrière et un volume de coffre plus généreux d’environ 100 litres (volume de coffre Honda Civic : 410 litres / Mazda 3 : 330 litres). Compte tenu de leur taille, le rapport habitabilité encombrement n’est pas exceptionnel.
La Civic met à profit ses 10 cm de plus pour offrir davantage d’espace aux jambes.
La Mazda 3 privilégie le design aux aspects pratiques. Et cela commence par l’espace passable aux jambes.
En revanche, les deux compatriotes se rejoignent sur un point. La qualité de fabrication de leur intérieur. Pas très émotionnel, mais efficace. Et le plus efficace est tout de même celui de la Civic qui présente une ergonomie moins complexe grâce à son système multimédia tactile et ses commandes de confort physiques. Chez Mazda, on persiste pour des « raisons de sécurité » à utiliser une molette pour manipuler le système multimédia. A celà, il faut ajouter un nombre de rangements et de points de recharge supérieurs. D’un point de vue pratique, la Civic remporte la partie.
410 litres de base, un rangement sous plancher et une plage arrière low cost pour la Civic.
Seulement 330 litres pour le coffre de la Mazda 3. Soit moins qu’une Clio.
| Pratique | Honda Civic 2.0 184 ch Advance | Mazda 3 2.0 E-Skyactive X M Hybrid BVA |
|---|---|---|
| Qualité de la finition |
8 |
8 |
| Rangements |
8 |
6 |
| Modularité |
6 |
5 |
| Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) |
7 |
4 |
| Longueur maxi de chargement |
7 |
6 |
| Places AR : longueur aux jambes |
8 |
5 |
| Places AR : largeur aux coudes |
7 |
6 |
| Places AR : garde au toit |
7 |
6 |
| Plancher plat |
3 |
3 |
| Note : | 13,6 /20 | 10,9 /20 |
Budget : une Civic moins coûteuse à l’usage
50 € séparent nos deux concurrentes, du jour. Autrement dit, de la roupie de sansonnet. Les différences se creusent concernant les consommations mixtes homologuées où la Civic se détache avec une moyenne de 5 l/100 km contre 6,0/100 km pour la Mazda 3. Ensuite, elle échappe au malus alors que la Mazda subit un léger malus de 240 € avec 137 g de CO2/km.
Les deux marques couvrent leur modèle 3 ans ou 100 000 km, mais Honda va plus loin en assurant 5 ans son système hybride. Au final, la nouvelle Civic s’avère moins couteuse à l’usage.
| Budget | Honda Civic 2.0 184 ch Advance | Mazda 3 2.0 E-Skyactive X M Hybrid BVA |
|---|---|---|
| Coût d’achat |
7 |
7 |
| Bonus/malus |
5 |
4 |
| Consommation : données constructeur |
9 |
8 |
| Consommation : relevés Caradisiac |
9 |
|
| Courroie de distribution/chaîne |
8 |
8 |
| Cote attendue |
6 |
6 |
| Durée de la garantie |
6 |
6 |
| Fiabilité attendue/coût de réparations |
9 |
7 |
| Note : | 14,8 /20 | 13,3 /20 |
Equipement : une Civic plus moderne
Vendues quasiment au même prix, les deux berlines japonaises peuvent se targuer d’offrir un contenu en équipement très riche. Dans les deux cas vous profiterez d’un régulateur de vitesse adaptatif, de feux LED et d’une caméra 360°. Les 3 ans de conception qui séparent les deux modèles se font toutefois ressentir car la Civic propose des équipements modernes tels que les connexions Android et Carplay sans fil ou le chargeur à induction non proposés chez Mazda. Le rapport prix/équipement est en faveur de la nouvelle Civic.
| Rapport prix/équipements | Honda Civic 2.0 184 ch Advance | Mazda 3 2.0 E-Skyactive X M Hybrid BVA |
|---|---|---|
| Aides à la conduite |
8 |
7 |
| Conduite (liaisons au sol) |
7 |
6 |
| Confort |
8 |
8 |
| Multimédia |
8 |
5 |
| Style intérieur |
7 |
8 |
| Style extérieur |
5 |
9 |
| Note : | 14,3 /20 | 14,3 /20 |
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2. Sur la route – deux stratégies
L’offre de motorisations de la Civic en France est simple puisqu’il n’y a qu’un moteur. Il s’agit d’un système hybride conçu en interne par Honda. Le moteur électrique de 135 kW (184 ch) est pensé comme le moteur principal du système, tandis que le moteur thermique fonctionne comme un générateur. Tous deux sont couplés à une batterie de 1,05 kWh.
