Essai - BYD Atto 3 (2023) : le SUV qui va (re)lancer la marque en France

Note

de la rédaction

12,8/20

En brefSUV compact électriqueAutonomie : 420 km
A partir de 43 690 €

BYD pour « Build Your Dreams » est une marque encore peu connu en France mais déjà très populaire en Asie et surtout dans le monde puisqu’elle fait partie des leaders des ventes de voitures électriques aux côtés de Tesla. En 2022, BYD a écoulé 911 410 voitures soit une hausse de 184 % par rapport aux nombres de VE vendus par la marque en 2021. Cette montée en puissance s’accompagne d’une incursion sur le Vieux Continent. L’an dernier BYD a investi la Norvège, les Pays-bas, l’Espagne mais aussi la France où elle s’est rapprochée d’un groupe de distributeur « By My Car » pour assurer la vente de ses véhicules. Un premier établissement a ouvert à Paris, rue de Rivoli où les clients peuvent approcher la gamme et notamment l’Atto 3, le SUV compact qui devrait représenter la majorité des ventes.

L’Atto 3, est un SUV compact 100% électrique. Vendu à partir de 43 690 €, il offre une puissance de 204 ch et un rayon d’action de 420 km.

La marque sera lancée en grande pompe au mois de mai 2023, avec l’ouverture dans la foulée d’un second point de vente dans la capitale, dans le 12^e arrondissement. BYD intensifiera son développement dans l’Hexagone via plusieurs partenariats avec des distributeurs. Ainsi plusieurs concessions verront le jour dans le courant de l’année dans l’Est et le Sud-Ouest de la France.

Il s’agit d’une seconde tentative pour la firme chinoise dans l’Hexagone. En 2018, BYD avait lancé une unité spécialisée dans l’assemblage de bus électriques près de Beauvais (60). Cette dernière a fermé seulement quatre ans après son installation.

La Seal, une berline haut de gamme concurrente de la Tesla Model 3, fera son arrivée au deuxième semestre.

La Dolphin, une compacte électrique devrait afficher un prix aggressif compris entre 30 et 38 k€, hors bonus.

La gamme aujourd’hui composée de 3 modèles, sera renforcée par l’arrivée de la Seal, une berline haut de gamme concurrente directe de la Tesla Model 3 (2 et 4 roues motrices) et surtout par l’intéressante Dolphin. Une compacte équipée d’une batterie de 60 kWh (420 km d’autonomie) vendue entre 30 et 38 k€ (selon les pays en Europe), bonus non déduit.

A l’extérieur, l’Atto 3 joue la discrétion avec des feux arrière à LED reliés par un bandeau et un montant arrière façon alu.

A peine plus long  qu’un Peugeot 3008, l’Atto 3 présente une ligne assez consensuelle. Campé sur ses roues de 18 pouces, il arbore comme signes particulier un montant arrière façon alu, des flancs creusés et des feux arrière reliés. Le modèle est pour le moment fabriqué en Chine mais BYD compte bien implanter un site de production en Europe dans les années à venir.

L’intérieur de l’Atto 3 recèle de nombreuses fantaisies comme l’écran central de 15” rotatif.

Si l’extérieur est consensuel, A bord par contre les designer se sont bien lâchés. La planche de bord est en forme de coquillage, les poignées de portes sont circulaires et les vides poches ont la forme d’une guitare. C’est très original. La qualité perçue est au rendez-vous et au niveau standards européens. Pour un modèle qui se revendique access-premium, c’est un bon point.

Les bacs de portières ont la forme d’une guitare.

La poignée de porte circulaire intègre un tweeter.

Autre fantaisie, l’écran tactile central de 15’’… pivotant. D’une simple pression sur le bouton central ou via le volant, ce dernier se place en format vertical ou horizontal. À l’exception de quelques raccourcis physiques placés au pied de l’écran, tous les réglages du véhicule passent par ce dernier y compris ceux de la climatisation. Le système est ultra réactif et simple d’utilisation. Il est secondé par une instrumentation de petit format, elle aussi claire et fonctionnelle.

