Essai - Citroën ë-C4 X (2023) : pour taxi et VTC écolos

Note

de la rédaction

12,4/20

En bref

Version à 3 volumes de la C4

Grand coffre

À partir de 41 900 €

On fait des choix étranges, chez Stellantis. On n’importe pas en France les versions thermiques et hybrides de la nouvelle Jeep Avenger, même si on sait que la clientèle potentielle est importante, alors qu’on décide d’offrir chez nous la Citroën C4 X, dotée d’une malle séparée, formule peu appréciée ici… Après la thermique, nous voici à jauger la version électrique de cette berline surélevée, variante à trois volumes de la C4. Face à celle-ci, la X se distingue surtout par sa poupe proéminente, ornée de feux spécifiques. Étirée de 24 cm, elle en profite pour agrandir son volume de coffre, qui atteint désormais 510 l.

Juste une C4 à coffre

Le coffre affiche un grand volume (510 l, même en électrique), mais son accès demeure assez étroit.

Bien évidemment, la C4X utilise comme sa sœur bicorps la plateforme CMP conçue à l’époque de PSA, et inaugurée par la DS3 Crossback. De celle-ci, la ë-C4 X reprend aussi la motorisation électrique, également utilisée par la bicorps : un groupe de 136 ch allié à des batteries lithium-ion de 50 kWh et refroidies par eau. Vu la consommation annoncée 15 kWh/100 km, celles-ci procurent une autonomie théorique maximale en usage mixte de 358 km en Shine Pack, soit 6 km de plus que sur la version à hayon, la tricorps profitant d’un Cx légèrement meilleur, à 0.29. Mais, ce rayon d’action n’en demeure pas moins très moyen. Heureusement, logés dans le plancher, les accumulateurs n’empiètent ni sur l’habitacle ni sur le volume du coffre, ce qui est appréciable.

La recharge ? On peut en principe passer de 0 à 80 % sur une borne rapide de 100 kW en 30 minutes, ce qui correspond à un gain de 10 km par min. Chez soi, sur du 8A, il faudra compter 31 h pour effectuer un 0 – 100 %, temps qui chutera à proportion de la puissance du système installé dans son garage (jusqu’à 7 h 30). On peut même tomber à 5 h 00 avec le chargeur optionnel de 11 kW allié à une wallbox ad hoc. Rien de révolutionnaire.

Pour leur part, les trains roulants conservent des schémas eux aussi très conventionnels (jambes McPherson à l’avant, essieu de torsion à l’arrière) alliés des suspensions à ressorts hélicoïdaux et doubles butées hydrauliques. Ces dernières sont censées profiter au confort.

La nouvelle poupe, particulièrement bien dessinée, s’intègre parfaitement dans un profil équilibré.

Grand confort

Justement, quel est-il ? Nous nous sommes rendus en Espagne pour en juger, tout comme de la pertinence de la carrosserie à trois volumes. D’un point de vue esthétique, elle se révèle équilibrée et nantie d’une vraie personnalité à l’arrière, l’avant restant celui de la C4 bicorps. Dans l’habitacle, là encore, on trouve la C4 bien connue, à ceci près que le système multimédia a été actualisé.

La planche de bord reste celle de la C4 à hayon.

Plus rapide et fluide, l’écran central s’utilise comme celui d’un smartphone, par des balayages latéraux effectués avec le doigt. Plaisant. En revanche, on aurait aimé que le famélique combiné d’instruments (dont on peut choisir les données qu’il affiche) soit rendu plus attractif, même si l’ergonomie générale se révèle bien pensée. On apprécie particulièrement les commandes de clim physiques et les touches sur le volant agencées avec logique.

Le système d’infotainment a été amélioré, c’est celui de la C5 X.

Les commandes au volant sont pratiques à l’usage.

