Par rapport à la version de 136 ch vendue depuis 2020, la Citroën C4 électrique de 156 ch prétend parcourir 63 km supplémentaires avec une seule charge, soit 415 km d'autonomie en cycle mixte WLTP. Partons le vérifier sur notre parcours-test afin de justifier, ou non, son surcoût de 1 000 € minimum.
- CITROEN C4 Electrique 156 ch autonomie étendue
- Quelle autonomie sur autoroute ?
- Quelle autonomie sur route ?
- Et la recharge ?
- À bord de la C4 électrique 2023
- Bilan du test d'autonomie Citroën ë-C4 156 ch
- Prix Citroën C4 électrique (9/2023)
- Équipements de série par finition
- Options
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Prix, fiche technique, autonomie, avis : retrouvez toutes les infos dans notre essai de la Citroën C4 électrique 156 ch.
L’argus
CITROEN C4 Electrique 156 ch autonomie étendue
- – Puissance: 156 ch
- – Lancement : Septembre 2023
- – A partir de 42 600 €
- – 5000 € de bonus.
Si la Peugeot 308 dégaine tout juste sa version 100 % électrique, la Citroën ë-C4 carbure aux électrons depuis trois ans déjà. Le secret de ce privilège ? Sa plate-forme e-CMP partagée avec les 208 et 2008, imaginée en amont pour accueillir des motorisations thermiques ou électriques. La Peugeot 308 repose elle sur la base technique EMP2, convertie sur le tard à la fée électricité (elle devait initialement se limiter au thermique et à l’hybride). Comme les citadines Peugeot depuis leur restylage, notre Citroën C4 laisse désormais le choix entre deux déclinaisons électriques distinctes : l’autonomie standard vendue depuis 2020, à moteur Continental de 136 ch et batterie CATL de 50 kWh bruts (46,2 kWh utiles) ; l’autonomie étendue, à nouvelle machine Emotors de 156 ch et batterie CATL de 54 kWh bruts (dont 51 kWh utiles).
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Dotée d'une batterie et d'un moteur électrique inédits, l'ë-C4 de 156 ch ne remplace pas la version de 136 ch, toujours au catalogue.
L'argus – Mathieu Sentis
Grâce à cette dernière évolution, l’autonomie homologuée en cycle mixte WTLP passe de 352 à 415 km minimum, soit 18 % d’augmentation et plus de 60 km de glanés. Les 1 000 € de surcoût entre les deux variantes semblent donc justifiés… avant d’apprendre la mauvaise nouvelle : en premier niveau You, l’ë-C4 156 ch ne bénéficie pas de la jolie ristourne permanente allégeant la version 136 ch et démarre donc à 42 600 € avant bonus, soit 6 600 € de plus ! C’est presque le prix d’une Tesla Model 3 propulsion (42 990 €), garante d’un gabarit familial, d’une puissance frisant les 300 ch et d’une autonomie WLTP de 513 km. Pour les Citroënistes invétérés, voyons tout de même si l’ë-C4 156 ch à autonomie étendue tient ses promesses en conditions réelles.
Quelle autonomie sur autoroute ?
Nous débutons par le parcours autoroutier, résultats de notre premier test en tête. Il y a trois ans, par une météo similaire (pas de vent, température de 19 °C contre 22 °C aujourd’hui), la Citroën C4 électrique de 136 ch avait stabilisé sa consommation à 24,2 kWh/100 km et autorisait 191 km d’autonomie à 130 km/h réels. À ce rythme, la nouvelle ë-C4 de 156 ch descend à 22,5 kWh/100 km et repousse sa portée maximale à 227 km, soit 36 km de mieux. Si elle impose toujours un arrêt recharge avant 200 km parcourus sur long trajet (il est rare d’arriver à une borne avec la jauge à 0 %…), la C4 électrique 156 ch bénéficie tout de même de 19 % d’autonomie supplémentaire et pourra, dans certains cas précis, faire économiser un arrêt sur son parcours.