Avec un ticket d’entrée établi à 43 690 € bonus non déduit, l’Atto 3 n’est pas à proprement parlé une voiture « bon marché ». Toutefois, son rapport prix/équipements est très intéressant puisqu’à ce prix il comprend de série la peinture métallisée, les jantes de 18’’, la sellerie similicuir, le toit ouvrant panoramique, le chargeur à induction, les sièges chauffant, etc.

Les passagers sont soignés par un escpace aux jambes très bon et une assise large et moelleuse.

Le coffre d’une contenance de 440 litres s’avère correct avec un petit logement pour les câbles sous le plancher. En revanche, pas de rangement sous le capot.

Bien traité dans cet habitacle fantaisiste, le conducteur, pourra également compter sur des passagers souriants, car particulièrement chouchoutés. La banquette arrière, fractionnable 60/40 de série, dispose d’assises étonnamment profondes et la place pour les jambes est relativement grande. Le coffre n’est pas sacrifié pour autant avec 440 litres de base. Une trappe supplémentaire cache les câbles de recharge qui permettront à l’Atto 3 de se brancher en courant continu jusqu’à 88 kW et en AC jusqu’à 11 kW. De série, le chinois est livré avec un chargeur embarqué de 7 kW.

L’Atto 3 propose une offre simple. Un moteur électrique de 204 ch entraînant les roues avant et une batterie LFP d’une capacité utile de 60,48 kWh. Le SUV chinois offre une autonomie en cycle mixte de 420 km selon le cycle WLTP.

L’Atto 3 propose une offre simple. Un moteur électrique de 204 ch entraînant les roues avant et une batterie LFP d’une capacité utile de 60,48 kWh. Cette batterie est fabriquée par le constructeur lui-même, l’un des spécialistes mondiaux du genre. Ici, les cellules en forme de lames offrent à la fois un gain de place mais aussi une meilleure densité énergétique, selon les dires du constructeur. Elle sont par ailleurs utilisées par la Tesla Model Y fabriquée dans la gigafactory de Berlin. Ces batteries sont promises à une durée de vie plus longue. BYD annonce en effet jusqu’à 5000 cycles de chargement ou 1,5 million de kilomètres. On leur reconnaît toutefois un inconvénient : la capacité de recharge rapide est limitée à 88 kW.

Les prestations routières de l’Atto 3 sont très correctes. Si l’on n’a pas réellement l’impression d’avoir 200 ch à disposition sous le pied droit, le SUV n’est jamais en déficit de puissance, notamment grâce à son poids « contenu », d’à peine 1 750 kg. Un paramètre qui influe également sur les consommations qui sont tout aussi raisonnables. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 19 kWh/100 km sur un bref parcours d’une cinquantaine de kilomètres essentiellement composé de reliefs, sans pratiquer l’éco-conduite et par une météo favorable (température extérieure de 24°C). En conditions réelles cela équivaut à une une autonomie d’un peu plus de 300 km. Un score dans la moyenne du marché.

Si la puissance de recharge et le système de régénération n’ont rien d’exceptionnels, ses consommations et ses prestations routières sont très correctes pour la catégorie.

Pour améliorer le rayon d’action, une fonction offrant une plus grande puissance de régénération est disponible sur l’écran tactile ou via un raccourci physique. Nous n’avons pas constaté un différence flagrante avec le mode standard. Ici, pas de réglages de niveaux et encore moins de conduite à une pédale.

Le tout est complété par une pompe à chaleur installée de série sur notre version d’essai, permettant d’économiser de l’énergie. Il est également doté d’une fonctionnalité V2L qui permet de recharger des accessoires comme une trottinette.

Du côté de la recharge l’Atto 3 est un élève moyen. Il est livré de série avec un chargeur en courant alternatif de 7 kW (AC), 11 kW sur la finition « Comfort » et peut encaisser une puissance maxi de 88 kW en courant continu (DC). Nous n’avons malheureusement pu vérifier les temps et la performance de recharge en conditions réelles.

