Comparatif vidéo - Peugeot e-2008 VS Kia Niro EV : leader en danger

Apparu fin 2019, le 2008 de seconde génération est devenu le SUV urbain préféré des Français devant le Renault Captur. Cette année, il s’en est écoulé aux environs de 40 000 exemplaires, faisant de lui le cinquième véhicule le plus vendu dans l’Hexagone. Même si les chiffres de son rival du jour, le Kia Niro, ne sont pas aussi importants, ceux du SUV coréen ne sont pas ridicules pour autant, car il a réussi à s’imposer pendant plusieurs années comme le modèle de Kia préféré des Français, et ce, malgré un look fade et très passe-partout. Un engouement qui s’explique avant tout par le fait qu’il était disponible en 100% électrique, hybride ou hybride rechargeable.

  Peugeot 2008

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  Kia Niro

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Si on prend en compte que les véhicules électriques, la suprématie du français dans sa déclinaison e-2008 se confirme en se positionnant dans le Top 10 au niveau national, largement devant donc le Kia, mais aujourd’hui, après six ans de bons et loyaux services, le nouveau Niro EV arrive complètement repensé avec un point commun avec l’ancienne génération : ses trois motorisations.

La nouvelle identité visuelle est nettement plus affirmé que sur la précédente génération.

Le montant arrière peut afficher une couleur différente de la carrosserie.

Mais au-delà de l’aspect technique, la cuvée 2022 du Niro se distingue avant tout par son style radicalement différent du précédent. Ainsi, celui-ci affiche désormais une personnalité beaucoup plus affirmée avec notamment une signature lumineuse travaillée, mais c’est surtout la partie arrière la plus originale avec des feux en forme de boomerang et un montant C pouvant être de couleur distincte reste de la carrosserie (en option à 400 €).

La calandre reprend la teinte de la carrosserie. Elle est entourée par des projecteurs verticaux.

Les lignes de caisse sont très marquées notamment le profil.

Les lignes du 2008 sont désormais bien connues et elles ont contribué grandement à son succès auprès des automobilistes. Avec ses feux de jour verticaux, sa large calandre couleur carrosserie et son profil frappé de plis de caisse en forme de triangle au niveau des portes avant et arrière, le SUV de Peugeot vieillit plutôt bien, même s’il devrait être restylé l’an prochain.

La nouvelle planche de bord est relativement moderne dans ses lignes et son contenu.

La barrette sous l’écran multimédia voit son affichage changer suivant la fonction choisie.

Dans l’habitacle, on retrouve très aisément cette distinction en matière de design intérieur. Ainsi, à bord du Niro, l’ambiance a bien changé. Il arbore maintenant une planche de bord tout en courbure qui intègre l’instrumentation numérique, qui côtoie un écran multimédia dont la taille varie selon les finitions entre 8 et 10,25 pouces. Elle aussi peut être associée à des compteurs numériques. L’une des particularités réside dans la présence d’un bandeau tactile dénommé « Multi mode touch display » situé sous l’écran entièrement paramétrable qui gère à la fois la climatisation et la navigation en changeant d’affichage et de fonctions. Une excellente idée, car cela permet de limiter le nombre de boutons sur la planche de bord. L’ergonomie est plutôt bonne, même si elle ne fait pas l’unanimité.

La planche de bord du 2008 est bien connue et il en est de même de l’organisation, du grand classique pour Peugeot.

L’instrumentation numérique est 3D.

L’écran mulmédia est légèrement tourné vers le conducteur.

Le 2008 met pour sa part en avant son i-cockpit composé toujours de son petit volant, de son instrumentation numérique implantée en position haute – qui demeure toujours unique avec son affichage 3D – et de son écran multimédia 10 pouces légèrement orienté vers le conducteur.

Même si les deux adversaires du jour, essayent de soigner leurs apparences, il faut bien reconnaître que celle du 2008 est plus qualitative. Bien que Kia a travaillé l’aspect visuel de ses plastiques, ceux-ci sont durs et peu agréables au toucher, notamment sur les contre-portes. Un défaut moins présent sur le 2008 avec un grainage plus valorisant.

Aspects pratiques : le Niro logiquement

Le Niro se révèle plus pratique grâce à ses deux coffres mais également une habitabilité plus généreuse.

Avec sa longueur de 4,42 m, soit 12 cm de plus que le 2008, le Niro est logiquement plus pratique. Ainsi, son volume de chargement est plus conséquent (475 litres dont 20 à l’avant contre 405 litres) et son habitabilité arrière est plus généreuse que ce soit au niveau de l’espace aux genoux ou de la largeur habitable. Seul bémol, le seuil de chargement plus élevé, mais cela n’empêche pas le Niro de remporter cette partie. Bon point concernant les deux parties sur les rangements nombreux et bien répartis dans l’habitacle.

Plus petit, le 2008 doit s’incliner au niveau des aspects pratiques.

Équipement : la prime à la nouveauté

On a en tête que les modèles coréens sont souvent moins chers que la concurrence. Si cette affirmation était vraie il y a quelques années, ce n’est plus le cas aujourd’hui. Ainsi, en finition haut de gamme Premium, notre Niro EV est facturé 48 090 € alors que le Peugeot e-2008 est vendu en finition GT au prix de 44 950 €. La différence est plus que conséquente (3 140 €) et il faudra piocher logiquement dans le catalogue d’options du 2008 pour essayer de compenser certaines de ses lacunes d’équipement.

