Pour anticiper l'arrivée des Renault Austral et Peugeot 3008 III, Citroën commercialise une version restylée de son C5 Aircross. Museau redessiné, écran tactile agrandi et sièges (encore) plus moelleux suffiront-ils ? Réponse dans ce test de la proposition essence de 130 ch à boîte automatique.
- Voiture à l’essai : Citroën C5 Aircross PureTech 130 EAT8
- Page 1Essai et avis Citroën C5 Aircross restylé
- Prix C5 Aircross restylé
- Au volant
- À bord
- La concurrence
- Page 2 Bilan de l'essai, prix, équipements et fiche technique
- Bilan de l'essai C5 Aircross restylé
- Fiche technique C5 Aircross PT 130 EAT8
- Prix et équipements de série C5 Aircross
- Options C5 Aircross restylé
Voiture à l’essai : Citroën C5 Aircross PureTech 130 EAT8
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À partir de 740 € de malus |
Page 1Essai et avis Citroën C5 Aircross restylé
Avec son perturbant regard organisé sur deux étages, le Citroën C5 Aircross a surpris dès sa présentation fin 2018. Depuis, ce mufle singulier a fait des émules (au point d’inspirer la dernière BMW Série 7 ?!) et n’a pas empêché le SUV aux chevrons de réussir sa première moitié de carrière. En témoignent les 260 000 exemplaires écoulés en à peine plus de trois ans, loin derrière un Peugeot 3008 mais loin devant un Renault Kadjar. Il faut dire que ce gentil monstre a rapidement tenu un discours pro-familles. Son gabarit ? Supérieur de 5 cm à celui d’un Peugeot 3008 en longueur, pour engloutir jusqu’à 720 l de bagages quand le cousin échoue à 520 l. L’espace arrière ? Séparé en trois sièges indépendants, coulissants et inclinables, plus accueillants qu’une classique banquette 2/3-1/3. Quant au confort, il profite des fameuses suspensions à butées hydrauliques, histoire d’effacer les déformations de la route façon tapis d’Aladdin.
Optiques avant monobloc et calandre épaissie tranchent avec l'ancien museau du C5 Aircross.
Les sièges avant reçoivent une surépaisseur de mousse de 15 mm pour soigner le confort sur la durée.
Sous un dessin remanié et plus sage (optiques avant réunies, calandre épaissie, feux arrière à effet 3D), le C5 Aircross restylé renforce encore ces qualités historiques. Ses sièges Advanced Confort accueillent 15 mm de mousse supplémentaires, son écran central tactile passe de 8 à 10 pouces de diagonale, et sa commande de boîte automatique, à basculeur et non plus en forme de crosse, dégage un inédit rangement sur la console. Tous les moteurs peuvent d’ailleurs s’associer à la BVA8… ce qui n’est pas un exploit vu leur nombre : trois propositions seulement. Entre le BlueHDi 130 (de plus en plus boudé) et l’Hybrid 225 (toujours onéreux), le C5 Aircross conserve un trois-cylindres PureTech 130 à essence qui anime aujourd’hui notre modèle d’essai.
Prix C5 Aircross restylé
Disponible dès 28 850 € en boîte mécanique, le C5 Aircross PureTech 130 impose le niveau Feel avec la boîte automatique EAT8. Le tarif grimpe alors à 34 350 €, mais la dotation de série gagne les fameux sièges Advanced Confort, l’instrumentation numérique de 12,3 pouces et l’écran tactile de 8 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay. La nouvelle dalle de 10 pouces ne vient que plus tard. Non pas en Feel Pack à 36 000 €, mais en Shine à 37 950 €, qui intègre aussi le GPS à applications connectées, le régulateur de vitesse adaptatif et la sellerie Alcantara et similicuir. La Shine Pack ici photographiée culmine à 39 400 € (voir dotation détaillée en page suivante). La bonne affaire du lancement vient de la série spéciale C5 Aircross C-Series, qui embarque l’écran de 10 pouces, la surveillance d’angle mort et une présentation spécifique pour seulement 500 € de plus que le niveau Feel Pack, soit 36 500 €.
Il faut attendre le niveau Shine (ou la série spéciale C-Series) pour jouir du nouvel écran tactile de 10 pouces.
Les feux arrière ne changent pas de forme mais adoptent un éclairage à effet 3D.
Au volant
Contrairement à la berline surélevée C5 X, le C5 Aircross reste fièrement ancré dans l'univers des SUV. Assise haut perchée et capot bien visible depuis le siège conducteur fleurent bon le véhicule de loisirs, comme la commande de contrôle d’aide à la descente de série sur tous les modèles (l’antipatinage intelligent Grip Control, lui, reste optionnel). Au volant, on repère d’emblée l’inédite commande de boîte à basculeur et le nouveau rangement ouvert sachant retenir un smartphone. Nous préférions tout de même l’ancien levier en forme de crosse, plus agréable dans la paume de la main et plus réactif quand on passe de D à R (ou inversement) lors d’une manœuvre rapide.