| Parcours autoroute | ë-C4 156 ch (2023) | ë-C4 136 ch (2020) |
| Consommation constatée | 22,5 kWh/100 km | 24,2 kWh/100 km |
| Autonomie estimée | 227 km | 191 km |
Il n’est toutefois pas de révolution, et ce constat concerne aussi les sensations de conduite. Comme pour la version 136 ch, la puissance maximale de 156 ch n’est disponible qu’en mode Sport, actionnable depuis le basculeur présent sur la console centrale ou en pressant la petite résistance sous la pédale d’accélérateur (après une seconde de temps de réponse et un à-coup assez perceptible). Mais la puissance stagne toujours à 109 ch en mode Normal, enclenché par défaut, voire à 82 ch en mode Eco (qui réduit aussi la puissance de la clim’ pour repousser l’autonomie). Efficaces en mode Sport, les relances sur autoroute deumeurent bien plus sages en mode Normal et semblent curieusement plus poussives que celles des Peugeot e-2008 et e-308 (voir notre essai vidéo 308 électrique). Une remarque déjà relevée à l’époque sur l’ë-C4 136 ch.
Quelle autonomie sur route ?
Sur un parcours-test différent mais aux caractéristiques très proches (routes secondaires limitées à 80 km/h, voies rapides à 110 km/h et traversées de villages fluides), notre C4 électrique 156 ch a consommé 15,2 kWh/100 km… soit la valeur relevée à 0,3 kWh près avec l’ë-C4 136 ch testée fin 2020. Le gain en autonomie apparaît donc moindre sur route (à peine 13 %) car il provient seulement de la légère supériorité de la capacité de batterie : les 51 kWh autorisent 336 km d’autonomie maximale sur ce parcours, contre 298 km pour la batterie de 46,2 kWh.
| Parcours route | ë-C4 156 ch (2023) | ë-C4 136 ch (2020) |
| Consommation constatée | 15,2 kWh/100 km | 15,5 kWh/100 km |
| Autonomie estimée | 336 km | 298 km |
En mode Normal, l’agrément de conduite se montre à nouveau très proche, offrant une belle douceur, une réelle disponibilité à faible allure, mais des relances très sages au-delà de 70 km/h… qui siéent finalement au tempérament de l’auto. Perchée sur ses fameuses suspensions à butées hydrauliques, la C4 absorbe à peu près toutes les déformations existantes et n’oscille que sur routes très déformées. Idéal pour adopter un rythme paisible, précisément conseillé avec cette Citroën. Sa direction très légère et démultipliée, son train avant peu mordant et son freinage difficile à doser n’incitent, il faut le dire, pas à la gaudriole.
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En mode Normal enclenché par défaut au démarrage, la puissance se limite à 109 ch, comme dans la première ë-C4.
Citroën – Adrien Cortesi
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Les 156 ch et 260 Nm n'arrivent qu'en mode Sport ou en pressant la pédale d'accélérateur au maximum.
Citroën – Adrien Cortesi
Pour rompre l’ennui, mieux vaut jouer avec le mode B (pour Brake), qui amplifie la récupération d’énergie à la décélération et la sensation de frein moteur. Toutefois, à l’inverse des fonctions « one pedal » équipant certaines voitures électriques, ce dispositif ne permet pas d’arrêter complètement la voiture. Dommage. C’eût parachevé l’agrément en ville, où la direction douce et la suspension « survole-dos-d’âne » font merveille.
Et la recharge ?
Malgré les nombreuses évolutions de sa chaîne de traction, la Citroën stagne en matière de puissance de charge. Pas plus de 7,4 kW en courant alternatif (ou 11 kW en option à 400 €, comme en version 136 ch), ni plus de 100 kW sur borne rapide en courant continu. Sur une prise TotalEnergies de 150 kW, la C4 a démarré sa charge à 105 kW, valeur qui a logiquement diminué au fil du ravitaillement sans montrer de chute franche façon Renault Mégane E-Tech (130 kW maxi durant quelques secondes seulement).
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Citroën – Adrien Cortesi
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L'argus
À l’arrivée ? Vingt-six minutes ont suffi pour propulser la jauge de la C4 de 20 à 80 %, avant que l’ordinateur de bord n’annonce 26 nouvelles minutes pour atteindre 100 %. Rappelons que la puissance diminue toujours en fin de charge pour préserver les cellules. Ce temps est correct, fidèle à la promesse de Citroën qui annonce ce 20-80 % en « moins de trente minutes ».