Le comportement, lui, est typé à l’américaine avec une direction légère et un amortissement souple. Ces réglages en font un excellent voyageur sur ligne droite, comme l’autoroute par exemple où la filtration et le confort sont d’un bon niveau. En revanche dès que la route serpente, le chinois prend du gîte et montre vite ses limites, surtout en conduite dynamique. Rien de dangereux toutefois.

Le nouveau BYD Atto 3 est disponible en France à partir de 43 690 €, bonus écologique non déduit. Il est proposé à la vente en 3 finitions.

L’entrée de gamme, « Active » embarque comme principaux équipements de série le toit ouvrant panoramique, les jantes alliage de 18’’, le chargeur de smartphone par induction, les sièges avant chauffants, les rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement, le tableau de bord numérique de 5’’, l’écran tactile de 12,8’’, la commande vocale « Hi BYD », le détecteur d’angles morts, le contrôle de descente, le régulateur de vitesse adaptatif et intelligent, la reconnaissance des panneaux et le chargeur embarqué 7 kW.

Le niveau supérieur, baptisé « Comfort », est proposé à partir de 44 190 €. Il ajoute à la finition précédente le chargeur embarqué de 11 kW.

Le niveau « Design », sur base de finition Comfort, est facturé quant à lui 46 690 €. Il enrichit l’offre de l’écran tactile rotatif électrique de 15,6 pouces, du système de purification d’air, du hayon électrique et de l’éclairage d’ambiance multicolore.

Le point techno : BYD un gros fabricant de batteries

BYD est bien plus qu’un simple constructeur. La firme chinoise fabrique également ses propres batteries. Elle fournit d’ailleurs, Tesla. Les Model Y produits par la Gigafactory de Berlin embarquent la même technologie de batterie à lames que celle de l’Atto 3, reconnue pour sa densité énergétique plus élevée.

Equipements et options

Version : 60,5 KWH 204 DESIGN

Equipements de sécurité

• Feux AR à LED

• Feux de jour à LED

• Assistance feux de route

• Airbag conducteur

• Airbag passager AV avec contacteur de désactivation

• Airbag central AV

• Airbag latéral AV

• Airbag rideau latéral AV

• Système antipatinage (TCS)

• Contrôle de descente en pente (HDC)

• Système de freinage anti-blocage (ABS)

• Alerte de trafic transversal AR (RCTA) et Freinage en cas de trafic transversal AR (RCTB)

• Assistance au maintien sur la voie (LKA)

• Assistance au changement de voie (LCA)

• Système de surveillance de la pression des pneus directe

• 2 x ISOFIX aux sièges AR extérieur & 1 x ISOFIX au siège passager AV

• Entrée sans clé et démarrage sans clé

Equipements de confort

• Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement

• Eclairages de sol dans les rétroviseurs extérieurs

• Volant multifonction en cuir

• Accoudoir central avec double porte-gobelet

• Sièges en similicuir vegan

• Siège du conducteur avec réglage électrique dans 6 directions

• Siège du passager AV avec réglage électrique dans 4 directions

• Sièges AV chauffants

• Poches de rangement sur les sièges AV

• Sièges AR rabattables séparément – 40:60

• Appuie-tête central des sièges AR

• 4 x lève-vitre à impulsion avec fonction anti-pincement

• Rétroviseur à atténuation automatique

• Bouches d'aération aux sièges AR

• Radio DAB et Radio FM

• Ecran tactile rotatif électrique 15,6″

• Système audio à 8 haut-parleurs

• Ceinture de sécurité avec prétensionneur et limiteur de force

• Avertissement de ceinture de sécurité

• Frein de stationnement intégré (IPB)

• Système de frein de stationnement électrique (EPB)

• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et régulateur de vitesse intelligent (ICC)

• 2 x radar de stationnement AV

• 4 x radar de stationnement AR

• 2 x ISOFIX aux sièges AR extérieur & 1 x ISOFIX au siège passager AV

Esthétique / Carrosserie

• Toit ouvrant panoramique (électrique anti-pincement)