Sans évolution technique, le C5 Aircross privilégie toujours le confort.
La position de conduite surélevée plaira aux amateurs de SUV.
Le C5 Aircross rappelle ici qu’il s’apprécie en conduite coulée, comme en d’autres points. La direction se manie du bout des doigts. Les suspensions survolent les irrégularités sans jamais s’égarer dans d’écœurants pompages, même si les roues de 19 pouces remontent de légères trépidations à faible allure. Quant aux trajets autoroutiers, ils mettent en lumière l'insonorisation toujours dans le coup (merci aux vitres latérales feuilletées) et la pertinence du système Highway Driver Assist (en option, sauf sur Shine Pack). Le centrage actif dans la voie est en effet remarquable : oscillation du volant réduite à néant, même en légère courbe, et positionnement dans la file ajustable pour faciliter la cohabitation avec les deux-roues.
Si cette aide à la conduite peut rendre jalouses des rivales plus récentes, ce n’est pas exactement le cas de la boîte automatique EAT8. Côté pile, elle sait passer ses rapports en douceur sur route et dispose d’un mode Sport voire Manuel via les palettes logées derrière le volant. Côté face, elle perd davantage les pédales en conduite dynamique et/ou sur route montagneuse, et manque toujours de douceur en ville, notamment en montée ou en descente. La gestion du rampage près de l’arrêt génère d’imprévisibles soubresauts, alors qu’il faut des orteils de fée pour éviter la secousse lors d’un redémarrage après régime de Stop & Start.
Très fluide sur route, la conduite du C5 Aircross PureTech 130 EAT8 est plus brutale en ville.
Les suspensions souples n'altèrent pas la tenue de route, efficace et rassurante.
Sa réactivité pourrait enfin se montrer meilleure, les ressources limitées du PureTech 130 imposant de descendre rapidement plusieurs rapports lors d’un besoin de puissance si l’auto roule chargée. Dommage, car au quotidien le petit trois-cylindres suffit et ne se fait guère remarquer, alliant disponibilité très correcte à bas régimes et grondement contenu à l’accélération. Au point de faire oublier l’ancien C5 Aircross PureTech 180 à quatre cylindres ? Ne nous faites pas écrire ce que nous n’avons pas pensé.
À bord
Plus brillant et agréable au toucher, l'écran de 10 pouces conserve l'ancienne interface et n'agrandit pas son affichage « utile ».
Seules les températures viennent encadrer la carte et obligent toujours à recourir à l'écran pour être ajustées.
Grâce à la commande de boîte miniaturisée, le réceptacle agrandi accueille un smartphone « debout ».
Les fonctions Android Auto et Apple CarPlay imposent hélas de le raccorder via un câble USB.
L'espace aux jambes n'est pas exceptionnel mais les sièges, indépendants, coulissent et s'inclinent légèrement.
S'il est facile de se cogner dans le hayon, trop bas une fois ouvert, le coffre reste généreux et simple à moduler.
La concurrence
Comme évoqué au chapitre des tarifs, le Citroën C5 Aircross a augmenté de 1 000 € peu après son lancement mais reste correctement placé dans la catégorie. Affiché à moins de 38 000 € en niveau Shine à la dotation généreuse, il conserve un bel écart avec son cousin le Peugeot 3008 PureTech 130 EAT8 GT (39 470 €), plus dynamique mais moins habitable, et plus encore avec le 5008 (42 070 € à version comparable) muni de deux places d’appoint au troisième rang. En attendant le remplaçant du Kadjar baptisé Austral, l’autre rival du groupe Renault s’appelle Nissan Qashqai. Tarifé 38 200 € en niveau N-Connecta, le japonais impose un moteur plus puissant (1.3 Mild Hybrid de 158 ch) pour bénéficier d’une atypique boîte à variation continue X-Tronic.
Retrouvez le bilan de l'essai, les prix, équipements, options et la fiche technique du C5 Aircross PureTech 130 EAT8 en page suivante.
Page 2Bilan de l'essai, prix, équipements et fiche technique
Bilan de l'essai C5 Aircross restylé
Derrière un museau méconnaissable, le C5 Aircross ne change pas de caractère. Très confortable, toujours silencieux, vraiment modulable, il continuera de séduire les familles blasées des monospaces… mais plus les acheteurs en quête de modernité. L’absence de réelle évolution technique l'empêche de corriger ses petits défauts (système d’info-divertissement suranné malgré le nouvel écran, toujours pas d'hybridation légère qui fluidifierait les évolutions en ville) et pourrait handicaper la suite de sa carrière dans une période concurrentielle en diable : Kia Sportage et Hyundai Tucson renouvelés en 2021, inédit Renault Austral dès la rentrée 2022 et Peugeot 3008 III attendu pour fin 2023. Tenez bon les Chevrons !