À bord de la C4 électrique 2023
Qualité perçue correcte pour la C4, dont la planche de bord manque juste de gaieté depuis l'arrêt des inserts colorés. Citroën – Adrien Cortesi
L'écran tactile de 10 pouces accueille la dernière interface d'info-divertissement de Stellantis. On retrouve le même dispositif à bord de la 308. Citroën – Adrien Cortesi
Plus réactif et intuitif, le système gère les connexions Android Auto et Apple CarPlay sans fil dès le premier niveau You. Citroën – Adrien Cortesi
Contrairement à la cousine Peugeot 308, la C4 conserve des commandes de ventilation physiques, plus ergonomiques. Citroën – Adrien Cortesi
L'instrumentation numérique de seulement 5 pouces de diagonale fait pâle figure face aux rivales dotées de dalles de 10 pouces au minimum. Citroën – Adrien Cortesi
Ce petit basculeur fait office de sélecteur de marche. Il réclame un peu de patience pour passer de marche avant en marche arrière. Citroën – Adrien Cortesi
Si les petites surfaces vitrées limitent la sensation d'espace, la banquette accueille confortablement deux adultes. Citroën – Adrien Cortesi
À 380 l, le volume de coffre de l'ë-C4 est strictement identique à celui des versions thermiques. Le plancher à deux positions vient de série. Citroën – Adrien Cortesi
Bilan du test d'autonomie Citroën ë-C4 156 ch
- D’après nos mesures d’autonomie en conditions réelles, la Citroën ë-C4 156 ch progresse davantage sur autoroute (+ 19 % d’autonomie) que sur route (+ 12,7 %). L’écart est toutefois à relativiser car notre parcours routier a un petit peu évolué depuis notre premier essai de la version de 136 ch, toujours proposée au catalogue. La comparaison apparaît plus fiable face à la récente Peugeot e-308 156 ch, qui possède la même chaîne de traction mais pas la même plate-forme. Similaire sur autoroute (227 km d’autonomie contre 231 km pour la 308), la portée de la C4 est apparue meilleure sur route (336 km contre 316 km), où les relances plus nombreuses sollicitent moins les batteries d’une Citroën un peu plus légère que la Peugeot. Le principal écueil de l'ë-C4 156 ch provient de son tarif, juste 1 000 € plus élevé que celui de la 136 ch à finition égale… mais 6 600 € plus haut en niveau d'appel, qui ne profite pas du même geste commercial. Dommage pour cette compacte originale, assez habitable, et dont le confort très moelleux sied parfaitement à la paisible propulsion électrique.
On aime
- Le confort moelleux, même à basse vitesse
- Les temps de recharge corrects sur borne rapide
- L’autonomie en légère hausse…
On regrette
- … mais encore trop juste sur autoroute
- Les relances toujours aussi timides en mode Normal
- L'écart de prix d'appel avec la version 136 ch
Prix Citroën C4 électrique (9/2023)
| You | Plus | Max | Ë-Series | |
| 136 ch autonomie standard (50 kWh) | 35 990 | 42 050 | 44 100 | 44 000 |
| 156 ch autonomie étendue (54 kWh) | 42 600 | 43 050 | 45 100 | 45 000 |
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Pour 700 € supplémentaires, la C4 devient C4 X et adopte une malle arrière étirée de 24 cm.
