Essai - Cupra Formentor e-hybrid 204 (2023) : la Cupra des pros

Note

de la rédaction

13,1/20

Note

des propriétaires

14,3/20

En BrefSUV compactHybride rechargeable
À partir de 48 900 €

La jeune marque espagnole créée en 2018 est devenue la vache à lait du groupe Volkswagen. En moins de 5 ans, Cupra s’est bâti une solide santé financière avec un chiffre d’affaires en hausse de 38 % (à 7,4 milliards d’euros) avec près de 150 000 voitures vendues (de janvier à octobre 2023). 2024 s’annonce aussi riche pour Cupra avec les lancements des Terramar, Tavascan et un peu plus tard du Raval. Présente en Europe, en Amérique du sud et en Australie, la jeune marque compte aussi investir le marché Nord-Américain l’an prochain.

Cette unique finition comprend de série les inserts couleur cuivre.

On retrouve également des jantes de 18”, de série. Les jantes optionnelles de 19” comme ici sont facturées 830 €.

Le Formentor, est le pilier de cette réussite. Le SUV « coupé » a non seulement été le premier modèle 100% Cupra mais il représente à lui seul plus de 60% des ventes de la marque. Son restylage est attendu en 2024. Nous le testons aujourd’hui en version hybride rechargeable de 204 ch, la version de prédilection des professionnels pour son prix, son équipement et sa fiscalité. Du fait de son statut d’hybride rechargeable, le Cupra Formentor e-hybrid échappera encore en 2024 au double malus (CO2 et poids) établi en France.

Le Formentor a bâti sa notoriété sur son look original. Il sera restylé en milieu d’année 2024.

Commercialisé à partir de 48 900 €, ce Formentor s’habille de jantes de 18’’, d’une sellerie mixte et d’un coloris gratuit « Blanc Candy » (version testée en Blanc Nevada : 650  €), qui lui sied bien moins que le « Gris magnétique mat » (option à 2 000 €) ou le spectaculaire « Bleu Petrol Mat » malheureusement indisponible au configurateur. Le Formentor ne manque pas d’allure et c’est l’un des points clés de sa réussite.

L’habitacle est calqué sur celui de la Leon. Il est moderne, correctement fini mais présente de nombreux défauts en matière d’ergonomie.

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À bord, le catalan affiche moins de fantaisies puisque l’on retrouve la planche de bord de la Leon. C’est moderne, épuré mais composé de nombreux plastiques durs. La sellerie mixte est de bonne qualité comme le reste des habillages qui placent le Formentor dans la bonne moyenne de la catégorie.

L’instrumentation numérique à 3 modes d’affichage est de série.

L’écran tactile fonctionne mieux. Il est équipé de la navigation et des connectivités Android et Carplay sans fil sur cette version.

Les commandes de confort et l’infotainment sont regroupés dans l’écran central de 12’’. Ce dernier fonctionne mieux qu’à ses débuts (des correctifs ont été apportés via des mises à jour). Il offre les compatibilités Android et Carplay sans fil. En revanche l’ergonomie est toujours passable. Le conducteur est obligé de réaliser deux, voire trois, actions pour accéder à certaines fonctionnalités comme le réglage des flux d’air, la puissance de ventilation, etc. Ne comptez pas sur les raccourcis tactiles (température) ou la commande vocale, ces derniers fonctionnent mal.

Les places arrière sont vastes et confortables. Deux adultes voyageront dans de bonnes conditions. La place du milieu est pénalisée par le tunnel de transmission.

Pour le coffre, c’est carton rouge. Avec seulement 345 litres à disposition et pas de rangement pour les câbles de recharge.

Si, l’habitabilité arrière est intéressante avec de beaux volumes au niveau des genoux et de la tête, le coffre, lui déçoit. Cette version hybride rechargeable voit son volume tomber à 345 litres, en raison de l’implantation des batteries. De plus, il n’y a pas de rangement pour les câbles de recharge, ce qui pénalise encore le volume. Il peut toutefois compter sur une banquette 2/3 – 1/3 rabattable depuis le coffre et équipée d’un accoudoir central avec rangements et porte-gobelet.

Efficience correcte, recharge passable, régénération compliquée

Le Formentor e-Hybrid reprend la même mécanique que la version 245 ch. A savoir un 4 cylindres essence suralimenté, 1.4 TSI de 150 ch, couplé à un moteur électrique de 116 ch. Le tout délivre ici 204 ch et un couple maxi de 250 Nm aux roues avant. Les accélérations et les reprises sont correctes. Elles suffisent tout juste à compenser le poids important (1 700 kg) mais ne vous attendez pas à quelque chose sportif. Le couple plus musclé sur la version 245 ch apporte davantage de nervosité dans les reprises.