Chez Mazda, la stratégie est différente. La motorisation essence de la compacte est plutôt micro-hybridée. Mais la réalité est plus complexe. Les ingénieurs ont travaillé sur la compression, le mélange air et carburant et surtout l’allumage pour parvenir à un rendement énergétique vraiment exceptionnel.
Malgré la cinématique complexe, le ressenti au volant de la Civi est plutôt naturel. Les ingénieurs ont réussi à faire croire qu’on est en présence d’une boîte automatique. Alors que c’est faux, c’est bluffant. Les performances sont au rendez-vous mais pour être honnête le conducteur a rarement l’impression d’avoir près de 200 ch sous le pied droit, à l’inverse du 2.0 de la Mazda 3. Ce dernier offre bel et bien 186 ch. De plus, il est rond, souple à l’usage et donne volontier du répondant. En revanche pour les consommations, le système d’hybridation de Honda porte ses fruits avec une moyenne de 5,5 l/100 km relevée contre 6,5 l/100 km pour la Mazda 3 sur le même parcours.
L’hybridation de la nouvelle Civic porte ses fruits en matière de consommations.
Le 2.0 essence de la Mazda 3 est plus agréable à conduire mais aussi plus gourmand.
Avec son chassis rigide, ses voies larges et son amortissement parfaitement calibré, la Civic 11 est très réactive, mais le compromis au volant de la Mazda 3 nous a davantage séduit. A commencer par la position de conduite où toutes les commandes tombent naturellement sous la main. Précis, vif et rigoureusement maintenu, le châssis de la Mazda 3 satisfera les amateurs de conduite active sans se départir d’un bon niveau de confort. Au chapitre dynamique la Mazda 3 l’emporte pour le caractère et l’agrément de sa motorisation ainsi que pour son châssis équilibré, confortable et ludique. La Civic gagne surtout des points grâce à ses faibles consommations relevées en conditions réelles, son confort de bon niveau et son très haut niveau de sécurité active.
| Sur la route | Honda Civic 2.0 184 ch Advance | Mazda 3 2.0 E-Skyactive X M Hybrid BVA |
|---|---|---|
| Agrément moteur |
7 |
8 |
| Agrément boîte |
0 |
9 |
| Amortissement |
8 |
8 |
| Dynamisme |
7 |
8 |
| Emissions polluantes à l’usage |
5 |
4 |
| Insonorisation |
8 |
8 |
| Maniabilité |
7 |
8 |
| Performance |
7 |
8 |
| Position de conduite |
8 |
8 |
| Note : | 12,7 /20 | 15,3 /20 |
| Sécurité | Honda Civic 2.0 184 ch Advance | Mazda 3 2.0 E-Skyactive X M Hybrid BVA |
|---|---|---|
| Crash-test (Euro Ncap) |
10 |
|
| Degré maximal d’autonomie |
2 |
2 |
| Freinage |
8 |
8 |
| Systèmes de sécurité |
8 |
8 |
| Visibilité périphérique |
7 |
5 |
| Note : | 14 /20 | 13,2 /20 |
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3. À retenir – la raison l’emporte
Les deux berlines japonaises offrent un réel intérêt en matière de consommations. Aussi plaisante à regarder qu’à conduire, la Mazda 3 est notre coup de cœur. Mais d’un point de vue rationnel la nouvelle Civic coche toutes les bonnes cases. C’est une voiture spacieuse, très bien équipée et dotée d’une hybridation pointue qui délivre des consommations basses, le tout à un prix réaliste. La nouvelle Civic remporte donc ce match.