Citroën – Adrien Cortesi
Équipements de série par finition
e-C4 You :
- Aide au stationnement arrière et au démarrage en pente
- Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux
- Clim 2 zones, feux et essuie-glaces automatiques
- Pompe à chaleur et préconditionnement thermique
- Projecteurs à LED avec signature lumineuse en V
- My Citroën Play (kit mains libres Bluetooth, Mirror Screen sans fil, système audio numérique DAB MP3 6 HP, tablette tactile 10”)
- Pack Safety (freinage automatique d’urgence, alerte active de franchissement involontaire de ligne, alerte d’attention du conducteur, alerte de risque de collision)
- Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation
- Régulateur-limiteur de vitesse
- Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants
- Suspension Citroën Advanced Comfort
- Volant cuir réglable en hauteur et profondeur
- Plancher de coffre à 2 positions
- Jantes alliage 18” Aeroblade gris Anthra
- Avertisseur sonore piéton
- Câble de recharge mode 3 triphasé 3 x 32 A pour prise de charge T2, longueur 6 m
- Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé
- Teinte noir Perla Nera
ë-C4 Plus (en plus de You) :
- Caméra de recul
- Pack Color noir brillant
- Projecteurs antibrouillard à LED avec éclairage statique d’intersection
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
ë-C4 ë-Series (en plus de Plus) :
- Badge ë-Series
- Jantes alliage 18”
- Aeroblade noir brillant
- Accès et démarrage mains libres Proximity
- Combiné numérique couleur avec rétro-éclairage
- Fonction Top Rear Vision de la caméra de recul
- Navigation GPS intégrée sur tablette tactile 10”
- Pack Color Dark Chrome
- Pack Style (jonc chromé sur les lécheurs de vitres latérales, vitres et lunette arrière surteintées, sièges avant chauffants, toit biton noir Perla Nera)
ë-C4 Max (en plus de Plus) :
- Accès et démarrage mains libres Proximity
- Affichage tête haute couleur
- Combiné numérique couleur avec rétro-éclairage
- Jantes alliage 18” Crosslight diamantées
- Navigation GPS intégrée sur tablette tactile 10”
- Pack Color Silver
- Pack Drive Assist (aide au stationnement avant et latéral, commutation automatique des feux de route, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, système de surveillance d’angle mort)
- Pack Safety 2 (freinage automatique d’urgence 2.0, reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse)
- Jonc chromé sur les lécheurs de vitres latérales
- Vitres et lunette arrière surteintées
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Notre C4 électrique d'essai venait en finition haute Max, facturée 45 100 € avant bonus.
Citroën – Adrien Cortesi
Options
- Peinture blanc Banquise / métallisée / nacrée : 250 € / 700 / 900 €
- Chargeur embarqué 11 kW : 400 €
- Pack Grand Froid avec pare-brise et sièges avant chauffants : 350 € (500 € sur Max avec volant chauffant en plus)
- Pack Lounge avec Hi-Fi System et toit ouvrant vitré : 1 100 € (Max)
- Pack Techno Drive avec Highway Driver Assist (système de conduite autonome de niveau 2), recharge sans fil pour smartphone et caméras de stationnement avant et arrière à vision 360° : 500 € (Max)
- Toit biton noir Perla Nera : 350 €
| Fiche technique Citroën ë-C4 156 ch autonomie étendue | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,36 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,83 m |
| Hauteur | 1,53 m |
| Empattement | 2,67 m |
| Volume du coffre | 380 à 1 250 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 195/60 R18 |
| Poids à vide | 1 651 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | électrique synchrone hybride |
| Puissance | 156 ch (en mode Sport) |
| Couple | 260 Nm (en mode Sport) |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | réducteur, un rapport |
| 0 à 100 km/h | 9,2 s (en mode Sport) |
| Vitesse maximale | 150 km/h (en mode Sport) |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-ion NMC |
| Capacité brute – utile de la batterie | 54 kWh – 51 kWh |
| Puissance du chargeur AC – DC | 7 kW (11 kW en option) – 100 kW |
| Consommation mixte WLTP | 14,7 à 15,1 kWh/100 km |
| Consommation constatée sur route – autoroute | 16,3 kWh/100 km – 22 kWh/100 km |
| Autonomie mixte WLTP | 415 à 420 km |
| Autonomie constatée sur route – autoroute | 336 km – 227 km |
| Temps de charge indicatif de 0 à 100 % | |
| Prise domestique 2,3 kW (10 A) | 27 h |
| Wallbox 7,4 kW | 8 h |
| Borne 11 kW (option) | 5 h 45 |
| Borne DC > 100 kW | 26 min (de 20 à 80 %) |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2023 | 5 000 € |
| Puissance fiscale | 4 CV |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | 8 ans – 160 000 km |
| Pays de production | Espagne |
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