Style affirmé, avec des arêtes vives et des angles pointus. Le tout sur une base roulante de Peugeot 308, ce qui ne se voit extérieurement pas du tout. Et de jolies qualités routières. Avec un bon confort.
Vendue depuis seize mois, la nouvelle génération d’Astra se propose pour la première fois dans une version 100 % électrique. Branchez-vous : sensations plutôt agréables à la conduite. Et bonne autonomie !
La recharge peut se faire sur une borne de forte puissance. L’Astra electric accepte en crête jusqu’à 100 kW. Ce qui permet de remonter à 80 % de batterie en à peu près 30 minutes.
Établie sur une plate-forme de Peugeot 308, cette Astra a la bonne idée de récupérer le nouvel ensemble de batteries et le nouveau moteur électrique inaugurés par les modèles du groupe Stellantis depuis à peine quelques mois, sur la DS 3. À la clé, 156 chevaux agréablement dynamiques, et 51 kW de batterie, pour une autonomie présentée comme avantageuse…
Consommation électrique limitée, autonomie favorable
Lors de nos essais en ville, la consommation électrique n’a pas dépassé 11 kWh/100. Ce qui laisse envisager une autonomie de 464 km. Excellent. Sur route, l’appétit s’accroît raisonnablement (15 kWh/100) : vous pouvez encore compter sur une autonomie de 340 km. Sur autoroute, comme toujours avec les électriques, les choses se gâtent et l’autonomie est ramenée à 232 km (22 kWh/100). Au volant, les sensations sont bonnes, avec une belle tonicité, un répondant immédiat, et un silence général vraiment appréciable. La tranquillité n’est entravée par aucun bruit d’air et surtout aucun bruit de roulement jusqu’à 130 km/h. Les qualités routières sont de haut niveau, la précision de la direction ajoute au plaisir ressenti.
La longue dalle numérique ressemble à ce que propose BMW : c’est moderne, chic et technologique. Accès un peu alambiqué aux commandes de l’écran central. Mais bonne commande vocale.
Le confort de suspension apparaît ferme mais pas du tout désagréable, avec l’atout supplémentaire d’un amortissement prévenant. Les sièges avant sont très bien dessinés, la banquette se montre accueillante pour deux personnes mais la place centrale est nettement moins bien lotie. À bord, présentation moderne avec la longue dalle numérique qui regroupe les instruments de bord et l’écran central. Un écran central bien présenté avec un graphisme clair, mais qui propose un accès encore trop compliqué aux différentes fonctions. La commande vocale vient à la rescousse, avec efficacité.
Peugeot e-308, 46 500 €.
Des prix haut perchés, hélas
Renault Mégane e-Tech Techno, 44 500 €.
Comme toujours avec les électriques, les prix sont élevés. Hélas, pour commencer lors des premières livraisons en octobre prochain, une seule version au catalogue : la GS haut de gamme. Complète en équipement, elle va s’afficher entre 45 000 € et 46 000 € : pas donné. Comparativement, cette électrique apparaît mieux placée en tarif que l’hybride rechargeable de la gamme, la GSe, à 48 250 €. Et son tarif est compétitif par rapport à la concurrence. Mais que tout cela reste cher…
Nous avons aimé
Autonomie bien placée, conduite très agréable, confort soigné, silence très travaillé, sièges avant excellents, proposée aussi en break, commande vocale efficace.
Nous avons moins apprécié
Opel Astra electric : environ 45 200 €
Longueur : 4,38 m.
Tesla Model 3, 41 990 €.
Coffre : 352 l.
Moteur : électrique, 156 ch.
Batteries : 51 kWh.
Performances : 170 km/h, 0 à 100 km/h : 9,2 s.
Autonomie annoncée : 418 km.
Principaux équipements
Jantes alu 18 pouces, toit noir, phares à LED, radars AV et AR, caméra 360°, tableau de bord numérique 10 pouces, écran tactile 14 pouces, GPS, clim automatique bi-zone, sellerie tissu / Alcantara, volant et sièges AV chauffants, banquette fractionnée 60/40, deux prises USB AV, une prise USB AR.
Les rivales
Peugeot e-308, 46 500 €
Techniquement, c’est la même que l’Opel. Elle va arriver un chouïa plus tard. Avec, pour l’essentiel, les mêmes caractéristiques.
Renault Mégane e-Tech Techno, 44 500 €
Une belle réussite : très agréable à conduire, confortable et douée pour la route. Plus puissante : 220 ch. Équipement fourni.
Tesla Model 3, 41 990 €
Incroyable : la Model 3 en entrée de gamme et seulement deux roues motrices s’offre pour moins cher. 275 ch. Habitabilité, prestations et autonomie supérieures.
