Comparatif vidéo - Peugeot e-308 VS Citroën ë-C4 VS Renault Mégane E-Tech : quelle est la meilleure berline compacte française électrique ?

La 308 est photographiée en finition Allure Pack et non GT. Question prix, comptez 45 000 € pour la e-308, 45 100 € pour la e-C4 Max et 46 500 € pour la Mégane E-Tech Iconic.

Alors que Citroën a dégainé le premier avec sa ë-C4 fin 2020, puis Renault avec Mégane E-Tech début 2022, Peugeot a attendu le deuxième semestre de cette année pour lancer une berline compacte électrique sur la base de Peugeot 308. Maintenant que tout le monde est prêt à en découdre, le match peut commencer.

  Citroen C4

(4 videos)

  Renault Megane

(12 videos)

Toutefois, avant même de les comparer, parlons chiffres et surtout ventes. Forcément, la 308 accuse un gros retard car elle débute sa carrière commerciale, alors que les autres sont déjà installées depuis longtemps sur le marché. Tout compte fait, c’est la Mégane qui se distingue avec près de 22 000 exemplaires écoulés en France depuis son lancement. Une vraie performance sachant que la Citroën, pourtant plus ancienne, s’est vendue à seulement 7 000 exemplaires dans l’Hexagone depuis 2020. La C4 et la Mégane partent donc avec l’avantage de la popularité.

Disponible uniquement en électrique, ce qui n’est pas le cas de ses rivales du jour, la Mégane dispose d’un look spécifique.

Sur le plan esthétique, la Mégane joue la carte de l’originalité. En effet, la compacte au losange, uniquement disponible en électrique, se différencie par un style unique. Tout l’inverse de la e-308 et de la e-C4, qui possèdent une identité commune à toutes les motorisations. Les amateurs d’originalité s’orienteront donc vers la Renault, qui se distingue par des lignes modernes avec notamment un travail particulier au niveau de la signature lumineuse. Un ensemble qui rompt radicalement avec les autres modèles de la marque.

Plus anguleuse que la seconde génération, la 308 ne passe pas inaperçue. À noter que cette teinte verte est gratuite.

Avec son look surélevé, la C4 se distingue aisément de la concurrence.

La 308 affiche des lignes très anguleuses en rupture totale avec la précédente génération. Certains lui reprocheront même un style un peu trop tape-à-l’œil. Identité spécifique aussi pour la C4 avec un modèle plus haut perché, inspiré du monde des SUV.

La planche de bord de la Mégane fait sensation avec sa structure en forme de L.

Même constat pour la présentation intérieure. La Mégane a inauguré la nouvelle organisation de la planche de bord dénommée Open Air. Elle se compose d’une double dalle numérique en forme de L comportant deux écrans de 12 pouces. Celui dédié au multimédia, dont le système d’exploitation a été confié à Google, fait preuve d’un agrément supérieur aux autres en raison de sa fluidité, de sa plus grande vitesse de fonctionnement et d’une ergonomie plus naturelle. Les deux modèles de Stellantis (308 et C4) bénéficient de la dernière génération de leur multimédia, mais ils ne sont pas à la hauteur de celui de la Renault.

Abonnement à la Newsletter

Présentation plus basique à bord de la C4 avec notamment une petite instrumentation relayée par un affichage tête haute.

Chez Peugeot, la dernière génération de i-cockpit est conservée avec l’instrumentation numérique 3D implantée en position haute, l’écran multimédia 10 pouces légèrement tourné vers le conducteur et le petit volant. Ambiance bien différente à bord de la Citroën C4 avec une planche de bord plus classique dans son organisation mais avec quelques particularités comme son instrumentation numérique de 7 pouces, malheureusement trop petite, mais qui est relayée par un affichage tête haute.

Des différences sont également perceptibles au niveau de la qualité des matériaux. La 308 prend clairement le dessus dans ce domaine et devance la Mégane tandis que la C4, plus basique, ferme la marche.

Aspects pratiques : la taille ne fait pas tout !

Bien que plus grandes, les 308 et C4 ne proposent pas les volumes de chargement les plus importants et l laissent l’avantage à la Mégane dans ce domaine.

Sur le papier, la Mégane semble désavantagée car elle est la plus petite de ce comparatif avec une longueur de 4,20 m, alors que la 308 et la C4 mesurent 4,36 m. Pourtant, elle fait mieux que résister puisque c’est elle qui offre le volume de chargement le plus généreux avec 440 litres quand ses rivales doivent se contenter de seulement 360 litres.

Pour l’habitabilité arrière, la Citroën possède une belle habitabilité à l’arrière, mais la Mégane se distingue par une place centrale plus exploitable en raison de l’absence du tunnel de transmission.

Pour ce qui est de l’habitabilité arrière, c’est la C4 qui se met en avant avec une place dédiée aux passagers très généreuse, en particulier au niveau des genoux. Même si elle est de longueur similaire à la 308, la berline aux chevrons est nettement plus accueillante. Son autre point fort réside dans ses nombreux rangements.

Budget : Une 308 mieux placée

Sans surprise, nos trois compactes sont chères puisque leurs tarifs sont compris entre 45 000 (308) et 46 500 € (Mégane). Heureusement, les trois bénéficient du bonus maximum, ce qui permet de diminuer tout de même la facture globale.