La batterie est aussi la même. D’une capacité de 12,8 kWh bruts, elle autorise officiellement une autonomie mixte de 58 km selon le cycle WLTP d’autonomie électrique. En pratique, nous avons bouclé environ 40 km en électrique en période hivernale (température extérieure de 4°C). Un score dans la moyenne. Notez que le Formentor force de base le roulage en 100% électrique. Il faudra fouiller dans l’écran tactile pour engager le mode « hybrid ». Dans ces conditions, lorsque la batterie est chargée, la consommation en carburant ne dépasse pas les 3 l/100 km. Une fois la pile à plat, le système bascule en hybride simple et la consommation moyenne grimpe à 6,5 l/100 Km, comme observée sur un parcours mixte. Un score également dans la moyenne du marché.

Une récupération d’énergie, à plusieurs niveaux, est présente. il faut pour cela fouiller dans l’écran. Il aurait été bien plus simple d’engager ces modes via la commande de boîte ou les palettes.

Par défaut le Cupra Formentor est en 100% électrique. Il faut activer le mode hybrid (encore une fois) sur l’écran tactile.

La faible contenance du réservoir d’essence (40 litres) peut se montrer pénalisante pour les longs trajets et notamment sur l’autoroute où l’autonomie peine à atteindre 450 Km. Vous aurez l’impression de passer votre temps à la pompe.

On peste également contre la gestion de la récupération d’énergie au lever de pied et au freinage. Celle-ci est paramétrée automatiquement. Il est possible de changer les réglages mais encore une fois, il faut réaliser plusieurs réglages via l’écran tactile. Des palettes ou un mode B sur le levier auraient été tellement plus simples.

Le Formentor offre une puissance de recharge décevante avec 3,6 kW (AC). De plus les câbles sont facturés 170 € sur cette finition.

Ce Formentor se montre bien plus à l’aise dans un usage urbain et péri-urbain régulier sur des distances de moins 100 km. A condition de le recharger régulièrement. Malgré une gestion imparfaite de la boîte DSG, la conduite est souple et la consommation en essence est quasi-nulle. Malheureusement, le Formentor se contente d’un chargeur de 3,6 kW (contre 7,4 kW pour de nombreux concurrents) qui impose un temps d’attente de près de 4 heures.

On ne s’ennuie pas au volant du Formentor. Ce SUV posé près du sol affectionne les virages et les vitesses élevés. Son châssis est particulièrement bien emmené par une direction à démultiplication variable précise et consistante. Les trajectoires sont d’une propreté irréprochable tout comme la stabilité en courbe. Le Formentor a du tempérament et ce n’est pas au détriment du confort qui reste de bon niveau avec cette monte de 19’’. L’amortissement piloté facturé 730 €, ajoute un peu plus de latitude.

Le Cupra Formentor e-hybrid 204 est disponible en France en deux finitions dont une est dédiée aux professionnels.

La finition « V », à partir de 48 900 € embarque comme principaux équipements de série les jantes alliage 18’’, la sellerie mixte, l’instrumentation numérique, la détection panneaux signalisation, l’écran tactile de 12’’ avec navigation et connectivités Android et Carplay sans fil, la climatisation 3 zones, l’ouverture et le démarrage sans clé, l’ouverture de coffre à distance, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement avec caméra de recul.

La finition « business », à partir de 49 250 € ajoute les câbles de recharge Mode 3, le park assist.

Le point techno : le meilleur en option
Le catalogue des options est vaste. On trouve ainsi le châssis piloté DCC (730 €), les sièges baquets cuir chauffants avec réglage électrique côté conducteur (1 500 €), les feux Matrix LED (630 €), les freins Brembo (2 250 €), la caméra 360° (560 €), la sono Beats Audio (525 €) et le toit ouvrant panoramique (1 365 €).

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Equipements et options

Version : 1.4 E-HYBRID 204 V DSG6 2022

Equipements de sécurité

• Keyless Access : Accès et démarrage mains-libres

• Feux de route intelligents

• Fixations ISOFIX avec Top-Tether à l'AR

• Airbags latéreaux, rideaux et central

• Accès et démarrage mains-libres

Equipements de confort

• Capteur de pluie et de luminosité

• Vitres AR surteintées

• Seuils de porte CUPRA rétro-éclairés

• Radio numérique DAB

• Pack extérieur CUPRA avec entourages de vitres Noir Piano

• Système de navigation 3D sur ecran tactile HD12″

• Régulateur de vitesse adaptatif “ACC” predictif avec arret d`urgence

• Accoudoir central

• Réglage en hauteur et lombaire des sièges AV

• Climatisation automatique tri-zone “Climatronic”

• Sièges Sport en textile Noir

• Système audio 7 HP avec contrôle vocal “Hola Hola”

• Rétroviseur intérieur électrochrome

• Aide au stationnement AR

• Couleur contrastante Dark Alu (soubassements, élargisseurs d'ailes et coques rétroviseurs)

