Comparatif video - Renault Austral vs Arkana : la paire de famille

L’Arkana, lancé en 2021, est le dernier succès en date de Renault. Le SUV coupé  est venu jouer les intérimaires entre la disparition du Kadjar et lancement de l’Austral, à la rentrée 2022. Ce rôle, il l’a tenu à merveille, au point d’être devant l’Austral au classement des ventes mondiales de Renault depuis le début de l’année 2023 (19 000 exemplaires vendus contre 15 000).

  Renault Arkana

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  Renault Austral

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Si les deux SUV présentent le même gabarit, aux alentours de 4, 50 m, ils n’ont rien de commun en matière de design. L’Arkana, produit en Corée sur la base d’une Samsung XM3  (sur une plateforme de Captur), affiche une silhouette de coupé et une face avant commune aux « anciennes » Renault. A savoir : feux diurnes en forme de crochet, ancien logo petite calandre et capot plongeant. Renault n’abandonne pas sa pépite puisqu’un restylage essentiellement cosmétique (à la manière de la Clio 5) devrait intervenir très prochainement.

Renault Arkana TCe 140 EDC Techno : 34 050 €

Renault Austral TCe 130 BVM Techno : 36 500 €

L’Austral débarqué en France récemment, adopte quant à lui le nouveau design de la marque avec un logo et une calandre XXL. Son look extérieur est bien plus conventionnel. Dans les deux cas il est possible d’opter pour une finition à consonnance sportive, RS Line pour l’Arkana et Esprit Alpine pour l’Austral.

C’est essentiellement à bord que l’écart se creuse. L’Arkana reprend intégralement la planche de bord, massive mais bien finie, du Captur, ainsi que son système multimédia daté appelé EasyLink. Ce dernier présente quelques lenteurs et des graphismes dépassés. Il a toutefois le mérite d’offrir la navigation de série dès le premier niveau de finition et d’être compatible Android et Carplay sans fil.

L’Austral met en avant le performant système multimédia OpenR.

L’Austral bénéficie quant à lui d’un traitement plus moderne avec sur cette finition équivalente (Techno) le système OpenR et sa grande dalle en L, intégrant l’instrumentation numérique et le système multimédia. L’ergonomie est bonne et le système est ô combien plus performant. Dans les deux cas les matériaux et la finition sont dans la bonne moyenne du marché avec peut-être un léger avantage en faveur de l’Arkana, offrant une sellerie et des parties basses mieux traitées.

Malgré son statut de SUV coupé, l’Austral s’avère particulièrement accueuillant aux places arrière.

L’Austral offre un peu plus d’espace et creuse l’écart par la présence d’une banquette coulissante et de dossiers inclinables et rabattables depuis le coffre.

Malgré son statut de SUV coupé, l’Arkana n’est pas distancé par l’Austral dans le domaine de l’espace à vivre et des aspects pratiques. Premièrement il soigne aussi bien les passagers arrière par un espace aux jambes généreux et une garde au toit qui malgré un pavillon fuyant n’a rien de rédhibitoire. L’assise de la banquette arrière est bien creusée et soulève les jambes juste ce qu’il faut. L’Austral, lui a été pensé pour la famille et remplit dans ce sens toutes les bonnes cases.

Les deux concurrents sont donc capables d’accueillir deux adultes de grande taille dans de bonnes conditions. Dans les deux cas, le passager du milieu sera pénalisé par une assise étroite. L’Austral marque sa différence par la présence d’une banquette arrière coulissante (sur 16 cm). Cette dernière permet de privilégier le volume de coffre lorsque l’on voyage à deux, car avancée à fond, elle ne laisse plus d’espace pour les jambes.

Equipé d’un plancher modulable, le coffre de l’Arkana est le plus vaste avec 513 litres de base.

L’Austral, lui, offre une roue de secours temporaire logée sous le plancher. Son volume de base est de 500 litres. Mais une fois la banquette rabattue, il cube plus de 1 500 litres.

En matière de volume de coffre sous tablette, pour les versions comparées (les volumes diffèrent avec les motorisations hybrides), l’Arkana devance son concurrent avec un score de 513 litres de base contre 500 pour l’Austral (banquette reculée). Toutefois, lorsqu’il s’agit de charger des objets volumineux, l’Austral repasse devant grâce à sa plus grande hauteur sous pavillon et son volume total de 1 525 litres contre 1 296 litres pour l’Arkana. Si les deux modèles disposent d’un plancher modulable, l’Austral creuse l’écart grâce à ses dossiers de siège arrière inclinables et la possibilité de rabattre ces derniers depuis le coffre. En matière de rangements additionnels, c’est pratiquement statu-quo. Le fameux accoudoir coulissant avec chargeur à induction intégré est ici remplacé par la boîte mécanique, un rangement et deux porte-gobelets. L’Arkana réplique avec quasiment la même configuration.

Les deux SUV s’avèrent très recommandables pour une famille de 4 personnes. Au décompte des points, l’Austral s’impose d’une courte tête dans le domaine des aspects pratiques.

Budget : deux offres attractives

L’écart de prix entre l’Arkana et l’Austral à finition identique et motorisation proches est contenu. L’avantage est à mettre au crédit du SUV coupé, vendu 34 050 € en finition Techno avec la motorisation essence TCe 140 équipée d’office de la boîte automatique EDC et d’une micro-hybridation 12v. L’Austral en finition Techno n’offre pas la même motorisation. Il renvoie vers le trois cylindres essence de 130 ch également micro hybridé (48 v) mais exclusivement livré en boîte mécanique. Il est facturé 36 500 € mais présente l’avantage d’échapper au malus écologique quand l’Arkana doit s’acquitter de 240 € en 2023.

