Comparatif vidéo - Peugeot 408 VS Citroën C5 X : les berlines françaises se révolutionnent

Les berlines françaises n’ont jamais réussi à s’imposer sur le marché devancées le plus souvent par les modèles allemands. Pour essayer d’inverser cette tendance, les marques tricolores comme d’autres ont essayé de trouver des solutions en mélangeant les genres. C’est ainsi qu’on a vu apparaître sur le marché des véhicules reprenant certains attributs provenant d’autres segments qui eux rencontrent un engouement certain. C’est justement en partant de ce postulat que sont nées nos deux rivales. Au programme, des berlines oui, mais saupoudrées d’une touche de SUV (garde au sol surélevée, protections de carrosserie) mais aussi de coupé avec une chute de pavillon prononcée. Le cocktail gagnant ?

  Citroen C5 X

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  Peugeot 408

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Chez Peugeot, la 408, c’est la grande nouveauté de cette fin 2022, mais aussi de 2023. Avec son style atypique, elle a pour but de séduire les clients des berlines classiques à l’image de la 508 dont les ventes sont décevantes. Pour atteindre cet objectif, le constructeur mise une nouvelle fois sur une identité forte.

Comme les dernières productions du Lion, la 408 ne manque pas de caractère notamment à l’avant avec une large calandre de couleur spécifique, des roues de grand diamètre et bien évidemment des feux de jour verticaux.

Même constat à l’arrière avec une chute de pavillon prononcée, des feux très fins et surtout un imposant pare-chocs noir.

Cela se traduit par une large calandre inédite ton caisse, très travaillée et différente de celle de la 308. Les lignes de caisse sont aussi très marquées à l’image des ailes avant. L’arrière ne manque d’intérêt non plus avec un aileron de toit de forme originale – proche de celui d’un Lamborghini Urus -, mais surtout un imposant pare-chocs arrière toujours de couleur noir loin de faire l’unanimité.

Sans surprise la C5 X affiche l’identité visuelle de la marque. Elle hérite aussi de certaines protections de carrosserie.

L’arrière joue la carte de l’originalité avec de larges feux en forme de Y et bien évidemment un aileron en bas de la vitre.

La planche de bord est identique à celle de la 308. On retrouve donc les mêmes ingrédients: instrumentation numérique 3D, petit volant et raccourcis numériques.

Les distinctions extérieures se remarquent aussi dans l’habitacle. Pas trop de surprises dans celui de la 408 puisqu’on retrouve intégralement la planche de bord de la dernière 308. Relativement massive, elle fait la part belle aux écrans avec une instrumentation numérique 3D, qui reste toujours l’apanage de Peugeot  et un écran multimédia 10 pouces qui hérite d’un système d’exploitation nettement plus performant qu’auparavant. Il surplombe des raccourcis numériques totalement paramétrables, bien conçus, qui permettent de choisir par exemple une température précise ou une radio. À noter toutefois qu’il faudra passer par cet écran pour accéder à la climatisation.

Présentation plus classique pour la C5 avec notamment un grand écran. Dommage que l’instrumentation soit si petite.

Présentation plus traditionnelle sur la Citroën, qui s’inspire de celle de la compacte de la marque, la C4. L’œil du conducteur est tout de suite attiré par la petite taille de l’instrumentation qui est relayée par un affichage tête haute. L’écran multimédia est plus grand que celui de la 408 puisqu’il mesure 12 pouces, se montre aussi fluide, mais un peu plus complexe à appréhender. Petite déception concernant la qualité des matériaux à bord de la berline aux chevrons avec des plastiques durs un peu trop présents. Notre modèle d’essai avec 10 000 km au compteur avait déjà des sièges très marqués. L’ambiance est plus valorisante à bord de la Peugeot.

Aspects pratiques

Plus grande, la C5 X propose une habitabilité arrière nettement plus généreuse.

Avec une longueur plus importante de 12 cm (4,80 m contre 4,68 m), la Citroën C5 X fait parler d’elle en matière d’aspects pratiques puisqu’elle offre une habitabilité arrière largement supérieure. Ainsi, la longueur aux jambes dépasse de plus de 5 cm celle de la Peugeot 408 à bord à la C5 X, de quoi donner une sensation d’espace nettement plus importante. Les passagers arrière de la berline de Citroën auront l’impression d’être dans une voiture de segment supérieur tant ils bénéficient d’un espace généreux. Pour ce qui est de la garde au toit et de la largeur, 408 et C 5 X font jeu égal avec des cotes standards.

Même constat pour le volume de chargement. Dans les deux cas, ils sont pénalisés par l’implantation des batteries sous le coffre, qui réduit la capacité de celui-ci.

La Citroën finit d’enfoncer le clou avec un volume de chargement plus conséquent. Comptez 485 litres pour la C5 X contre 471 litres pour la 408. Dans les deux cas, il faut préciser que ce sont des capacités décevantes vu le gabarit des autos, mais cela est dû au positionnement des batteries de ces versions hybrides rechargeables, qui font perdre beaucoup de volume de coffre. Pour les versions thermiques, leur contenance se situe à 536 litres pour la 408 contre 545 litres pour la Citroën, de quoi confirmer la domination de la C5 X, qui remporte cette partie aspects pratiques.

Premier constat, nos deux rivales du jour sont très chères. Ainsi, il faudra débourser la bagatelle de 51 400 € pour la 408 hybride rechargeable 225 ch en finition GT et rajouter encore un millier d’euros pour une C5 X disponible avec le même moteur en haut de gamme Shine Pack facturée 52 450 €.  La berline aux chevrons part avec un petit handicap, qui s’accentue avec une valeur de revente et une fiabilité inférieure à celles de Peugeot.

Les autres critères dont notamment la garantie basique de 2 ans/kilométrage illimité sont identiques, c’est donc un léger avantage pour le 408.