| Honda Civic 2.0 184 ch Advance | Mazda 3 2.0 E-Skyactive X M Hybrid BVA | ||
|---|---|---|---|
| Budget |
7.38 |
6.63 |
|
| Coût d’achat |
7 |
7 |
|
| Bonus/malus |
5 |
4 |
|
| Consommation : données constructeur |
9 |
8 |
|
| Consommation : relevés Caradisiac |
9 |
7 |
|
| Courroie de distribution/chaîne |
8 |
8 |
|
| Cote attendue |
6 |
6 |
|
| Durée de la garantie |
6 |
6 |
|
| Fiabilité attendue/coût de réparations |
9 |
7 |
|
| Pratique |
6.78 |
5.44 |
|
| Qualité de la finition |
8 |
8 |
|
| Rangements |
8 |
6 |
|
| Modularité |
6 |
5 |
|
| Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) |
7 |
4 |
|
| Longueur maxi de chargement |
7 |
6 |
|
| Places AR : longueur aux jambes |
8 |
5 |
|
| Places AR : largeur aux coudes |
7 |
6 |
|
| Places AR : garde au toit |
7 |
6 |
|
| Plancher plat |
3 |
|
|
| Rapport prix/équipements |
7.17 |
7.17 |
|
| Aides à la conduite |
8 |
7 |
|
| Conduite (liaisons au sol) |
7 |
6 |
|
| Confort |
8 |
8 |
|
| Multimédia |
8 |
5 |
|
| Style intérieur |
7 |
8 |
|
| Style extérieur |
5 |
9 |
|
| Sur la route |
6.33 |
7.67 |
|
| Agrément moteur |
7 |
8 |
|
| Agrément boîte |
0 |
9 |
|
| Amortissement |
8 |
8 |
|
| Dynamisme |
7 |
8 |
|
| Emissions polluantes à l’usage |
5 |
4 |
|
| Insonorisation |
8 |
8 |
|
| Maniabilité |
7 |
8 |
|
| Performance |
7 |
8 |
|
| Position de conduite |
8 |
8 |
|
| Sécurité |
7 |
6.6 |
|
| Crash-test (Euro Ncap) |
10 |
10 |
|
| Degré maximal d’autonomie |
2 |
2 |
|
| Freinage |
8 |
8 |
|
| Systèmes de sécurité |
8 |
8 |
|
| Visibilité périphérique |
7 |
5 |
|
| Note globale : | 13,9 /20 | 13,4 /20 |
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4. Les fiches techniques respectives
Les chiffres clés
| Honda Civic 11 XI 2.0 184 EHEV ADVANCE | Mazda 3 (4e Generation) IV 2.0 E-SKYACTIV X M-HYBRID 186 EXCLUSIVE | |
|---|---|---|
| Généralités | ||
| Finition | — | EXCLUSIVE BOSE |
| Date de commercialisation | 27/06/2022 | 01/11/2020 |
| Garantie pièce et main d’œuvre : en km | 100 000 km | 100 000 km |
| Garantie pièces et main d’œuvre : en mois | 36 mois | 36 mois |
| Dimensions | ||
| Longueur | 4,55 m | 4,46 m |
| Largeur sans rétros | 1,90 m | 1,79 m |
| Hauteur | 1,40 m | 1,43 m |
| Empattement | 2,73 m | 2,72 m |
| Volume de coffre mini | 404 L | 330 L |
| Volume de coffre maxi | 1 187 L | 1 022 L |
| Nombre de portes | 5 | 5 |
| Nombre de places assises | 5 | 5 |
| Poids à vide | 1 533 Kg | 1 389 Kg |
| Caractéristiques moteur | ||
| Motorisation | Hybride essence électrique | Essence |
| Puissance fiscale | 7 CV | 10 CV |
| Moteur | 4 cylindres , 16 soupapes + moteur électrique | 4 cylindres , 16 soupapes |
| Cylindrée | 1 993 cm3 | 1 998 cm3 |
| Puissance | 184 ch | 186 ch |
| Couple | 315 Nm | 240 Nm à 4 000 trs/min |
| Boîte de vitesses | Automatique | Mécanique |
| Nombre de rapports | 1 | 6 |
| Roues motrices | AV | AV |
| Performances / consommation | ||
| Vitesse maximum | 180 km/h | 216 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 8.1 s | 8.1 s |
| Consommation mixte | 5 Litre / 100 km | — |
| Volume du réservoir | — | 51 L |
| Emissions de CO2 (norme WLTP) | — | 121 g/km |
| Châssis et trains roulants |
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