En Europe, la version hybride rechargeable du Citroën C5 Aircross représentait plus de 30 % des ventes en 2021.
On aime
- Le confort des sièges et des suspensions
- La modularité soignée et les rangements spacieux
- Le rapport prix/équipement plutôt bien placé
On regrette
- Le système d’info-divertissement à peine modernisé
- Les évolutions « hachées » en ville
- Aucune version essence entre ce PureTech 130 et l’Hybrid 225, beaucoup plus cher
Fiche technique C5 Aircross PT 130 EAT8
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,50 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,84 m |
| Hauteur | 1,65 m |
| Empattement | 2,73 m |
| Volume du coffre | de 580-720 à 1 630 l |
| Capacité du réservoir | 53 l |
| Pneus sur modèle d'essai | 205/55 R19 |
| Poids à vide | dès 1 495 kg |
| Garde au sol | 23 cm |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | essence, 3 cylindres turbo |
| Cylindrée | 1 199 cm3 |
| Puissance | 131 ch à 5 500 tr/min |
| Couple | 230 Nm à 1 750 tr/min |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | automatique à 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 10,3 s |
| Vitesse maximale | 188 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 6,5 à 6,7 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 147 à 151 g/km |
| Malus CO2 – 2022 | 740 à 1 074 € |
| Malus au poids – 2022 | aucun |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Garantie | 2 ans – km illimité |
| Pays de production | France |
Prix et équipements de série C5 Aircross
PureTech 130 EAT8 Feel : 34 350 €
- Clim' bizone, feux à LED et essuie-glaces automatiques
- Instrumentation numérique de 12,3”
- Écran central tactile de 8”. Android Auto. Apple CarPlay
- Bluetooth. 3 prises USB
- Radars de recul (si disponibles en production)
- Régulateur et limiteur de vitesse
- Sièges avant Advanced Confort
- Sellerie tissu et similicuir
- Jantes en alliage de 18”
- Alerte de franchissement de ligne. Reconnaissance des panneaux. Freinage auto d'urgence entre 7 et 85 km/h
PureTech 130 EAT8 Feel Pack : 36 000 €
En plus :
- Caméra de recul
- Radars de stationnement avant (si disponibles en production)
- Accès et démarrage par clef mains libres
- Rétros extérieurs rabattables électriquement et intérieur anti-éblouissement
- Feux antibrouillard à éclairage d'intersection
- Vitres arrière surteintées
PureTech 130 EAT8 C-Series : 36 500 €
En plus :
- Navigation GPS à écran tactile de 10”
- Commandes vocales. Applis connectées incluses 3 ans
- Surveillance d'angle mort (si dispo en production)
- Ambiance intérieure/extérieure C-Series
PureTech 130 EAT8 Shine : 37 950 €
En plus de Feel Pack :
- Navigation GPS à écran tactile de 10”
- Commandes vocales. Applis connectées incluses 3 ans
- Régulateur de vitesse adaptatif jusqu'à l'arrêt
- Commutation automatique des feux de route
- Freinage d'urgence auto entre 7 et 140 km/h
- Surveillance d'angle mort (si dispo en production)
- Vitres latérales feuilletées
- Sellerie en Alcantara et similicuir
- Pédalier alu et seuils de porte en inox. Surtapis
- Pack Color Dark Chrome
- Barres de toit noir brillant
PureTech 130 EAT8 Shine Pack : 39 400 €
En plus :
- Centrage actif dans la voie
- Sièges avant chauffants et conducteur électrique
- Sellerie cuir et similicuir
- Jantes en alliage de 19”. Toit noir
Offert en Shine Pack, le toit noir est facturé 350 € sur les autres versions du C5 Aircross.
Les jantes de 19 pouces, de série en Shine Pack, ne dégradent pas trop le confort.
Options C5 Aircross restylé
- Attelage col de cygne démontable sans outil : 700 €
- Recharge de smartphone par induction : 150 €
- Toit noir : 350 €
- Antipatinage Grip Control et jantes 18” : 350 € (gratuit sur Shine Pack)
- Caméra à 360° et assistance au stationnement : 400 € (sauf Feel Pack)
- Toit ouvrant panoramique + pack Color Dark Chrome : 1 200 €
À LIRE. Guide d'achat Citroën C5 Aircross 2022