À l’arrière, l’espace disponible reste celui de la C4 bicorps à cette différence que le dossier de banquette étant plus incliné, on ressent plus d’aisance et de confort. La garde au toit se révèle par ailleurs suffisante. Quant au coffre, il est effectivement spacieux, et doté d’un double fond très pratique dans lequel on loge le câble de recharge. En revanche, l’ouverture demeure assez limitée, et si la banquette se rabat, elle ne dégage pas un plancher plat. On aurait préféré un hayon, mais la conception et l’industrialisation de ce dernier auraient coûté bien plus cher ! Globalement, la finition atteint un niveau convenable, sans plus, quelque part entre la MG 4 et la Peugeot 308.

Banquette rabattue, on obtient une grande longueur de chargement, mais le plancher n’est pas plat.

Retour à l’avant, où l’on apprécie le moelleux des sièges ainsi que l’excellente position de conduite. Nous nous élançons dans les rues encombrées du centre de Madrid : la ë-C4X, par son silence et sa douceur mécanique totale, y a des vertus relaxantes. Par ailleurs, la suspension réalise un remarquable travail de filtration des inégalités. En trajet urbain l’électrique, c’est franchement le must, d’autant que les démarrages sont plus punchy qu’avec une thermique. Cela dit, dans une circulation franchement pénible et lente, la consommation dépasse les 21 kWh/100 km. Pour l’abaisser, on dispose d’un mode Brake efficace, qui augmente le frein moteur au lever de pied, sans toutefois permettre à la voiture de s’arrêter.

Le support de tablette tactile se révèle bien conçu et solidement fabriqué.

Si l’on dispose d’une réplication de smartphone sans fil, la recharge par induction demeure une option à 150 €.

Conduite placide appréciée

Sur route, la Citroën régale toujours par son confort d’assise et son isolation phonique, même si les remontées de la chaussée, du fait de l’absence de bruits mécaniques, semblent un poil trop perceptibles. Les aides à la conduite proposées (régulateur de vitesse actif, centrage sur la voie) fonctionnent adroitement et sans brutalité, tandis que le moteur procure des performances suffisantes pour un usage familial, mais sans plus. Pourtant, en sortie de rond-point, on en vient souvent à faire clignoter le témoin de l’antipatinage si on accélère trop fort : la motricité manque un peu. C’est un défaut certes, mais cette voiture ne se destine pas à une conduite façon rallye.

Elle profite d’une direction précise et informative, quoiqu’en mode Sport, on sente trop le centrage magnétique du volant. La tenue de route se révèle très rassurante, avec une tendance marquée au sous-virage à la limite, qu’on ne pourra contrecarrer qu’en levant le pied, la poupe refusant de se placer. Pour autant, et malgré un roulis un peu marqué, la ë-C4X ne se désunit pas quand on la brusque, signe d’un amortissement bien jugé. D’ailleurs, sa suspension filtre toujours étonnamment bien les irrégularités, même sur des chemins non goudronnés. En clair, pour prendre du plaisir, mieux vaut conserver un rythme tranquille et apprécier la sérénité qu’on obtient alors. Honnêtement, dans les conditions actuelles de conduite, marquées par des routes dégradées, des radars omniprésents et un trafic souvent chargé, c’est exactement le set-up qu’il faut.

Dernier point, la consommation. Sur un trajet de 88 km mêlant ville, 4-voies, routes un peu montagneuses et 2-voies bien horizontales, la C4 a réclamé 18,1 kWh/100 km, par une température ambiante tombant parfois à 3 °C. C’est tout à fait correct et correspond à une autonomie de 276 km. Nul doute que sur des routes plus planes et une température moins hivernale, on passerait sans encombre les 300 km. Cela reste toutefois trop juste pour partir en vacances à 800 km, de sorte que cette ë-C4 X s’adresse plutôt à des gens effectuant surtout des trajets courts et parfois très chargés : des taxis ou des VTC.

La Citroën ë-C4X débute en finition Feel, déjà bien dotée, à 41 900 € avant les aides diverses.