Nos trois rivales sont relativement proches car elles ont une garantie 2 ans/kilométrage illimité identique. Tout se joue finalement au niveau de la fiabilité et de la valeur de revente et à ce jeu-là, c’est la 308 qui s’en sort le mieux d’autant plus qu’elle est la moins onéreuse de ce comparatif. Elle devance la Mégane, certes plus chère mais à la cote supérieure à la C4, qui finit dernière de ce classement.

Équipement : une Mégane plus chère, mais qui en donne pour son argent

Aujourd’hui, nous avons affaire à trois versions haut de gamme : Iconic pour la Mégane, GT pour la 308 et Max pour la C4. Toutefois, il existe de grosses disparités en matière de dotation.

L’écran multimédia 12 pouces, la sellerie cuir et les jantes 20 pouces font partie de la dotation de série de la Mégane.

La C4 dispose d’un affichage tête haute, ce qui est rare sur une compacte.

Les dotations des C4 et 308 sont assez complètes avec, sur la première, l’accès et le démarrage sans clé, l’affichage tête haute, les jantes 18 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif et l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul, mais il faudra passer par la case options pour espérer avoir les sièges et le volant chauffants (+ 500 €), et compter 500 € de plus pour le Pack Techno Drive comprenant la conduite semi-autonome, la recharge par induction et la caméra 360°.

L’affichage 3D de la 308 est toujours une exclusivité du constructeur sochalien.

Même tendance pour la 308, qui profite d’un équipement très proche de sa cousine avec comme particularité les projecteurs Matrix LED ou l’instrumentation numérique 3D.

Avec 156 ch, les modèles Stellantis suffisent au quotidien, l’ë-C4 réalisant un 0 à 100 km/h en seulement 9,3s, et la 308, un peu plus lourde, en 10s5. Des valeurs équivalentes à de bonnes compactes diesels à boîte automatique. Mais avec 220 ch, la Mégane se montre bien plus alerte voire sportive puisqu’elle exécute le même exercice en 7,4s seulement. Des accélérations qui facilitent l’insertion sur les voies rapides et les dépassements notamment.

La Mégane prend également les devants quand ça tourne, avec une direction tranchante qui commande un train avant ultra-réactif et accrocheur, et une étonnante capacité à virer à plat. Bien qu’elle offre un toucher de route typiquement Peugeot, la récente e-308 se montre moins vive et précise en entrée de virage en raison d’une moins bonne maîtrise du roulis, tandis que le train arrière passif n’aide jamais à pivoter dans les passages serrés.

Sans grande surprise, l’ë-C4 donne moins le sourire que ses compatriotes avec des mouvements de caisse prononcés en compression et en détente qui nuisent à la fidélité des trajectoires, et une direction manquant de consistance. D’un autre côté, la Citroën ravira les amateurs de moelleux. Question amortissement justement, la 308 trouve un bon compromis confort/efficacité tandis que la Renault se montre globalement sèche dans toutes les situations.

Outre ses meilleures aptitudes dynamiques, la Mégane garantit également une plus grande facilité d’utilisation avec notamment une récupération d’énergie à la décélération réglable sur trois niveaux via des palettes au volant, et une compacité fort agréable en milieu urbain, même si les compactes de Stellantis braquent aussi bien.

Prime à la plus grosse batterie…

Reste l’épineuse question des autonomies, que nous avons pris soin de mesurer le même jour sur des parcours identiques. Avec leurs capacités de batteries modestes de 51 kWh utiles, les Citroën et Peugeot ne sont pas à proprement parler de bonnes voyageuses. Certes, elles peuvent couvrir plus de 400 km en ville et sur route mais elles imposent de nombreux ravitaillements sur voies rapides. En réclamant 19,4 kWh/100 km à 130 km/h, la C4 devra s’arrêter avant 260 km environ. Si son aérodynamisme plus favorable permet à la 308 de consommer un peu moins à haute vitesse (18,4 kWh/100 km relevés), elle devra tout de même refaire un plein avant 280 km.

Abonnement à la Newsletter

Les Stellantis sont limitées à 11 kW en courant alternatif, soit 5 h pour faire le plein. En courant continu aussi, la puissance est inférieure : 130 kW au lieu de 100, mais la batterie, de taille modeste, se charge un peu plus vite.

Si la Mégane est moins confortable que ses compatriotes, elle se montre plus vive et précise en courbe. Surtout, sa batterie de plus grande capacité garantit une meilleure autonomie, malgré une consommation supérieure.

Au final, c’est la Mégane qui remporte ce comparatif. La berline au losange s’impose grâce à son équipement ultra-complet, son excellent rapport gabarit/aspects pratiques, ses qualités dynamiques, mais surtout son autonomie plus importante. En seconde position, la 308 électrique brille par ses prestations routières et une dotation complète mais pêche par un rayon d’action limité. Un inconvénient qu’elle partage avec sa cousine la C4, qui souffre également d’un manque de dynamisme flagrant mais se rattrape un peu avec un confort de premier plan et quelques aspects pratiques.

Abonnement à la Newsletter

Les chiffres clés

Abonnement à la Newsletter