Comparatif vidéo - Peugeot e-308 SW VS MG 5 : la guerre est déclarée

Difficile aujourd’hui de résister à l’électrification, qui est présente un peu partout dans l’univers automobile. Citadines, SUV (petits, moyens ou grands) ou même berlines, toutes les catégories sont touchées par cette tendance. Mais, comme à chaque fois, il y a des résistances et elles se situent au niveau des breaks compacts, qui ne sont que deux sur le marché : la Peugeot e-308 SW et la MG 5. Mais laquelle faut-il choisir ?

Avant de commencer, parlons budget et beaucoup de choses ont évolué depuis ce début d’année. En effet, à partir de 2024, de nombreux modèles électriques n’ont plus le droit au bonus et cela risque bien de changer la donne pour le marché dans les prochains mois. Ainsi, parmi les marques exclues, il y a bien évidemment MG dont aucun modèle ne peut recevoir l’aide gouvernementale. Tout l’inverse de la 308 SW, qui profite toujours du bonus dédié à l’électrique

  Mg Mg5

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  Peugeot 308

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Budget : merci le nouveau bonus

Ainsi, la e-308 SW est facturée 42 590 € en prix de base et 44 870 € en finition GT. Du côté de la MG, comptez 35 990 € en accès de gamme et 37 490 € dans sa version la plus huppée. À finition équivalente, l’écart oscille donc entre 6 600 et 7 400 € suivant le niveau choisi en faveur de la MG, mais en prenant en compte le bonus, celui-ci se réduit à seulement 2 600 à 3 400 €. De quoi relancer le match, même si la MG est toujours moins chère. C’est d’autant plus le cas que cette dernière dispose d’une garantie largement supérieure à celle de la française puisqu’elle est de 7 ans 150 000 km alors que la 308 doit se contenter de 2 ans/kilométrage illimité. La 308 riposte avec sa valeur de supérieur. Au final, c’est la française qui bénéficie pleinement du bonus qui s’en sort bien mais attention MG a réagi en offrant à tous ces futurs clients l’équivalent de l’aide à savoir 4 000 €. Résultat : c’est une victoire de la MG5.

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De face la différence esthétique saute aux yeux entre les deux modèles. La 308 ne manque pas de personnalité avec notamment sa large calandre frappée du nouveau logo. À côté d’elle, la MG 5 apparaît comme bien fade…

Passez le côté – essentiel – des finances, il y a bien évidemment le look, facteur tout aussi important lors de l’achat et ici c’est clairement la 308 qui se démarque avec un style nettement plus moderne et dynamique. La lionne ne manque pas de personnalité avec sa large calandre frappée du nouveau logo de la marque et ses projecteurs très fins. Les lignes de la 308 sont nettement plus osées que celles de la MG beaucoup plus passe-partout. Côte à côte, la différence entre les deux est criante et clairement pas en faveur de la chinoise.

La présentation intérieure de la MG est très classique. Les matériaux sont basiques.

Organisation moderne et traditionnelle chez Peugeot.

Même constat dans l’habitacle où la française apparaît nettement plus avant-gardiste que sa rivale qui est dotée d’une présentation plus classique. La lionne hérite de la troisième génération du i-cockpit composé d’une instrumentation numérique 3D 10 pouces positionnée en hauteur, d’un écran multimédia 10 pouces tourné vers le conducteur et d’un petit volant. À bord de la MG, c’est traditionnel avec une instrumentation numérique 7 pouces et un écran de 10,25 pouces. La supériorité de la française s’illustre aussi en matière de qualité nettement plus valorisante à bord de la 308.

Aspects pratiques : coffre ou habitabilité ?

Le coffre de la MG n’est pas ridicule (479 litres), mais il s’avère moins simple à utiliser que celui de la 308.

Le coffre de la 308 (548 litres) est plus grand mais aussi plus pratique avec notamment une forme plus carrée et un seuil de chargement plus bas.

Dans ce domaine et même si nos deux breaks affichent des longueurs très proches (4,63 m pour la 308 et 4,60 m pour la MG 5), ils proposent des volumes de chargement bien distincts avec 548 litres pour la Peugeot contre 479 litres pour la MG. La française ajoute d’autres points forts comme un seuil de chargement nettement plus bas mais aussi un hayon électrique en option, de quoi faciliter la vie au quotidien.

Plus accueillante aux places arrière grâce en particulier à un espace aux genoux plus conséquent et un plancher plat, les occupants devront se satisfaire d’une assise trop haute.