Ainsi, de série, elle offre la clim auto bizone alliée à une pompe à chaleur, les phares et essuie-glaces automatiques, la réplication de smartphone sans fil, les jantes de 18 en alliage, la tablette tactile, le système audio 6HP, les 4 prises USB (A et C à l’avant et à l’arrière), le préconditionnement thermique de l’habitacle, ainsi que le câble de recharge T2 de 6 m.

La Feel Pack (42 250 €) ajoute les sièges Advanced Comfort, la caméra de recul, les tiroirs de planche de bord et les rétros rabattables électriquement.

Ensuite, la Shine (44 300 €) se signale par l’affichage tête haute, le GPS, les aides à la conduite plus évoluées (régulateur actif, pleins phares automatiques…), le volant cuir chauffant.

Enfin, la Shine Pack (45 400 €) complète le tout d’aides à la conduite de niveau 2 (centrage sur la voie notamment), de sièges chauffants avant/arrière, voire de l’ambiance Alcantara Grey.

On note que, étrangement, le chargeur de 11 kW triphasé très pratique pour la recharge à domicile demeure en option, à 400 €.

Le point techno

La C4 X bénéficie d’un système d’infotainment renouvelé, dénommé My Citroën Drive Plus, inaugurée sur la C5 X. Accessible via l’écran central de 10 pouces, il comporte des widgets et une commande vocale activable en disant « Hello Citroën » et, le cas échéant un GPS TomTom dont les mises à jour sont gratuites pendant 10 ans. Celui-ci comporte aussi un infotrafic très efficace (il nous a prévenus d’un accident ayant engendré un mini-embouteillage en route montagneuse).

Equipements et options

Version : III E-C4 X 136 SHINE PACK AUTOMATIQUE

Equipements de sécurité

• Allumage automatique des feux de croisement

• Aide au démarrage en pente

• ABS avec REF, AFU et ESP

• Airbags frontaux AV, latéraux AV et rideaux

• Projecteurs antibrouillard LED avec éclairage statique d’intersection

• My Citroën Assist: Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus

• Commutation automatique des feux de route

Equipements de confort

• Aide au stationnement AR

• Siège conducteur avec réglage lombaire et accoudoir

• Siège conducteur réglable en hauteur

• Siège passager réglable en hauteur

• Essuie-vitre AV automatique

• Frein de stationnement électrique automatique

• Banquette AR fractionnable 2/3 – 1/3

• Accoudoir central AR avec trappe à skis

• Volant cuir pleine fleur

• Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Brillant

• Lève-vitres AV et AR électriques et séquentiels

• Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants

• Console centrale haute avec rangements et accoudoir

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Sièges AV chauffants

• Volant chauffant

• Climatisation automatique bizone avec pompe à chaleur

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage accompagnement

• Combiné numérique couleur avec rétro-éclairage

• Poche aumonière au dos des sièges AV

• Sièges Advanced Comfort

• My Citroën Play Mirror Screen ,Système audio numérique (DAB) MP3 6 HP,Tablette tactile 10’’

• Garnissage Alcantara Gris Wind / Textile effet cuir Noir Ambiance Alcantara Grey + Sièges Advanced Comfort

• Rétroviseur intérieur électrochrome

• My Citroën Drive Plus: navigation sur tablette tactile 10” comprend le système de navigation 3D TomTom, la reconnaissance vocale avec langage naturel, l’interface personnalisable, et durant 3 ans les services My Citroën Drive Plus (inclut les services «Zones de danger», «Info Trafic», «Stations-service», «Parkings, «Météo» et «Recherche locale»)