• Caisse monochrome avec peinture métallisée

• Barres de toit en aluminium

• Jantes en alliage 18″

• Pare-soleil de toit ouvrant panoramique

Autres équipements

• Hayon électrique

• Pneus Continental 235/50 R18

• Phares à LED

• Phares à allumage automatique

• Eclairage d'accompagnement

• Pare-soleil conducteur et passager AV avec miroir de courtoisie éclairé

• Tablette AR du coffre

• Sortie électrique 12 V

• 2 x port de charge USB AV (1 x Type A, 1 x Type C)

• 2 x port de charge USB AR (1 x Type A, 1 x Type C)

• Eclairage aux pieds conducteur et passager AV

• Eclairage aux quatre portes à LED

• Lampe de lecture à LED AV

• Lampe de lecture à LED latérale AR

• Eclairage d'ambiance rythme multicolore (Poignée de porte)

• Eclairage d'ambiance rythme multicolore (Panneau de porte et tablette)

• Système de purification d'air PM2.5

• Tableau de bord TFT 5″ tout LCD

• Charge sans fil de smartphone

• BYD DiLink

• Commande vocale – “Hi, BYD”

• Internet des véhicules (4G)

• Service Cloud

• Moniteur à vue panoramique

• Détection d'angle mort (BSD)

• Programme électronique de stabilité (ESP)

• Distribution électronique de la force de freinage (EBD)

• Arrêt confort (CST)

• Maintien automatique du véhicule (AVH)

• Avertissement d'ouverture de porte (DOW)

• Informations intelligentes de limite de vitesse (ISLI) et Contrôle intelligent de limite de vitesse

• Reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR)

• Avertissement de collision AV (FCW)

• Freinage d'urgence automatique (AEB)

• Avertissement de collision AR (RCW)

• Maintien d'urgence dans la voie (ELK)

• Verrouillage de sécurité enfant mécanique

• Système d'appel d'urgence E-Call

• Fonction Véhicule à chargement (V2L)

• 2 x E-Key et 1 x clé NFC

• Pompe à chaleur

• Chargeur embarqué 11 kW (OBC)

Options disponibles

La concurrence : principalement asiatique

Le nouveau BYD Atto 3 se place en concurrent direct du Kia e-Niro. Le coréen est vendu quelques centaines d’euros de plus. Il offre moins d’équipements, c’est certain. Sa capacité de batterie légèrement supérieures lui permet de faire grimper l’autonomie à 463 km (WLTP). Si l’espace à bord et dans le coffre sont proches, les prestations routières du Niro sont en revanche nettement supérieures. Ce qui fera la différence concerne le réseau bien plus diversifié dans l’Hexagone pour Kia. Le tout est assorti d’une garantie de 7 ans. Du fait de son positionnement access-premium, l’Atto 3 marché également sur les plates-bandes de l’ID.4 et du Nissan Arya en termes de prix. Notez que ces deux dernier sont plus grands d’un dizaine de centimètres.

A retenir : bien équipé mais pas bon marché

S’il ne casse pas les prix comme attendu, le BYD Atto 3 est une proposition qui tient la route. Son rapport prix/équipement est intéressant et son intérieur peut convaincre par sa qualité et son originalité. Enfin son efficience est des plus correctes pour la catégorie. Toutefois l’Atto 3 peine à faire la différence face à des concurrents comme le Kia e-Niro disposant de nombreux points de vente et d’entretien en France. Un argument qui rassure.

Caradisiac a aimé

• L’espace généreux et confortable aux places arrière
• Le système multimédia simple d’utilisation et performant
• La qualité des matériaux soignée
• Le niveau de confort bon pour la catégorie
• Le contenu en équipement très riche de série

Caradisiac n’a pas aimé

• La faible puissance de recharge en courant continu
• Le système de régénération basique
• Le réseau de concessions inexistant à l’heure actuelle

Les prix

Le BYD Atto 3, à partir de 204 ch et 43 690 €, est évalué dans la catégorie des SUV compacts électriques qui comprend notamment :

Le Kia Niro EV, à partir de 204 ch et 45 640 €

Le Nissan Ariya, à partir de 217 ch et 45 800 €

Le Volkswagen ID.4, à partir de 148 ch et 44 000 €

Les chiffres clés