• Volant sport multifonction en cuir chauffant avec palettes

Esthétique / Carrosserie

• Jantes en alliage 18″ Performance

• Rails de toit Noir Piano

Autres équipements

• Projecteurs Full LED

• Connectivity Box avec chargeur à induction

• Sign Assist

• Ciel de pavillon Noir

• Tapis de sol spécifiques CUPRA

• CUPRA Connect Media & Internet

• Digital Cockpit: combiné d'instruments digital haute résolution 10,25″

• Eclairage de bienvenue avec projection du logo CUPRA au sol

• Pack Intérieur Copper avec inserts Dark Alu

• Eclairage d'ambiance personnalisable

• Full Link avec CarPlay sans fil

• Caméra de recul

• CUPRA Box

• Clignotants à défilement et cérémonie de bienvenue AR

• Projecteurs anti-brouillard avec Cornering Light et Coming Home

• Pare-soleils avec miroirs de courtoisie éclairés

• Lampes de lecture à l'AV et à l'AR

• Dossiers AR rabattables 2/3 – 1/3

• eCall – appel d'urgence

• 2 prises USB-C éclairées à l'AV et 2 à l'AR

• Direction dynamique

• Câble de recharge sur prise domestique

• Contre-portes en similicuir noir

• Double sortie d'échappement Copper stylisée (motorisations e-HYBRID)

• Bandeau AR “Infinite Light” à LED avec clignotants à défilement et cérémonie de bienvenue

Options disponibles

• Crochet d’attelage escamotable électriquement

  820 €

• Grand toit ouvrant panoramique

  1325 €

• Alarme avec fonction “Safe”

  300 €

• Pré-installation pour attelage

  155 €

• Extension de garantie 1an / 30 000 km

  155 €

• Extension de garantie 2 ans / 80 000 km

  415 €

• Extension de garantie 3 ans / 100 000 km

  610 €

• Peinture Blanc Candy

  0 €

• Peinture Noire Minuit

  650 €

• Peinture Gris Graphene

  900 €

• Peinture Rouge Desir

  900 €

• Peinture Bleu Petrole Mat

  2000 €

• Peinture Gris Magnetique Mat

  2000 €

• Peinture Gris Magnetique

  650 €

• Jantes en alliage 19″ Black Silver

  810 €

• Jantes en alliage 18″ Performance Black

  610 €

• Jantes en alliage 18″ Performance Aero

  410 €

• Sièges baquets en cuir Noir Asphalte avec surpiqures Copper

  1445 €

• Régulation adaptative du chassis DCC

  710 €

• Park Assist

  395 €

• Câble de recharge Mode 3

  165 €

• Peinture Blanc Nevada

  650 €

• Hayon électrique avec ouverture mains-libres Virtual Pedal

  410 €

• Pédalier sport aluminium

  205 €

• Coques de rétroviseurs Carbone Copper

  580 €

• Coques de rétrovsieurs Carbone

  540 €

• Trailer Assist

  215 €

• Sièges baquets en textile Noir chauffants + réglage élec. conducteur

  715 €

• Projecteurs Matrix LED

  610 €

• Sièges baquets en cuir Bleu Pétrole avec surpiqures Copper

  1445 €

• Smart Ambient Light

  180 €

La concurrence : entre généraliste et premium

Le Formentor ne manque de rivaux sur le marché car les SUV compacts sont très nombreux que ce soit chez les généralistes ou les prémiums. Ainsi, l’espagnol se positionne financièrement entre les Audi Q3 Sportback, Mercedes GLA et les Peugeot 3008 et Alfa Romeo Tonale, tous disponibles en version hybride rechargeable.

A retenir : selon votre usage

Si le Formentor est taillé pour recevoir des puissances élevées, notamment grâce à sa tenue de route plaisante, cette version e-hybrid 204 ch ne démérite pas. Jusque fin 2024, son principal intérêt est son statut fiscal. En effet, ce Formentor échappe au double malus (poids et CO2), ce qui permet de limiter la facture finale, déjà alourdie par un prix de départ à 48 900 €. Il est vrai que pour ce prix vous disposerez d’un SUV fort en gueule et plutôt bien équipé. Si vous jouez le jeu de la recharge régulière, en parcourant de courts trajets, l’affaire peut être intéressante. Vous réduirez ainsi votre budget carburant. En revanche si vous êtes amenés à parcourir régulièrement de longues distances, vous passerez votre temps à la pompe.

Caradisiac a aimé

• Le look plaisant
• Les places arrière vastes
• Le châssis affûté
• Les consommations contenues

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Caradisiac n’a pas aimé

• Le coffre trop petit
• L’ergonomie passable
• La faible puissance de recharge

Les prix

Le Cupra Formentor V e-Hybrid, à partir de 204 ch et 48 800 € est évalué dans la catégorie des SUV compacts hybrides rechargeables qui comprend notamment

L’Alfa Romeo Tonale 1.3 PHEV, à partir de 280 ch et 52 600 €

Le Mercedes GLA 250 e, à partir de 218 ch et 54 449 €

Le Peugeot 3008 hybride rechargeable, à partir de 180 ch et 46 520 €

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Les chiffres clés

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