Ce qui la démarque des autres VZ5 ? Sa teinte exclusive Grey Taïga, spécialement conçue pour elle. Les arches de roues noires tranchent avec la couleur carrosserie, et recouvrent les imposantes jantes de 20 pouces noires et cuivres, équipées de pneus en 255/35ZR20. Attention aux bas de pare-chocs avant et arrière en vrai carbone ; une touche de luxe qui révèle son coût en cas de rencontre inopinée avec un obstacle. Les trous de réglage des phares antibrouillard seront appréciés des mécaniciens, mais question design on a déjà vu mieux.
0-100km/h (s) : 4.2: 4.2
Vmax (km/h) : 250: 250
4×4
5 cyl. 2.5L turbo
390 ch / 480 Nm
1’608 kg
En ouvrant la porte, on découvre la numérotation, gravée au laser, qui témoigne de l’exclusivité de cette édition Taiga Grey. Le cuir brun (teinte spécifique à cette version) qui recouvre le haut du tableau de bord et les sièges peut surprendre, mais il s’harmonise étrangement bien avec le cuivre du logo au centre du volant. Les surpiqures apportent la touche de classe et de qualité que l’on peut attendre de ce Formentor exclusif. Pour les sièges, il faut par contre se contenter des baquets Cupra. S’ils n’offrent pas le look sportif des baquets Sport « CUPBucket », ils offrent néanmoins un maintien plus qu’acceptable ainsi qu’un confort appréciable pour les longs trajets.
Sous le capot, on retrouve la mécanique 5 cylindres Audi, présente dans les TT RS, RS3 et RS Q3. Par soucis de hiérarchie, elle perd 10 ch et 20 Nm par rapport à ses cousines aux anneaux, et le couple maxi est présent 500 trs/mn plus tard. Le Formentor VZ5 est le seul modèle du groupe à pouvoir bénéficier de ce bloc. On ne le retrouve en effet ni chez VW, ni chez Skoda. Ce moteur est accouplé à une traditionnelle boîte DSG à 7 rapports. Le train arrière bénéficie du différentiel Torque Splitter, permettant de moduler la puissance transmise sur la roue extérieure, afin de dynamiser son comportement. Le fonctionnement du dispositif a été déjà été détaillé dans nos colonnes, notamment lors de notre essai de la gamme VW R sur le circuit de l’Anneau du Rhin.
S’il ne manque pas de puissance, le moteur manque d’agrément dans les bas régimes. Le passage des épingles serrées doit régulièrement se faire sur le premier rapport afin de tomber dans la bonne plage d’utilisation du moteur. On en oublierait presque qu’un 2.5 litres se cache sous le capot, si la timide sonorité (merci les filtres à particules…) ne nous le rappelait pas. Mais une fois la bête lancée, la montée en rémige est fabuleuse. Les rapports s’enchainent et la poussée est constante. Largement suffisant pour rouler sur route ouverte !
Le comportement dynamique nous ferait presque oublier que l’on est à bord d’un SUV. Son poids de 1’600 kg, peu élevé pour la catégorie, ne se fait pas ressentir, et le freinage est difficilement prix en défaut. Un léger phénomène de sous-virage en entrée de courbe est connu sur les modèles du groupe, certainement amplifié par une monte pneumatique différente entre l’avant (Nexen) et l’arrière (GoodYear) sur notre modèle d’essai. Ce qui l’est moins, c’est le léger survirage, provoqué par le pont arrière aux sorties pilotées. Si la transmission ne permet pas de passer à choix de 4×4 à propulsion comme la BMW M5 xDrive Compétition, elle donne ce côté fun qui fait la différence dans les montées de col. Et pour brûler de la gomme sur circuit, le mode Drift pourra être utilisé, pour se prendre pour Marc Fleury.
Quand on aime, on ne compte pas. Mais avec un prix de départ de CHF 71’950.-, la version VZ5 s’affiche à CHF 18’500.- de plus que la VZ de 310 ch. Ça fait cher le cylindre et les 80 chevaux supplémentaires. Même si le chant du 5 cylindres ne peut être égalé, je peine à justifier cet écart de prix.
Une nouvelle série, encore plus exclusive, vient de faire son apparition sur le configurateur : Le Cupra Formentor VZ5 Bat x ABT. Au programme, 450 ch, 530 Nm de couple, et 270 km/h de vitesse de pointe. Cette série de 400 exemplaires, affichée à CHF 84’500.-, sera munie de roues en 20 pouces pour l’hiver, et de jantes ABT en 21 pouces pour l’été. Elle devrait clore la production des 7’000 exemplaires de Formentor équipés du 5 cylindres. La clientèle ayant délaissé le RSQ3 pour son cousin espagnol, aurait déjà fait regretter à Audi d’avoir partagé ce bloc.
Le Cupra Formentor VZ5 n’est pas un simple SUV. Comme pourrait le dire France Gal, son moteur à l’architecture peu répandue lui donne ce tout petit supplément d’âme, cet indéfinissable charme, cette petite flamme… qui lui permettent de se démarquer de la concurrence. Espérons que les normes toujours plus strictes en matière de rejets de CO2 ne sonnent pas trop vite le glas des modèles déraisonnables tels que celui-ci, même s’il ne s’est contenté que de 9.6 l/100 km de moyenne durant la totalité de cet essai.
Pour…
- Moteur 5 cylindres Audi
- Design exclusif
- Comportement dynamique
- Large plage de réglage de l’amortissement
- Polyvalence
Contre…
- Différence de tarif par rapport au VZ 310
- Agrément moteur à bas régime
- Commande vocale
Merci à Cupra Suisse pour le prêt de cette Cupra Formentor VZ5 Taiga Grey.
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