L’Arkana est équipé du vieillissant système Easylink aux graphismes dépassés.

Le système OpenR de l’Austral a été développé avec Google. Il est ô combien plus performant par rapport à l’Easylink.

Les consommations mixtes homologuées (WLTP) sont en faveur de l’Austral (5,2l/100 km contre 5,8 l/100 km) au même titre que la durée de garantie de 3 ans/150 000 km contre 2 ans/kilométrage illimité pour l’Arkana. Les intervalles d’entretien, la fiabilité et la décote attendues sur le marché de l’occasion sont similaires. Au final, l’Austral ne parvient pas à rattraper l’écart tarifaire et l’Arkana remporte la partie Budget.

Rapport prix/équipement : un Austral (très) bien équipé

Les 2 450 € d’écart en faveur de l’Arkana (sans oublier sa boite automatique de série) sont très vite rattrapés par le contenu en équipement de série présent sur l’Austral à finition équivalente. Cela commence par le système Multimédia OpenR, le chargeur de smartphone par induction, les jantes alliage de 19’’, la banquette arrière coulissante, la climatisation automatique bi-zone, les feux avant full LED adaptatifs, etc. Des équipements non proposé à finition équivalente sur  l’Arkana. Au décompte des points, l’Austral offre un (léger) meilleur rapport prix/équipement.

Nous opposons aujourd’hui les deux motorisations d’accès. A savoir le 1.3 Tce 140 pour l’Arkana face au 1.2 Tce 130 pour l’Austral. Le premier est un 4 cylindres 1.3 essence turbo micro-hybridé (12v). Il est exclusivement associé à une boîte automatique. Le second, un 3 cylindres suralimenté équipé d’une micro-hybridation (48v) est quant à lui vendu d’office avec une boîte mécanique.

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La présence de la micro-hybridation au volant de l’Arkana est transparente pour le conducteur qui aura du mal à constater le soi-disant renfort du petit moteur électrique (alterno-démarreur renforcé) à bas régime. On apprécie la souplesse et la discrétion du moteur de l’Arkana en ville bien épaulé dans l’exercice par la boîte automatique. On ne peut en dire autant du 1.2 de 130 ch de l’Austral. Malgré une très bonne insonorisation et une vivacité incontestable, son mariage d’office avec la boîte mécanique, accrocheuse, sera moins confortable en conduite urbaine.

Un Arkana moins gourmand

Hors des villes et sur les grands axes, l’Arkana rassure par ses accélérations et ses reprises. On regrette toutefois une certaine lenteur de la boîte EDC dans les passages de rapports lors des montées en régime. Dans ce domaine, le petit 3 cylindres de l’Austral s’en sort avec les honneurs malgré un étagement de boîte très long qui oblige à tomber un rapport pour retrouver du couple. On peste en revanche contre la récupération d’énergie, qui permet de recharger la petite batterie de l’hybridation, à la décélération. En fonction du niveau de charge de la batterie le frein moteur est plus ou moins marqué. C’est assez déstabilisant durant les premiers tours de roues.

Au registre des consommations, c’est l’Arkana (plus léger d’environ 75 kg) qui s’en tire le mieux avec une moyenne de 6,5 l/100 km relevée sur un parcours mixte (ville, route et autoroute) contre 7,2l /100 km pour l’Austral sur le même parcours.

Côté châssis l’Austral, ici dépourvu des roues arrière directrices et du train arrière multibras (réservé aux motorisations puissantes), redevient un SUV « comme les autres ». Il offre malgré tout un bon compromis entre confort et maintien. Malgré quelques percussions à basse vitesse, notamment à cause de sa monte pneumatique importante (19’’), l’Austral soigne ses passagers. La direction est précise, consistante et le train avant fait preuve d’un peu plus de mordant que celui de l’Arkana. Le SUV coupé, reste un sacré client en matière de comportement avec des mouvements de caisse très bien contenus et un niveau de confort qui séduit en toutes circonstances. A configuration équivalente, c’est-à-dire un Austral dépourvu des roues arrière directrices et du train arrière multibras, les deux modèles font jeu égal sur le thème du dynamisme qui regroupe à la fois, le comportement routier, les consommations et l’agrément moteur/boîte.

En matière de sécurité, les deux SUV font aussi jeu égal avec 5 étoiles au crash test Euro N Cap. L’Arkana prend certes l’avantage en matière de protection des adultes et des piétons mais le protocole a été renforcé en 2020, date antérieure au passage de l’Austral au crash-test.

Si vous entrez dans une concession Renault avec l’objectif d’acquérir un SUV pour la famille, le choix sera riche car l’Arkana et l’Austral disposent chacun de sérieux arguments. D’un point de vu rationnel, (au décompte des points de notre comparatif), l’Austral remporte cette rencontre. Toutefois, l’Arkana reste un modèle très intéressant. Le SUV coupé est séduisant, apte à un usage familial et consomme raisonnablement. Son restylage imminent, fera mécaniquement grimper ses tarifs, alors si vous envisagez de craquer, c’est le moment.

Les chiffres clés