Mazda a toujours eu un positionnement technologique décalé. Il est le dernier à proposer un moteur rotatif, même si ce n’est plus que sous la forme d’un prolongateur d’autonomie, et il y a 2 ans, il avait surpris tout le monde avec le lancement d’un moteur 6 cylindres diesel. C’était sous le capot du CX-60, voici son grand frère.
Le but n’est pas de simplement donner un peu plus de place aux pieds des passagers arrières, il s’agit ici de faire une voiture à 7 places, quand la CX-60 n’en a que 5. Il y a donc une troisième rangée de sièges, mais comme le montre notre illustration, l’accès en limitera probablement l’usage à des enfants.
Mais il y a aura un énorme espace pour les bagages en configuration 5 places, 687 litres, et ce pourra déjà être une raison d’achat pour beaucoup. Pour sa propulsion, il y a un changement substantiel par rapport à la CX-60, puisqu’alors que celle-ci existe au départ en version 2 roues motrices, toutes les CX-80 sont des tractions intégrales.
Les prix démarrent à 63 100 € pour l’hybride rechargeable, et à 72 150 € pour le diesel. Disponible avec 2 sièges séparés au second rang, ou une banquette 3 places, la Mazda CX-80 est aussi remarquable en ce qu’elle n’a pas l’air d’une voiture rallongée. Avec une ligne de toit réhaussée de 26 mm, et une découpe très soignée des surfaces vitrées, l’auto est élégante. C’est plutôt la CX-60 qui semble courte, maintenant !