Habitabilité correcte dans la 308, mais la présence du tunnel de transmission est dommageable.

Équipement : une lionne plus onéreuse mais aussi plus techno

Afin de comparer ce qui est comparable, c’est dans leur définition les plus hautes qui nous avons décidé de les confronter dans leur définition les plus élevées à savoir « Luxury » pour la MG 5 et « GT » pour la 308, facturée respectivement 37 490 € et 44 870 €.

Les roues alliage de 17 pouces font vraiment petites. L’instrumentation numérique est très lisible. L’écran multimédia est moins réactif que celui de la 308 et commande la climatisation.

La MG, comme la Peugeot, est pourvue d’une dotation particulièrement complète comprenant notamment les sièges électriques, la caméra de recul 360°, les jantes alliage 17 pouces, la climatisation automatique, les sièges chauffants, la navigation, ainsi que la compatibilité AppleCarplay et AndroidAuto.

Plus de technologie à bord de la 308 avec notamment les projecteurs Matrix LED et son instrumentation numérique 3D, mais dont la position de conduite ne conviendra pas à toutes les morphologies.

Plus chère, la 308 offre un équipement encore plus riche avec les projecteurs Matrix LED, l’instrumentation numérique 3D, la climatisation bizone, les jantes alliage 18 pouces et le volant chauffant. Ce qui justifie la différence de prix.

Contrairement à sa rivale, la e-308 est aussi disponible en thermique et hybride rechargeable et n’est équipée que d’un seul moteur électrique qui développe 156 ch – uniquement en mode Sport – alimenté par une batterie de 54 kWh, soit une autonomie de 409 km. Sur la MG 5, c’est tout pour l’électrique avec deux configurations. La première en « autonomie standard » (50 kWh, 177 ch et une autonomie de 320 km) ou la seconde en « autonomie renforcée » (61 kWh, 156 ch et 380 km) et c’est justement cette dernière que nous testons aujourd’hui.

En matière de performances et contrairement à ce que l’on pourrait penser, c’est la MG, qui s’en tire le mieux avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,3 s et une Vmax de 185 km/h, alors que la Peugeot est annoncée pour 10,5 s et 170 km/h sur les deux mêmes exercices. Des différences qui s’expliquent en partie par le poids de la MG plus léger que celui de la 308 (1 560 kg contre 1 716 kg), sachant que les valeurs de couple sont semblables (280 Nm).

Pourtant à l’usage, ce n’est pas cette impression qui domine. Ainsi, dès les premiers tours de roues, on retrouve le comportement cher aux dernières créations de Peugeot. La MG est clairement plus typée confort. Les mouvements de caisse sont nettement plus marqués, les sièges maintiennent beaucoup moins bien, ce qui pénalise le confort mais aussi le dynamisme. Cela se traduit aussi par une direction un peu moins consistante et légèrement moins précise que celle de la 308. L’avantage de la française se confirme également en matière d’insonorisation avec des bruits d’air et de roulement nettement moins significatifs, ce qui participe à l’agrément.

C’est bien connu l’hiver n’est pas l’ami des électriques. Ainsi, lors de notre reportage, la température ne dépassait pas le 5°. Résultat, nous avons enregistré une consommation importante pour les deux modèles et quasi similaire de 19,8 kWh/100 km et ce sans faire de l’autoroute. De quoi réduire fortement l’autonomie : 260 km pour la 308 et à peine plus pour la MG avec tout juste 300 km.

Même constat pour la recharge où nos deux protagonistes ne sont clairement pas les meilleures sur le marché. Ainsi, comme tous les modèles de Stellantis, la e-308 est capable d’accepter des charges en courant continu de 100 kW et 11 kW en alternatif. Dernière valeur égale sur la MG avec 11 kW, mais celle-ci ne supporte que 87 kW en AC. Elle est pourvue en revanche d’une récupération variable, ce qui n’est pas le cas de la 308.

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Même si la MG 5 n’a pas le même succès que la 4, on se doutait bien qu’elle allait mener la vie dure sachant qu’elle partage les principales caractéristiques comme par exemple sa politique tarifaire très agressive ou sa garantie très généreuse. De quoi faire douter certains clients attirés par les prix. Toutefois, au final, c’est la 308 qui remporte ce comparatif grâce à des prestations globales plus convaincantes dont notamment des aspects pratiques mieux pensés, une présentation plus moderne et surtout des qualités dynamiques largement supérieures à celle de sa rivale.

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