• Kit mains libres Bluetooth

Esthétique / Carrosserie

• Accoudoir central AR avec trappe à skis

• Jantes alliage 18″ CROSSLIGHT Diamantées

Autres équipements

• Poignées de portes extérieures couleur caisse

• Kit de dépannage provisoire de pneumatiques

• Détection de sous-gonflage

• Surtapis AV et AR

• Avertisseur sonore piéton

• Affichage tête haute couleur

• Pack Safety

• Elargisseurs d’aile et bas de caisse Noir Mat

• Préconditionnement thermique

• Highway Driver Assist

• Jupe AR Noir Brilliant

• Pack Drive Assist

• Pack Safety 2

• Pack Drive Assist+

• Décor Bleu sur les panneaux intérieurs de porte

• Pack Color Anodised Blue

• Tiroir de planche de bord

• Smart Pad Support Citroen

• Projecteurs LED avec signature lumineuse en V

• Prise 12V en rang 1

• 2 prises USB au rang 1 (1 type C + 1 type A)

• 2 prises USB au rang 2 (1 type C + 1 type A)

• Aérateurs centraux en rang 2

• Suspension Citroën Advanced Comfort

• Caméra de recul

• Câble de recharge Mode 3 triphasé 3x32A pour prise de charge T2, longueur 6 mètres

• e-Solutions Charging

• Chargeur embarqué 7.4 kW monophasé

• Pack Style

Options disponibles

• Recharge sans fil pour smartphone

  150 €

• Teinte de caisse opaque Blanc Banquise

  200 €

• Teinte de caisse nacrée Noir Perla Nera

  0 €

• Teinte de caisse nacrée Blanc Nacré

  850 €

• Suppression du Décor Bleu sur les panneaux intérieurs de porte

  0 €

• Chargeur embarqué 11kW triphasé

  400 €

• Toit ouvrant vitré

  900 €

• HiFi System 8 HP + voie centrale + caisson de basse

  350 €

• Teinte de caisse nacrée Rouge Elixir

  850 €

• Garnissage cuir grainé Siena Noir / Textile effet cuir Noir- Ambiance Hype Black + Sièges Advanced Comfort

  600 €

• Garnissage cuir grainé Siena Rouge/Textile effet cuir Noir- Ambiance Hype Red + Sièges Advanced Comfort

  600 €

• Coque pour tablette Apple iPad Air 2

  0 €

• Coque pour Samsung Tab A 10,5″

  0 €

• Coque générique pour tablette

  0 €

• Services Connect Nav / My Citroen Drive À l’achat du véhicule 3 ans inclut

  0 €

La concurrence : mais quelle est-elle ?

Les berlines électriques à coffre séparé sont rares à ce niveau de gamme, du moins en France. La C4X est d’ailleurs la seule ! Reste à savoir si les 700 € qu’elle réclame en sus du prix de la C4 bicorps en valent la peine : on gagne en volume de coffre initial mais on perd le hayon et la possibilité d’embarquer des objets encombrants.

À retenir : surtout pour les pros

Citroën ne s’en cache pas : la C4 X s’adresse notamment à des professionnels tels que les taxis et les VTC. Dans ce cadre, la version électrique semble intéressante par son volume de coffre passagers arrière en place, sa douceur de conduite, son grand confort, son habitabilité et ses exigences énergétiques modérées. Son comportement routier très sûr et ses démarrages énergiques seront également appréciés.

Dans ce cadre, peu importe dès lors que la Citroën se contente d’une attitude dynamique placide, et d’un train avant un peu léger. L’ouverture limitée du coffre risque, en revanche, de moins plaire, tout comme le prix en hausse face à la C4 bicorps, aussi se dit-on qu’une version break de la C4 X serait totalement pertinente.

Caradisiac a aimé

• Le grand confort général
• La bonne habitabilité
• Le coffre spacieux
• Le comportement sûr
• La douceur de conduite

Caradisiac n’a pas aimé

• L’ouverture de coffre trop étroite
• Le chargeur à domicile en option
• Les prestations électriques sans éclat
• Le surcoût face à la C4 bicorps

Les prix

La Citroën ë-C4X ne comporte guère de concurrente directe, les berlines trois volumes électriques n’étant représentées que par elle sur le segment C en France. Sa plus proche rivale sera donc sa sœur ë-C4.

Les chiffres clés