Équipement : bien examiner la dotation de série

Toutes les deux déclinées en haut de gamme, C5 X et 408 profitent d’un équipement très complet avec les raffinements que l’on attend de ce type de berline statutaire. Légèrement plus onéreuse (52 450 € contre 51 400 €), la Citroën C5 X a pour elle une dotation plus complète.

Pour avoir les sièges cuir, massants et chauffants, il faudra passer par les options sur la 408, ce qui n’est pas le cas sur la C5.

Ainsi, pour avoir un équipement équivalent sur la berline de Peugeot, il faudra débourser 2 700 € pour les sièges électriques en cuir massants et chauffants, 500 € pour la caméra 360° et 100 € pour la recharge par induction, ce quoi faire gonfler la facture de la lionne qui atteint désormais 54 700 €. Elle devient donc plus largement plus chère que la rivale aux chevrons.

La politique tarifaire des options est aussi bien distincte. Ainsi, le toit ouvrant est plus accessible chez Citroën (1 300 contre 1 100 €), tandis que le volant chauffant (250 /150 €) et le système audio haut de gamme (850 /500 €) sont plus chers chez Peugeot. De quoi confirmer la suprématie de la Citroën.

En 2023, la dotation de la 408 s’enrichira avec l’arrivée au premier trimestre d’un changement de voie semi-automatique qui propose de dépasser le véhicule précédent puis de se rabattre (de 70 à 180 km/h), de la préconisation anticipée de la vitesse qui suggère d’adapter son rythme aux panneaux de limitation, ainsi que d’un système de vision nocturne qui affichera, sur l’instrumentation, l’image d’une caméra infrarouge. Des équipements non disponibles sur la C5 X.

Même si nos concurrentes du jour sont bien différentes sur le plan esthétique, toutes les deux partagent de nombreux éléments mécaniques. À commencer tout d’abord par leur plateforme EMP2 identique et similaire à celle de la dernière 308. Rien de surprenant en soit pour la 408, mais un peu plus pour la C5 X vu la différence de taille. Il en est de même de toutes les mécaniques qu’elles soient 100% thermiques ou hybrides rechargeables. Nos deux berlines sont ainsi disponibles avec les Puretech 130 ch et les PHEV 180 et 225 ch. Elles font l’impasse sur le diesel, mais aussi sur la boîte manuelle.

Ainsi, nous avons eu à cette occasion, les versions les plus puissantes à savoir l’hybride rechargeable 225 ch. Cette mécanique est bien connue chez Stellantis puisqu’elle équipe de nombreux modèles comme les Peugeot 3008 et 308, Citroen C5 Aircross, et DS 4 par exemple.  Pour rappel, il s’agit d’un mariage entre un quatre cylindres 1,6 PureTech de 180 ch associé à un moteur électrique de 110 ch alimenté par une batterie de 12,4 kWh.  Les points communs sont donc nombreux, mais chacune est dotée d’une personnalité qui lui est propre sur la route.

Et il suffit de parcourir quelques kilomètres pour s’en rendre compte. Ainsi, comme nous l’avons déjà signalé lors des premiers essais de la C5 X, celle-ci met l’accent sur le confort et c’est une franche réussite dans ce domaine. À son bord, les passagers auront l’impression d’être sur un tapis volant tant celle-ci absorbe parfaitement les aspérités de la route grâce à des suspensions à butées hydrauliques progressives désormais pilotées (uniquement sur la version hybride), qui permettent à la voiture d’adapter la suspension de chaque roue, plus souple ou plus ferme, selon les cas de figure rencontrés et analysés par les capteurs dont une caméra, qui lit la route. Revers de la médaille, dès que l’on augmente le rythme, la C5 X perd de sa superbe avec des mouvements de caisse prononcés et une direction qui manque de remontées d’informations.

Tempérament bien différent avec la 408 qui fait preuve de plus de dynamisme avec une direction plus précise et surtout des mouvements de caisse nettement mieux contenus à vitesse élevée. Tout cela a l’avantage de ne pas se faire au détriment du confort qui reste très bon. On regrettera tout de même que la 408 soit moins agile que la 308 SW, en raison d’un train avant un peu plus paresseux, qui a tendance parfois à élargir en virage, notamment quand il est chaussé de pneumatiques Michelin « vert » e-Premacy. Il n’en demeure pas moins que le bilan sur route est en faveur de la 408, qui fait donc preuve d’un meilleur compromis confort/dynamisme.

Beaucoup moins de singularités sur le plan de la motorisation similaire sur les deux modèles.  Avec 225 ch et un couple de 360 Nm, 408 et C5X affichent des performances identiques avec par exemple un 0 à 100 km/h abattu en 7,8 s. Données pour une autonomie en tout électrique aux environs de 55 km, nous avons constaté une autonomie réelle d’une quarantaine de kilomètres. Pour ce qui est de la consommation, comptez 7,5l/100 km pour la 408 et 7,8 l/100 km pour la C5 X.

Pratique, bien équipée et très confortable, la Citroën C5 X est pourvue d’arguments intéressants, mais la 408 est très loin de se laisser faire, bien au contraire. La berline du lion possède de sacrées qualités qui lui permettent de s’imposer à l’image de son style plus réussi, de son budget certes élevé mais plus contenu que celui de sa rivale, sa présentation moderne et plus qualitative que celle de la Citroën, et surtout des qualités dynamiques traditionnelles pour les dernières productions de Peugeot. Tout cela permet à la 408 de remporter ce premier match. Signalons enfin que la C5 X a un autre point en sa défaveur : son lieu de production puisqu’elle est assemblée en Chine. À l’heure où on parle beaucoup de préférence nationale, cela peut jouer également.

Les chiffres clés