Ainsi, en optant pour les sièges chauffants, la navigation connectée, l’accès et le démarrage sans clé, le système de surveillance des angles morts, la conduite semi-autonome de niveau 2 et le chargeur domestique 11 kW, le 2008 revient à 46 520 €. Ce dernier est toujours moins onéreux, mais il faudra faire l’impasse sur certains équipements présents sur le Niro et indisponibles sur le 2008 comme notamment la climatisation automatique bizone, le hayon automatique, la sellerie cuir et les sièges électriques. Le Niro justifie son surcoût.

Budget – La différence de prix et de bonus décisive

Avec un prix d’achat plus élevé que le 2008, le Niro part avec un désavantage. Cette différence se retrouve que ce soit avec les entrées de gamme ou les versions les plus huppées comme aujourd’hui. Ici, cet écart tarifaire a également des conséquences sur le bonus puisque le 2008 profite du bonus maximal de 6 000 € alors que son rival doit se contenter de 2 000 € en raison de son tarif supérieur à 47 000 €. De quoi accroître le montant final lors de l’achat entre ces deux véhicules. Mais le Niro ne baisse pas les bras, car il dispose d’autres arguments comme sa garantie de 7 ans, 150 000 km alors que le Peugeot 2008 doit se contenter d’une basique de 2 ans, kilométrage illimité. Le Niro profite aussi de la bonne valeur de revente de la marque actuelle tandis que le 2008 surfe pour sa part sur son engouement auprès des automobilistes et profite d’une fiabilité légèrement supérieure.

Bien distincts sur le plan statique, Niro et 2008 le sont aussi au niveau des aspects techniques. Ainsi, le e-2008 est animé par un moteur de 100 kW (136 ch) alimenté par une batterie de 50 kWh, lui permettant de parcourir aux environs de 320 km en tout électrique. Des caractéristiques bien insuffisantes par rapport à celles du Niro EV, qui lui revendique un moteur de 204 ch dont l’énergie est distribuée par une batterie de 64,8 kWh lui garantissant une autonomie de 460 km. De quoi lui donner un net avantage, du moins sur le papier.

Dès les premiers tours de roues, des différences apparaissent. Ainsi, le Niro est certes plus puissant, mais sa valeur de couple est identique à celle de son rival (260 Nm), il en ressort que le Kia se montre logiquement plus prompt lors des phases d’accélération, et ce, malgré un poids nettement élevé. Celui-ci pèse en effet 1 740 kg alors que le e-2008 se contente de seulement 1 548 kg. Ainsi, Le Niro abat le 0 à 100 km/h en 7,8 s alors que le 2008 doit se satisfaire de seulement 9,9 s. Toutefois, le surpoids du coréen de 200 kg se ressent notamment en virages où le français fait preuve d’un dynamisme plus grand avec une direction plus précise et consistante, ainsi qu’une impression de lourdeur moindre, ce qui est logique. Rien de surprenant en soi, car nous avions déjà signalé ce grief lors de ses premiers essais. Si on met de côté ce facteur, nos deux SUV se comportent très bien sur route avec un confort de bon aloi. Le ressenti de la pédale de frein sur les deux modèles, critique bien connue chez les électriques, est plutôt bon.

Côté consommations, le e-2008 tire avantage de son moteur moins puissant et de son poids plus mesuré pour afficher des moyennes plus raisonnables. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 16 kWh/100 km pour le Peugeot alors que le Kia doit se contenter de 16,8 kWh. En termes d’autonomie, cela signifie aux environs de 310 km pour le e-2008 contre 385 km pour le Niro EV, la capacité de batterie compensant la consommation légèrement plus élevée.

Mais le domaine où le Niro marque véritablement des points, c’est surtout en matière de recharge. En effet, fort du savoir-faire de Kia, il est tout d’abord livré de série avec un chargeur embarqué de 11 kW alors qu’il s’agit d’une option sur le 2008 -7,4 kW de série sur le Français -. Ensuite, le Niro est capable d’accepter des recharges rapides nettement plus fortes que le 2008 avec des pics à 350 kW alors que le SUV de Peugeot plafonne à 100 kW. De quoi réduire fortement les temps de charge et donc de faciliter la vie au quotidien ou pour des départs en vacances ou week-end.

En attendant son prochain restyling et l’introduction d’un nouveau groupe moto propulseur ainsi que d’une batterie plus performante qui lui permettra de gagner en autonomie, deux éléments qui arriveront début 2023 sur le DS 3, le Peugeot 2008 ne peut que s’incliner face à ce Niro EV. Alors certes la conduite du français est plus alerte, mais cela ne suffit pas face à un Niro particulièrement bien né. Plus sexy qu’auparavant, il est doté d’une présentation moderne et technologique, d’équipement dernier-cri et surtout profite de tout le savoir-faire du groupe Kia/Hyundai en matière d’électrification avec une combinaison batterie/moteur de premier ordre synonyme de puissance et d’autonomie ; le tout avec une garantie de 7 ans ou 150 000 km qui finit de faire la différence par rapport à la concurrence.

Les chiffres clés